空想一下，希望各位指点

george

黎钦线是全广西唯一一条没有客车运行的干线。7323/7324已变成57051/57052次通勤车，重新恢复开行的可能性很小。

   钦州到柳州的快班需要开4个半小时，票价又上百。考虑到钦州去黎塘，来宾，柳州的人不少，为此自己随意编排了一对 （钦州——柳州）的快车。

  具体如下：

     K9340 次 ：    钦州 8 ：35 发车  ，   黎塘 10：33 / 10：37  ，  来宾 11：27 / 11：31  ，  柳州 12：16 终到

     K9339 次 ：    柳州 13：11 发车  ，  来宾 14：08 / 14：12  ，  黎塘 15：02 / 15：06  ，  钦州 17：01 终到

    列车不经 南宁 ，可为旅客节省部分时间和部分票价，和快班有得一比。车底由宁局提供，牵引任务交由沿海。


    一点小小的空想，望各位指点。

[ 本帖最后由 george 于 2009-10-18 16:52 编辑 ]

广铁茂段DF11G

不经首府南宁,CUT,不能通过

george

如果经南宁，那根本比不上快班，这趟车也很难行得通，就跟公路失去了竞争性。

bigbenli

LZ啊，这种想法还是还是想一下就好了。本来宁局就不是说很有钱。还要开多一趟不经过南宁的车。这种可能性很小啊。

jasmile

黎钦线当初设计就是只跑货的，就像邕宁到南宁南那段。在黎钦线上经常可以看到白瓜喔:lol

宁局新人

不过听说黎钦将改造为电化双线哦:Q

violinfish

:lol 继续YY，混编一下，在钦柳货列后面加挂几节YZ，沿路卖票，估计要火:lol

robbie515

具体要是客流而定

桂林北客运段

支持开这样的车  每个省都有南北直达列车 广西也应该开 桂林北--北海 走黎钦线

fb198701

沿海公司的车头现在拉它自己的货运都不足，怎么可能还要腾出来拉客运。

桂林北客运段

那么这样说来 北海 钦州 防城港 这3沿海的城市永远别想有去管内别的地方（南宁除外）和跨局的列车了，那不是很悲惨吗？那这3地公路客运一定很赚钱了。

广铁茂段DF11G

原帖由 桂林北客运段 于 2009-10-21 13:50 发表
那么这样说来 北海 钦州 防城港 这3沿海的城市永远别想有去管内别的地方（南宁除外）和跨局的列车了，那不是很悲惨吗？那这3地公路客运一定很赚钱了。

沿海公司的客车 无论的到防城港还是北海的车都是运椅子,速度不行, 北钦防的人去南宁大多是走大巴,顺便说一下南北高速公路也是晒谷场.大巴走起来很顺.

george

原帖由 fb198701 于 2009-10-20 17:00 发表
沿海公司的车头现在拉它自己的货运都不足，怎么可能还要腾出来拉客运。

前不久在防城港站观察，沿海租了宁局的五台DF4（武警）机车，车号分别为：3204，3207，3209，3244，3278 。  配属均为：宁局柳段

george

原帖由 广铁茂段DF11G 于 2009-10-22 01:09 发表



沿海公司的客车 无论的到防城港还是北海的车都是运椅子,速度不行, 北钦防的人去南宁大多是走大巴,顺便说一下南北高速公路也是晒谷场.大巴走起来很顺.

运椅子？我观察过，运椅子的为：K9310次，还有临时图定的：K9331/2次。9月初，该车编组为：8 RZ + 1 YZ + 1KD 。其中有几节均为空车。

沿海自己的客车，根本看不出有运椅子。

宁局社员

这个计划可行性基本是0，因为现在没有车跨宁局跟沿海公司，走沿海公司线路的都是沿海的机车。所以LZ的可行性计划不通。还有黎钦线设计就是货运线，如果真走黎钦的话就必须在黎塘换机车，所以很难！