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发表于 2009-11-17 16:25:20
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2009年11月16日
11月16日，国产首列打磨作业头最多、打磨精度最高、集尘环保效果最优、自运行速度快的GMC96型钢轨打磨列车在中国北车二七装备公司完成研制竣工下线。这是中国北车在大型养路机械产品研制领域，取得的引进技术消化吸收再创新的又一重大成果，标志着中国北车站上了大型养路机械制造的世界级平台。
9：58，北车二七装备公司举行了隆重的庆祝首列打磨列车竣工仪式，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光，国家发改委产业协调司副司长陈建国，铁道部计划司副司长王来祥，铁道部运输局副局长、基础部主任康高亮，铁道部运输局装备部副主任张千里，北京铁路局副局长、北京客运专线基础设施维修基地主任余泽西，铁道部计划司装备计划处处长宋嘉斗，铁道部运输局基础部机械设备处处长许建明，铁道部科技司基础技术处副处长胡华峰，铁道部北京机车车辆验收办事处主任王毓民，国务院国资委群工处处长王登平，瑞士斯匹诺公司商务总监摩尔先生，瑞士斯匹诺公司技术总监卢卡先生等铁道部和国资委有关司局、北京铁路局、大专院校、科研院所、中国北车相关部门、所属部分企业领导、专家，合作企业代表，瑞士SPENO公司代表和二七装备公司职工一千多人参加仪式。崔殿国董事长、瑞士公司销售总监摩尔先生、北京铁路局副局长余泽西、铁道部装备部副主任康高亮等分别发表热情洋溢的讲话，宾主共庆中国铁路通过技术引进消化吸收再创新后，实现自主研制的新成果。与会嘉宾为首列钢轨打磨列车剪彩后，在喜庆的锣鼓和纷纷扬扬的花炮彩屑中，整饰一新的首列钢轨打磨车鸣笛启动，徐徐开动起来。
GMC96型钢轨打磨列车，由一辆动力车和六辆打磨作业车组成，能96个磨头同时作业，可通过列车控制系统，针对不同钢轨缺陷采取99种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害快速打磨。列车装有符合环保要求的集尘装置，自运行时速100公里，可快速到达作业现场。
大型高速铁路养护设备是高速铁路的“守护神”，随着我国高速铁路建设的发展和高速重载指标的提高，高铁养护设备需求急剧增加。中国北车充分认识高铁发展带来的新需求形势，在铁道部支持下，指导二七装备及时实施产品转型，联合世界钢轨打磨技术领先企业——瑞士SPENO公司，采取“技术引进、联合设计、合作生产、国产化制造”的模式，参加了铁道部“十一五”大型养路机械及工务专用设备的招标采购，并于2007年7月24日同铁道部签订了十列96头钢轨打磨列车的供货合同。
据了解，目前世界上同类产品最多磨头仅有48个，在GMC96型钢轨打磨列车国产化研制过程中，北车二七装备公司与瑞士SPENO公司经过技术交流、联合设计、方案确认、物资采购、国产化制造、联合调试等环节，历经27个月完成了首列车研制。北车发挥系统内研制高端轨道交通装备的特殊优势，组织二七装备及所属企业自主研制了包括动力车、列车空气制动系统、列车微机网络控制系统、作业车转向架等关键系统与部件，并联合专业院所研制了集尘装置，实现了作业车车架、列车作业空气系统和列车消防/打磨喷淋水系统的国产化制造
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