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发表于 2009-11-23 10:38:07
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老“湘桂”：运力近饱和
湘桂铁路北起湖南省衡阳市，南到广西壮族自治区凭祥市，全长1，043公里，共有车站112个。建于1937-1939年、1950-1955年。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建；来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。
湘桂铁路自京广线上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇善，宁明而达凭祥，再向南延伸，到我国与越南的边境友谊关。
来自铁路部门的统计显示，湘桂线衡柳段目前的列车运输能力为48对，能力利用率高达88．54％，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。
根据铁路第四勘察设计院研究，湘桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。而作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，为该线实现快速通道目标奠定基础。
新湘桂：衡阳至南宁仅需3小时
湘桂铁路是我国通向东南亚的一条重要陆路动脉，湘桂铁路扩能改造湖南段包括永州地区，东起衡阳站，西至既有线湘桂线东安站，全长185公里，总投资110亿元，计划2012年竣工。
2008年12月11日，湘桂铁路湖南段扩能改造工程开工动员大会在衡阳隆重举行，该铁路广西段也于当日同时开工扩建。中铁五局湘桂铁路第 1标起点为DK152+000，终点为DIIK170+200，全长18.2Km，总造价约4.76亿元。从2009年4月初开工，截至10月12日，项目部累计完成产值1.4亿元。中铁二局湘桂铁路项目部自2009年4月组建进场以来，截止11月15日，累计完成实物产值6.2亿。
新建湘桂铁路为双线电气化国家I级铁路，设计时速为 200公里，预留250公里提速条件，远景运输能力为每年4000万吨，日开客车120对，实施湘桂铁路扩能改造工程，能尽快形成大运输能力的快速铁路通道，对于完善国家铁路网络，畅通区域客货运输，促进地方经济发展，加强国际经贸交流，都具有十分重要的现实意义。
据悉，完成扩能改造工程后，湘桂铁路将成为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离。届时衡阳至南宁间的运营时间将缩短为3小时，比现行运营时间节省约 7．5小时；而广西沿海铁路扩能改造项目全面建成后，南宁到广西沿海钦州、北海、防城港3市的铁路行程也将控制在1小时左右。
衡阳南站将成“物流中心”
长期以来，在衡阳实现交汇的京广线和湘桂线，不仅在国民经济建设中起到了相当重要的作用，也为我市的经济建设与发展提供了有利的交通运输条件。
至目前为止，衡阳的铁路货运，都是依托衡阳西站等7个货运站来完成的。而随着境内武广客运专线和湘桂线200公里／时客货专线扩能改造工程项目的建成通车，新的快速铁路运输网络正在逐步形成并完善，既有湘桂线以及衡阳西站在衡阳市城市经济建设和发展中的作用和地位，必将大幅降低，乃至最后退出历史舞台。
在这样的背景下，整合既有铁路货场资源，合理调整货场布局，选择修建新的铁路货场，不单是衡阳市城市建设和经济发展的需要，也是铁路运输企业实现持续稳定发展的需要。
衡阳南站作为改建铁路湘桂线扩造工程项目的车站，位于市白沙工业园区边缘，南靠衡阳市西外环路，北临衡阳钢管集团等一批重点企业由于其优越的交通条件和地理条件，正是实现衡阳市铁路货场整合，建设综合货场的首选之地。
与此同时，伴随着衡阳城市建设的“南进东扩”，和河西老城区的改造与企业搬迁，以及衡阳西站货运功能的逐步萎缩，衡阳南站货场作为衡阳市主要铁路货场和物流中心的地位也将越来越明显。
据介绍，目前衡阳南站已累计完成土石方182万方。 |
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发表于 2009-11-24 10:13:45
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