|
|
发表于 2009-11-13 18:44:25
|
|阅读模式
坐卧两用客车车厢 项目介绍
“坐卧两用客车车厢” 实用型专利近期己获得国家专利局授权（专利号：ZL 200420105319.2）。
坐卧两用客车车厢的结构，是在火车客车车厢内将坐卧两用铺位的排列方式改为直向排列（即铺位长度方向与列车行进方向相同），与现在的卧铺的横向排列方式相比，车厢的空间利用率大大的提高了，使4人一间的软席卧铺能够改成为铺位长2米，宽1米的单人包厢，突出尊重了旅客人性化、保护了个人隐私及自由空间，安全、卫生，舒服得多了，而且同样长的客车车厢安装的铺位数量却比软卧车厢的软卧铺位数量增加了25%,也就是说该单人包厢票价比软卧可降低25%，价廉物美，经济实惠。另一种车型是在客车车厢内分二列安装上中下三层的铺位（或者安装上下二层坐卧两用躺椅），经过优化排列组合，使其安装的数量与现在每节车厢内安装的硬席座位数量相等，使其两者票价相同，也就是说旅客买的硬座车票也可乘坐能平躺睡觉的铺位（或者乘坐能坐能躺的坐卧两用躺椅），比不能睡觉的硬席座椅舒服得多优越得多了。该专利技术具有自主知识产权，技术上具有保证，而且具有显著的技术优势和实用性、新颖性，该技术处于国内、外行业领先水平。市场份额十分巨大，该专利权将保护公司独家垄断生产火车客车车厢市场，独占鳌头，获利暴增！该项目结构简单，容易制造，易于推广，成本低，利润高，短平快，安全可靠无风险，公司轻而易举就可获得巨额利润回报。
目前，火车客车车厢有硬座、软座的坐式车厢和硬卧、软卧的卧铺车厢。卧铺车厢比较舒服，但因卧铺铺位占用的面积较大，每节车厢内安置的卧铺较少，如普通硬卧车厢一节只有60个铺位，普通软卧车厢一节只有32个铺位。因此卧铺车票票价较高，而且供不应求。普通硬座车厢一节中的座位有116或118个，相当于硬卧车厢铺位数的近2倍、软卧车厢的近3倍，因此票价较便宜。但乘客在硬座车厢内只能坐而无法平躺睡觉，乘坐疲劳，喧哗拥挤，时有发生错拿行李，小偷偷钱等不安全事情，尤其夜间和长途旅行乘坐，更是辛苦难熬,甚至有的乘客就直接躺在座位之间或座位下面的地板上睡觉，不卫生也影响车内人员行走。因为硬座票价低而且卧铺票难以购得，多数乘客不得不选择辛苦的硬座旅行。此外，目前客车车厢的硬卧，只能卧不能坐，几十人混杂，干扰仍然严重，而硬卧上铺，太矮，无法抬头，更无法坐，很不舒服，即使是这样，硬卧票也还是紧张，经常买不到，还得花钱托人从票贩子手里购买高价票。软卧，虽乘坐较舒服，但美中不足的是要与其他不认识的男女4个人同居一室，不方便，且票价很贵。因此大多数旅客还是不得不选择票价较低，乘车条件较差的硬座。这样，很多旅客不得不转向其他交通工具。
坐卧两用客车车厢专利充分利用了火车客车车厢的有效空间，给旅客创造了一种可坐、可卧、有隔间的躺椅铺位，只要买有火车票(哪怕是硬座票)就都能有铺位睡的一个乘坐舒服且经济实惠的新车型，不仅给旅客展现了一个崭新面貌，而且这种价格低廉且条件优越的铺位，将深受旅客和铁道客运部门的欢迎，增加火车客运的竞争力。该项目具有很好的长远投资前景和良好的投资价值。综合而言，本专利产品比同类的火车车厢优势显著，竞争力强，具有极强的垄断性、市场性、实用性，长远获利无竞争对手，前景可观。因而坐卧两用客车车厢是改善旅客乘车质量和乘车环境，造福于民，利于铁路，利于国家，利于制造商获利的绝佳项目。
坐卧两用客车车厢有很多种排列组合方式，为了便于比较，先列出与现行使用的硬座、硬卧及软卧相对应的硬席躺椅铺位（简称“硬躺铺位”或“硬躺”）、硬席躺椅单人小包厢铺位（简称“硬包铺位”或“硬包”）、以及软席躺椅单人包厢铺位（简称“软包铺位”或“软包”）进行对照说明。
一、软包铺位
软包铺位车厢为2列2层排列组合的包厢车厢，见图1示意图（图中：1-躺椅，2-层板，3-隔板, 4-小桌板, 5-活动板, 6-门, 7-梯, 8-扶手。以下各图例相同）和图4立体示意图。以全长24.5米的普通标准客车车厢为例，去除两端的通过台、厕所、洗脸间、乘务员室等，中段大客室净长约18-18.5米、净宽约2.9米、净高约2.8米。在大客室内，靠背可活动的软席坐卧二用躺椅铺位1沿车厢纵轴分为2列，分别靠左、右车厢壁，每列分为高度基本相等的上、下两层，每层的高度空间约1.4米。每列每层有9～10个躺椅铺位。为避免相互干扰，.每铺软包铺位为安装有隔板3、门6和窗（或通风口）的单人软席包厢。两列躺椅铺位之间为通道。通道上有直梯7上到上层躺椅铺位。
靠背可活动的软席坐卧二用躺椅铺位1，其座板固定在层板2上，靠背底部与座板铰链联接，靠背可沿铰链轴转动并可停于不同的位置，从与座板垂直、向后倾斜不同角度，至与座板相平。旅客可根据自己的习惯和需求，通过调节装置（有气压、液压、齿轮、插销、连杆等多种控制方法）改变靠背倾斜角度，或坐，或斜靠，直至将靠背放平，与躺椅前相配的活动板5一起形成一铺长约1.8～2米、宽约0.9～1米的软席铺位,乘客可舒适地平卧睡觉。
按此布置，每节车厢大客室可安装软包铺位36～40个，它比同等长度的软卧车厢定员人数(32人)多12.5～25%，也就是说软包铺位的票价可比软卧票价低12.5～25%，而且比软卧（软卧铺位宽约0.75米，4人一间包厢）或硬包铺位更宽松更舒适，更上一个档次。以人为本，从人性化考虑，软包铺位也可考虑给夫妻或母女等包厢，方便照顾，且2个人只花1张车票的钱,更经济实惠受欢迎，比软卧更有显著优势。如果车厢长一些，安装的铺位还可多一些。例如全长26.6米的车厢，可安装软包铺位40～44个。
二、硬包铺位
硬包铺位优选出二种方式：
第一种为3列2层排列组合的硬包铺位车厢，见图2示意图。在火车客车车厢内，靠背可活动的硬席躺椅铺位1沿车厢纵轴排分为3列，每列基本等分为上、下2层安装。这样，每铺位高度空间（约1.4米）比硬卧中、上铺位（硬卧下铺高度空间约1.32米，中铺高约0.77米，上铺高约0.69米）高得多，方便旅客坐、卧，更舒适一些。躺椅座板固定在层板2上，有调节装置控制的活动靠背和活动板5，可形成坐位和卧位。
第二种为2列3层排列组合的硬包铺位车厢，见图5立体示意图。靠背可活动的硬席躺椅铺位1沿车厢纵轴分为2列，每铺躺椅铺位长约1.8～2米、宽约0.9～1米，比第一种硬包铺位宽些。每列基本等分为3层安装（每层等高，可适当改善现在的车型上铺高度空间太矮，不能抬头更不能坐的难受状况），该躺椅铺位层板2即座板，每铺空间高约0.9米。该种硬包铺位有点象现在的硬卧铺位，但比硬卧车厢的通道及铺位（宽约0.59米）宽得多，也比硬卧中铺及上铺空间高度高些（能够抬头坐），比硬卧宽松些。且躺椅铺位靠背可竖起或放平，方便旅客坐起和躺下平卧，比硬卧舒服。
这二种排列组合方式都是，每铺硬包铺位1可为安装有隔板3、推拉门6及窗（或通风口）的单人小包厢。以全长24.5m车厢(大客室长约18米)为例，每列每层可安装10个躺椅铺位，每节车厢可安装硬包铺位58～60个，它与同等长度的硬卧车厢定员人数(60人)相当，也就是说硬包铺位票价可与硬卧票价相同，但硬包铺位为单独包厢，且有活动靠背，能坐能卧，高度空间也比硬卧中上铺空间高，因此，比硬卧乘坐舒服，优越。
三、硬躺铺位
硬躺铺位也优选出二种方式：
第一种为4列3层排列组合的硬躺铺位车厢，见图3示意图。在火车客车车厢内，靠背可活动的硬席躺椅铺位1沿车厢纵轴分为4列。每列基本等分为上、中、下3层安装。该躺椅铺位层板2即座板。硬躺铺位长约1.8米，可坐可平睡。该躺椅铺位很象现在的硬卧铺位，但价钱比硬卧铺位便宜了近半，也比硬座不能平睡舒服得多了。因此是价廉物美，花硬座的钱能得到硬卧铺位的享受
第二种为4列2层排列组合的硬躺铺位车厢，见图6立体示意图。。靠背可活动的硬席躺椅1沿车厢纵轴分为4列，每列基本等分为上、下2层安装，座板固定在层板2上。靠背可活动的躺椅似长途汽运客车上的高靠椅，有调节装置控制的活动靠背，靠背可竖起或放下，旅客可坐可躺。活动扶手可转动向上，便于旅客进、出躺椅。硬席躺椅前、后椅之间距离要比长途汽运客车上的高靠椅之间距离长些，靠背可放得更低、更平些，更适合休息，这要比火车硬座不能躺下休息舒服得多了。
这二种排列组合方式都是，每个硬躺铺位1的前、后之间可安装隔板3，形成前、后、侧三面封隔的铺位，减少旅客相互干扰。也可不安装隔板。以全长24.5m车厢(大客室长约18米)为例，每节车厢可安装硬躺铺位 108～120个，它与同等长度的硬座车厢定员人数(108～118人)相当，也就是说硬躺铺位票价可与硬座票价相同。如果用硬躺铺位车厢取代硬座车厢，只要买有硬座票，人人都可有价廉的铺位睡！可大大改善旅客乘坐硬座的难受，大大缓解买硬卧难的状况。
本专利的新车型还可根据铁路运输部门的需要，有多种排列组合的新车型供选择。
坐卧两用客车车厢与现行使用的火车客车车厢相比，有6大优点：
1． 票价经济实惠，同比票价低
在乘坐相同路线、同等路程时，与现在的火车客运票价相比，乘坐硬躺铺位（相当于硬卧铺位）只需花硬座的钱，乘坐单人包厢只需花硬卧铺位的钱，乘坐软席单人包厢铺位比软卧铺位的票价还要便宜12.5～25%。如果2人乘坐一个包厢，每人只花一半的钱，更加经济实惠。
2．提高了旅客乘坐火车的舒适性
坐卧两用客车车厢，安装的靠背可活动的坐卧两用躺椅，实际就象是前有活动板,后有活动靠背板的床铺。旅客可根据自己的习惯和需求，通过调节装置改变靠背倾斜角度，或坐，或斜靠，直至将靠背放平。旅客在该躺椅铺位上能坐能睡，随意改变乘车姿势，减少旅途疲劳，更舒适地旅行。每个躺椅铺位单独设有小桌板、行李架、衣帽钩、毛巾挂等,方便旅途生活。
3．保护了旅客乘坐火车的个人隐私和安全性
坐卧两用客车车厢，硬躺铺位的一侧是走道，其他一侧及上下前后都与其他旅客隔断，避免旅客之间相互干扰和小动作，比硬座混杂状况要好一些。而硬包铺位及软包铺位的包厢形成了封闭的单人独立空间，更方便了旅途生活，保证人身和行李物品安全，以人为本，尊重和保护了旅客的个人隐私和自由，提升了良好的乘车环境、卫生和档次。根据民意调查，现在的人们非常喜欢这种单独包厢的新车型。
4．新、旧车型票价系统相互兼容，容易实施；新车型优势显著，增加了火车客运竞争力，可提高营运效率
坐卧两用客车车厢这种新车型的客运票价与现行的火车客运票价能相互兼容，买硬座的车票可乘坐硬躺铺位，买硬卧的车票可乘坐硬包铺位，买软卧的车票可乘坐软包铺位，互相通用，不需另设票价系统，方便了铁路客运部门的管理，容易实施。每节车厢软包铺位数量比软卧多12.5～25%，如果软包铺位与软卧票价相同时，则铁路客运部门可另外增加利润12.5～25%。如果中、长途列车都可全挂这种新车厢，人人都可以有铺位睡，既经济又实惠。中、短途列车也可大部分挂这种新车厢，减少旅客乘坐火车的疲劳，增加舒适性，改进乘车环境。这种新车厢优势显著，将深受旅客和铁路客运部门的欢迎，吸引更多的旅客，增加火车客运的竞争力，增加乘坐率，提高营运效率。
5．制造商获得利税额巨大
目前全国营运的火车客车车厢共约4万多辆，假设2 / 3车厢翻新改造为坐卧两用客车车厢，约2.7万辆。每辆车厢改造价约10万元，成本约3 万元，则客车车厢改造可获毛利约19亿元。全国每年新生产火车客车车辆约2000辆，假设2 / 3车辆为坐卧两用客车车厢，每年生产该种新车型约1340辆。每辆售价约190万元，成本约140万元，每辆获毛利约50万元，则每年获毛利约6.7亿元。如以10年计算，新、旧车辆产值共约280亿元，获毛利约86亿元。每年平均获毛利约8.6亿元。
6．容易制造，安全可靠
坐卧两用客车车厢只是在原有的客车车厢内重新布置铺椅等构件，不改变原来的车厢壁、车厢体的构造和运行系统, 因此容易制造，方便实施，安全可靠。我国火车第6次大提速后，最高时速达200km/h，速度飞快。为避免因偶然事情火车紧急刹车或高速行车的惯性力和晃动，给旅客造成抛出、撞击等伤害，火车乘客也可如长途客运汽车那样每个铺位配置安全带，只有坐卧两用客车车厢实行的一人一铺才能提供这种安全措施的条件。该车厢结构简单，成本低，利润高，容易推广实施。
目前全中国铁路开行的客车每天提供的座席有242万个，而日均实际运量达到290多万人，客运高峰时每天达到420多万人，许多客车常年拥挤，节假日很多人要站着乘车。
2000年，中国铁路管理体制进行了一场前所未有的重大变革：一批企业与铁道部脱钩。原中国铁路机车车辆总公司属下共有33个铁路工厂、4个研究所、24万之众的造车产业大军与铁道部脱钩了。
铁道部部长傅志寰说，这次改革是根据国务院领导关于铁路要抓紧推进“政企分开、社企分开、事企分开”和减员增效的指示进行的。改革进行得非常平稳和成功。多少年来，哪个工厂造多少台车，哪个工程局修哪一段路，都是由铁道部下达计划，不管你干得怎么样，把活都给你，今后就不行了。铁路运输企业和铁道工厂、筑路工程局之间，是商业买卖关系，买车、修路要通过招标投标。谁的车好，价格适宜，就买谁的，修路也是这样。特别是中国加入世贸组织之后，铁道工厂和筑路工程局不仅行业之间有竞争，还要参与国际竞争，在竞争中决定企业的生存和发展。竞争也将使运输企业有更多的选择，促进运输装备的现代化。随着政企分开，体制改革的深入进行，机车车辆生产与铁道部脱钩后，机车车辆生产走向市场化，与国际逐渐接轨。企业要继续发展，继续进行技术改造。企业生产出来的机车车辆，由过去铁道部装备司统一招议标采购已改为权力下放到14个大铁路局。铁道部逐步实施扩大铁路局对机车车辆设备的采购权，通过引入竞争机制，有力地激发了企业活力，各工厂积极开发新技术新产品，大力提高产品质量，降低成本。对于新开发的机车车辆的，铁道部及时组织技术鉴定，合格后允许批量生产，使新产品迅速形成规模，有效地保护了工业企业开发新产品的积极性。这些机制的实行，给本专利项目进入铁路机车车辆的市场，参与公平竞争创造了有利的时机和条件。适者生存，不适者淘汰，市场经济的杠杆在铁路机车车辆生产从过去的计划经济向现在的市场经济转变中起越来越大的作用。
在车辆生产逐步走向市场化的今天，正是新车型坐卧两用客车车厢以它独特的显著优势抢占市场的大好时机。就目前现有火车客车车厢来看，由于受现有车厢的大小、形状、空间的限制，除了采用现在使用的铺位即在车厢内横向排列外，就只能用本专利发明的铺位在车厢内纵向排列（直排），不可能再有其他的排列方式。即不可能铺位在车厢内斜向排列、竖立排列、倒置排列、悬挂在车厢中间等等的排列方式。也就是说，在火车客车车厢产品这个庞大的市场里，除了现有的横排及本专利的直排外，几十年内，估计不可能再有同类的新产品新专利产生。因此本专利产品在该领域内只与现行的旧式车厢竞争，再无其他竞争对手。本专利优选后改革为直向排列后，具有强大的竞争优势，容易被客户所接受。本专利将是唯一的，无可取代的，一定时期内再无新产品与其竞争的划时代的垄断产品。深受旅客和铁道客运部门欢迎的这种新车型定会将落伍的旧车型淘汰，必将主导火车客车车辆市场，前景十分广阔。该专利项目是低投入，低风险，以小博大，获取高额利润的最佳投资项目。该项目的投资额可大可小，投资方案有多种，可根据投资方的情况和要求选择确定。
尊敬的领导，哪家持有该专利，哪家就有优势，就能垄断将来生产火车客车车辆市场。机不可失，失不再来，请尽快抓住商机，上马该项目，定会旗开得胜，马到成功，财源滚滚来！
期盼来信来电指导，敬请联系和了解情况。
专利发明人，专利权人，桂林市
谢永亮
地址：广西桂林市崇信路安厦世纪城揽翠湾第6栋1-2-1号
邮编：541002
电话：0773-3886858
手机：13005959528
电子信箱：gtc_china@yahoo.com.cn
或
xylwbq@tom.com
http://www.bbc007.com/project/view_39728.html |
|
