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重庆发改委:重庆—西安等高速铁路项目抓紧推进前期工作

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发表于 2009-12-5 20:40:47 | |阅读模式
未来乘高铁两小时到西安http://www.sina.com.cn  2009年12月05日 10:27  华龙网-重庆商报


  本报讯(首席记者 孙黎明 实习生 刘渝畅)重庆正在积极谋划建设高速铁路网。昨日来自市发改委的消息称,渝万等3条高速铁路即将开工建设,此外渝昆、郑万、渝湘、重庆—西安等高速铁路项目也在抓紧推进前期工作。重庆至西安高速铁路拟走直线,初步想法该铁路线长约600公里,按设计时速300公里计算,可实现2小时通达。
  据悉,即将开工的3条高速铁路,包括渝万城际铁路、成渝城际铁路和渝黔新线。其中渝万城际铁路全长200多公里,设计时速为250公里。建成后,从重庆坐火车到万州有望1小时通达。
发表于 2009-12-5 22:02:50 |
那会不会和襄渝铁路安康至重庆段以及西康铁路完全平行?
发表于 2009-12-5 23:29:22 |
600公里的话,基本上与襄渝线平行,看来广安,达州有福了
发表于 2009-12-5 23:48:08 |
原帖由 samsungdz 于 2009-12-5 23:29 发表
600公里的话,基本上与襄渝线平行,看来广安,达州有福了



晕  600公里的话,基本上就是走万州--城口--安康--西安这一线啊,
发表于 2009-12-6 00:01:02 |
原帖由 zifei 于 2009-12-5 23:48 发表



晕  600公里的话,基本上就是走万州--城口--安康--西安这一线啊,


600公里万州是不可能,从万州到西安近700公里,拟走直线,只能从广安,达州走,客流也能也不错

[ 本帖最后由 samsungdz 于 2009-12-6 00:03 编辑 ]
发表于 2009-12-6 00:30:09 |
修建了西渝客专,渝郑就没有必要了。
发表于 2009-12-6 00:46:04 |
原帖由 samsungdz 于 2009-12-6 00:01 发表


600公里万州是不可能,从万州到西安近700公里,拟走直线,只能从广安,达州走,客流也能也不错



作为一个火车迷,也应该多了解哈地图撒.万州到西安,经过城口、安康到西安的直线距离大约是360--380公里,加上渝万的240,差不多600公里.

你走襄渝的话,600公里是不可能的,现在重庆北到西安站的营运里程是777公里,走襄渝老线方向再怎么截弯取直也不会低于700公里吧?

给你补个图,县县通的图哈

[ 本帖最后由 zifei 于 2009-12-6 00:53 编辑 ]
23.jpg
发表于 2009-12-6 01:23:14 |
原帖由 zifei 于 2009-12-6 00:46 发表



作为一个火车迷,也应该多了解哈地图撒.万州到西安,经过城口、安康到西安的直线距离大约是360--380公里,加上渝万的240,差不多600公里.

你走襄渝的话,600公里是不可能的,现在重庆北到西安站的营运里程是 ...



你要知道,作为一个地理常识的人,知道重庆到西安直线走法也就是从重庆北出发经过江北—邻水—大竹—达州东—达州—宣汉—万源—安康—西安这条线(襄渝线达州到重庆<242KM>),基本上会沿着达渝高速(达渝高速<205KM>),应该不会沿老襄渝走,我不知道这条直线都不止700公里,你那条曲线还底于700公里。


而达州也着手开展达州到重庆的城际铁路。
http://cd.qq.com/a/20090809/000933.htm
未命名.JPG
发表于 2009-12-6 09:27:27 |
坚决支持走广安   :victory: :victory:
头像被屏蔽
发表于 2009-12-6 10:50:07 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2009-12-6 11:30:22 |
原帖由 无间道6037 于 2009-12-6 01:23 发表



你要知道,作为一个地理常识的人,知道重庆到西安直线走法也就是从重庆北出发经过江北—邻水—大竹—达州东—达州—宣汉—万源—安康—西安这条线(襄渝线达州到重庆),基本上会沿着达渝高速(达渝高速) ...


如果修铁路直接画条直线多简单啊,根本不用考虑沿途县市和客源,沿途广安、安康都PASS了,你这个估计是重庆到西安的航线图吧?
发表于 2009-12-6 12:07:42 |
:lol :lol 与襄渝既有复线大致并行才能做到客货分线,效率最大化。
发表于 2009-12-6 13:31:30 |
我的分析应该会重庆-广安--达州
毕竟高速铁路在现在这个时期还是客运为主,货运还没有考虑到,如走万州---城口一线无发实现着一目的,还有最重要一条,所谓的西三角经济区是成都、重庆、西安三个城市辐射地带,况且达州、广安已将重庆示为其经济省会了,可以考虑走这条线几率较大,当然不排除其它。
发表于 2009-12-6 14:37:56 |
我提几种可能路线,供大家娱乐:
方案1.重庆--广安--达州---安康--西安 站间直连  全线新建铁路600km
guang--da --an.JPG

优势:
(1)客流充沛 经济辐射能力大 加强了重庆和川东地区的经济联系 加深了重庆的经济腹地。
(2)与渝郑铁路规划冲突小
劣势:
(1)全线新建无砟轨道,需要打通大巴山,总工程量大,成本较高。
(2)重庆市内里程短,对于本市地域内的交通贡献小,不易受到地方保护主义浓厚的官员支持。

方案2.重庆--广安--南充--广元--(以后与成西共线)汉中--西安

guang---nan---guang---han.JPG

优势:
(1)新建铁路里程短,只需要新建三百多公里无渣轨道(动作快的话,直接耸动TDB修改兰渝铁路广渝段设计方案,250升级到350,那样4~5年之后就可以完工,而且不需要重复地走发改委门前)。
(2)由于借用了成西的广元--西安部分,全线不需要贯穿大的山脉,基本是在盆地内丘陵地段施工,总体成本低。
劣势:
(1)不过达州、安康,东去出川客流不能依靠此线,客流前景可能比方案1略差。
(2)同方案1之(2)
(3)重庆-西安之间总里程增加~100km,约700km

方案3.
重庆--广安--巴中--汉中--西安

guang-ba-han.JPG

优势:
(1)总里程约600km 与方案1类似,但是汉中-西安借用成西,新建里程比方案1少约1/3。

劣势:
(1)沿途经过的中等城市少,客流需要中转,间接拉长了南充、达州等区域中心城市的距离,辐射能力较差。
(2)和方案2相比,巴中--汉中之间需要穿越大巴山,工程量更大。

方案4.重庆-万州-安康-西安
wanzhou-ankang.JPG
优势:
(1)总里程较短,约600km。
(2)利用渝万既有线两百多km,新建约400km。
(3)渝东北新建铁路,容易获得库区支持。
劣势:
(1)沿途人口少,客流可能比其他3个方案都惨淡一些。
(2)不能增加重庆经济腹地。
(3)万州—安康部分全为山地,桥隧比高,造价较高
(4)与郑渝规划部分冲突,在经济不发达的库区重复修建高速铁路,会承担一定的舆论压力。

[ 本帖最后由 scpkpy 于 2009-12-6 18:17 编辑 ]
头像被屏蔽
发表于 2009-12-6 15:42:24 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2009-12-6 16:41:19 |
客运专线,那肯定是考虑人流了!难道去万州到安康间去找“周老虎”
那肯定会沿广安达州这条线了!
更何况郑渝肯定过万州了啥!
发表于 2009-12-6 16:45:54 |
我就不明白为啥万州-安康段会客流惨淡。
万开云三区县的人口都超过500万了.
发表于 2009-12-6 17:09:08 |
有了西康二线,这个短时间内上马的可能性很小。
发表于 2009-12-6 18:06:12 |
陕渝都是西部超3000W的地区。需要有直接联系的通道。再者重庆是西部最大的沿江港口城市。国家重点建设的地方。而陕西是重庆去华北最便捷之地。没必要修铁路饶到川西和西成共线。那样南辕北辙。西安本身就在重庆的东部。入川通道很多还是要走陕南的,襄渝线也要绕到陕西。修建铁路条件相比周边来说还是难度低的,最主要是相邻的地区铁路就该无缝对接。
发表于 2009-12-6 18:10:44 |

回复 #17 lonvi 的帖子

相比达州和南充的人口还是要少一点的哈 经济水平也相对要低那么一点点

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