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发表于 2009-8-21 18:59:23
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铁龙呼啸，南国大地焕发勃勃生机。 南宁铁路局地处祖国南疆，管辖的大部分线路在广西境内，是推进广西少数民族地区和革命老区建设发展的重要力量。50多年来，南宁局把助推广西经济社会发展、促进民族团结作为第一要务，和广西各族人民同呼吸、共命运、心连心。 虽然受国际金融危机影响，但今年上半年广西生产总值(GDP)同比增长13.5%，连续7年保持两位数增长。维护民族团结、保持社会稳定、促进经济发展，铁路功不可没。 实施运力倾斜，拉出一条条“致富路” 广西有壮、汉、瑶、苗、侗等12个世居民族，其中少数民族1915万人，是全国少数民族人口最多的省级行政区，也是老一代无产阶级革命家和改革开放总设计师邓小平同志战斗过的革命老区。由于少数民族主要集中于桂西北山区，交通不便，资源难以变成资金，经济发展相对滞后。 特殊的地理环境，决定了南宁局的运输和发展思路：“只要是有利于广西少数民族地区发展的事，社会效益优先；倾斜运力，使少数民族地区潜在的物资变成资金，就是对民族工作最大的支持。” 在运力紧张的情况下，为了最大限度支持广西少数民族地区经济社会发展，南宁局坚持内涵扩大再生产与外延扩大再生产并举，加强铁路内部运输组织管理，坚持按图行车，保证运行秩序良好。 在运力配置上，他们始终坚持向少数民族地区和贫困地区倾斜，为粮食、化肥和鲜、活、果、菜等重点物资运输开辟绿色通道，实行优先安排计划、优先配车、优先装车、优先挂车的“四优先”运输倾斜政策，确保重点物资进得来、装得上、运得走。 尽管作为西南出海大通道的南昆铁路运输能力非常紧张，但南宁局对百色革命老区和少数民族地区的物资运输始终坚持优先政策，使农用物资和果菜外运需求满足率达100%，仅2008年就运送百色地区各类货物910万吨。在铁路的大力支持和带动之下，百色市工业、农业经济以惊人的速度发展，2008年生产总值达到416.24亿元，约为1997年南昆铁路开通时的4倍。 为满足沿线快速增长的运输需求，南宁局自2003年以来多次对南昆铁路进行挖潜扩能。通过实施供电系统和线路小半径曲线扩能改造，目前南昆铁路机车牵引定数由1800吨提高到最高4500吨，时速由60公里提高到120公里，年输送能力由1000万吨提高到2300万吨。 融安县境内聚居的壮、瑶、苗、侗等少数民族人口占总人口的42.5%。由于人口流动量不大，这里过去没有城际列车。今年4月1日，南宁局开行了南宁至融安间T8726/8725次特快列车，受到融安各族人民的欢迎。 T8726/8725次特快列车的开行，拓宽了城际列车在广西境内的辐射面，加强了南宁与融安少数民族地区的联系，对促进融安少数民族地区的经济发展和民族团结起着重要作用。 近年来，南宁局加大了广西境内城际列车的开行密度，不断将列车开行线路向少数民族聚居地区延伸。目前，这个局已开行了南宁至百色、柳州、凭祥、玉林、北海、融安以及柳州至金城江等区内城际列车12对，形成了以南宁为中心的城市经济圈，加快了广西少数民族地区间的人口流动，增进了各民族间的交流。 广西少数民族地区经济发展相对滞后，近几年，当地政府把“打工经济”作为帮助农民脱贫致富的重要途径。据劳动部门统计，2008年，百色市劳务输出人数近30万人，一年挣回10多亿元，已成为全国重要的劳务输出基地。多开便民利民列车，帮助少数民族地区脱贫致富，成为南宁局义不容辞的责任。2004年以来的每年春节后，南宁局在农民工集中的湘桂、黔桂、南昆线等开行金城江至广州、百色至广州、兴义至广州、东安至广州、南宁至广州“一站直达”式临客，票价约为公路票价的20%，成为农民工进城打工的首选。 在利用运输扶持民族经济的同时，南宁局专门成立了扶贫办公室，以教育扶贫为切入点，实施少数民族地区扶贫攻坚计划。近10年来，他们投入近百万元建设宁明县希望中学、南丹车河希望中学，投入30多万元为南丹小场中学配置了多媒体等教育设施，投资10多万元为南丹磨岩村修建了公路。铁路沿线站段干部职工在与兄弟民族的和睦相处中，积极向他们提供市场信息，帮助少数民族群众脱贫致富。 加快铁路建设，装上一个个新引擎 广西人民不会忘记：1997年南昆铁路开通后，百色革命老区、少数民族地区借南昆铁路构建“一轴两翼”开发带，于2001年提前两年实现国家“八七”扶贫攻坚计划，脱贫致富变成了现实。 铁路，对少数民族地区经济发展来说，无疑是动力强大的引擎。长期以来，铁道部大力支持广西铁路建设，并在路网布局上重点向少数民族聚居地区延伸。 2004年9月2日，铁道部党组书记、部长刘志军风尘仆仆来到广西，代表铁道部与广西壮族自治区共同签署了加快广西铁路建设会议纪要，全面实施广西铁路建设“一揽子”计划。此后几年，铁道部、广西壮族自治区高层频繁往来，共商大计，签署了《关于加快广西铁路建设有关问题会议纪要》一系列加快广西铁路建设的协议。根据2008年调整的我国《中长期铁路网规划》，未来3至5年，南宁局境内铁路建设总投资约3000亿元，新增线路里程约3200公里，其中大部分在广西境内，广西铁路网将实现从“神经末梢”到“路网枢纽”的历史性变化。 自治区党委、政府把铁路建设作为保增长、保民生、保稳定和继续保持广西发展良好势头的最有效手段，实施优先发展铁路战略，采取“非常办法、非常措施、非常力度、非常政策”，确保各项铁路建设工程顺利推进。 铁路建设投资，直接带动了广西机械、冶金、建筑、橡胶、电力等产业的发展，解决了少数民族地区农民工就业难的问题。仅投资15.6亿元的田（东）德（保）铁路，建设工地上的工人常年保持在2000至3000人，工程每月消耗水泥2万吨、钢材2000吨，人民增收，企业受益；2004年年底洛湛铁路永玉段开工以来，在90亿元直接投资的强力带动下，2008年梧州、玉林、贺州3市生产总值连续5年保持两位数增长。 早一天开通一条新线，就早一天造福广西各族人民。作为建设管理单位的南宁局全力快速推进广西铁路建设，争取尽快形成新的运输能力。他们加快项目前期工作，加快招投标工作进程，加强与各级地方政府沟通协调，优化施工组织，督促施工单位加快施工进度。 今年1月10日，黔桂铁路扩能改造工程完工投入运营，成为广西进入黔、川的快速通道；7月1日，洛湛铁路永州至玉林段顺利开通，贺州、梧州结束“地无寸铁”的历史，1200万瑶族、壮族等各族群众实现了百年梦想；到年底，田德铁路也将竣工交付使用。 目前，湘桂、南钦、钦北、钦防铁路扩能改造和南广、贵广、德靖铁路已全面开工建设，广西铁路建设掀起了新一轮高潮。 路通则财通。这些铁路建设项目竣工后，广西各主要城市间将形成1小时经济圈，对加速广西少数民族地区人流、物流、资金流、信息流快速流动，推动经济社会发展，促进民族团结，将起到重要的桥梁纽带作用。
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