城际和高铁通车后的一些感悟

洤浗獨釣

明年7月1日沪宁城际通车现行的沪宁动车就会全部换成城际动车。沪宁线上就会大大的减少负担，许多普快和快速得到解脱。但是京沪高铁通车后据说老的京沪铁路改为货运专线。我是坚决反对的！所有列车挤在京沪高铁，列车和铁路得不到很好的释放。和现在就没什么变化了，建设高铁也就没有什么意义了。
   自打07年418大提速后以前很多并不慢的快车成了慢车，以前方便农民百姓出行的普快慢车没有了。另外很多新站离市区太远，人们出行不方便。高速铁路应该是GCDZT的天下而不是K124567能走的。高铁增加GCDZT，原先铁路增加K124567。这样增加运力，方便百姓。岂不是更好？还有如果可以的话，原先铁路上的一些小站，恢复客运。形成了“昨天”和“明天”的一个完美的结合。
  我的一些感悟:lol

南局南段韶山9改

支持！支持！TDB更应该多为老百姓考虑。

farmer

需要看到的是，沪宁城际是在各个市区里面通过的。而且还有一些小站所在的地方（比如洛社等）也有设站。以后高铁建成，长短途列车还是基本分开的，目前影响长途车运行的最大问题在于短途动车太多，只要长短能有所区分，那么长途车上了高铁，速度肯定会有所上升。而短途乘客还是在城区车站乘降，并没有过多影响。

ltx1993

新沪宁本身就是以城际的理念设计的，站距小，停站多，而京沪高铁是不会走城际车的，所以新沪宁由于速度的优势会更加方便沿线的出行。再说了，新沪宁是无渣，机辆模式车还得上老沪宁。京沪高铁和城际的意义是把高速车和低速车分离，时速120的客货车平图运行，以此大大提高沪宁的货车通行能力。