强烈建议大西客专修成250！！！！！！！！！！

054d

250的动车, 票价同样可以上浮
事实上, 京津城际运价并没有参考性

而“国铁Ⅰ级干线、双线电气化标准”并非200公里以上客货共线或客运专线的级别
要是国家必须要山西拉煤少拉人, 非要搞什么客货共线不可, 山西地方政府也不要出钱了, 为什么要山西人民补贴全国煤运?

煤运如大秦, 朔黄的利润还不够高吗, 不能吸引第三方资金吗? 非要山西人民融资建有货运能力的铁路?
而国家或利润极高的企业, 花点钱修条客运专线, 促进山西经济, 也要拖拖拉拉, 线路降级,

[ 本帖最后由 054d 于 2009-8-11 16:32 编辑 ]

寂寞的大鱼

原帖由 054d 于 2009-8-11 16:27 发表
250的动车, 票价同样可以上浮
事实上, 京津城际运价并没有参考性

而“国铁Ⅰ级干线、双线电气化标准”并非200公里以上客货共线或客运专线的级别
要是国家必须要山西拉煤少拉人, 非要搞什么客货共线不可, 山 ...

你个资源省 不拉煤 拉什么  要我就会拉屎:lol

054d

不可多运人, 促进经济发展吗?

寂寞的大鱼

原帖由 054d 于 2009-8-11 16:33 发表
不可多运人, 促进经济发展吗?

少拉点人 把人往公路上赶 或者逼人买私家车 更促进经济发展 :lol
纯属娱乐 :lol
不过拉一趟煤车比拉人赚钱 要不大秦杂不拉人呢 :lol

原平车务段

原帖由 ss1ss1 于 2009-8-11 14:06 发表

打开时刻表，看看现在京广京沪中陇海客车的密度，再看看南北同蒲，尤其是北同蒲，结果显然！

北同蒲的客车密度现状是由于煤运引起的，煤运紧张了就会取消部分（有先例的），客流与北同蒲的车速缓慢以及绕有关系，北同蒲沿线的大巴客流很不错的，看这个批复，显然是要利用原平---大同之间的BTP取直线了。
个人认为还是250的实用，可以跑普速车，但有点担心连250也保不住。。。。看国铁一级，双线电气化的标准，我有点担心变成160.。。

054d

发改委只看上山西的煤, 从没有正视山西长期巳来因资源开发难来的种种问题,没有正视山西经济发展转营的需要

anndii

160和350都是浪费，支持250！

054d

大秦两万吨C80大列, 净重达16000吨, 以平均运价0.1元算, 每公里收入达1600元, 万吨大列收入也就800元, 即使动车, 也挣不了这个钱

山西的铁路, 如不确定为客运专线, 结果, 很有可能又成为一条煤运为主的铁路

京局汾段

中南部铁路和既有南同蒲还不够煤炭运输啊?:L

guo79814

设计勘察都是按350作的，上个月就有国铁一级这个说法了，目前的这个说法应该属于新华转述陕西发改委口述简化版本。甲控物资供应商资格审查公告里又说是350的，所以不必太拿这个当回事。看最后吧，至少250，350可能性也很大，绝不会160的。


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铁道部和山西省、陕西省人民政府《关于报送新建大同至西安铁路项目建议书的函》(铁计函[2009}1G02号)收悉。经研究，现批复如下：

一、为缓解山西南北向铁路通道运输紧张状况，提高铁路运输质量，完善铁路网布局，增强运输机动灵活性，促进区域经济社会协调发展，同意建设大同至西安铁路。

二、建设方案及主要技术指标

建设方案：大同至原平段利用在建北同蒲铁路第三、四线，新建线路自山西省原平，经太原、晋中、临汾、运城，陕西省渭南、临潼，终至西安。线路全长845公里，其中新建线路713公里，利用在建线路132公里。

功能定位：完善路网布局的区际干线，客货共线、以客为主，承担沿线城际和旅游客流以及京津冀地区与陕西、西南地区间的部分长途客流。

主要技术标准：铁路等级：I级；正线数目：双线。暂按铁道部《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005a 285号)进行设计，工程可适当预留进一步提速条件，具体标准在可研阶段研究确定。
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代发“新建铁路大同至西安客运专线工程甲控物资供应商资格审查公告”（2009-7-23）  


  招标编号：
　　新建铁路大同至西安客运专线工程可行性研究已经通过上级主管部门批复。为确保项目工程质量，加强物资设备采购源头控制，大西客专公司筹备组现组织对本项目工程所需部分甲控物资的供应商进行公开资格审查，现公告如下：
    一、 项目概况
　　大同至西安铁路客运专线起于大同枢纽,止于西安枢纽,自北向南贯穿山西省中部的主要经济据点,在永济跨黄河后进入陕西省。沿途经山西省朔州、忻州、太原、晋中、临汾和运城，跨黄河进入陕西省，经临潼至西安。线路全长841km,新建车站22个，其中大同至运城正线长度640km,运城至西安正线长度201km。全线桥隧比例约占线路长度的77%。设计行车时速350公里。

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51802

原帖由 ss1ss1 于 2009-8-11 13:59 发表
骂人没用，指出我分析的错误，大家可以探讨！
骂大街就没意思了

不是我骂你，你看看以前的帖子就知道了
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=345345&page=9#pid5559372

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=345349&page=5#pid5559309

原平车务段

原帖由 guo79814 于 2009-8-11 16:48 发表
代发“新建铁路大同至西安客运专线工程甲控物资供应商资格审查公告”（

这个已经和上边的对不上号了，大同-原平的四线利用后，显然不用新建22个站了。。。

054d

最终确定为《新建时速200公里炭货共线铁路  设计暂行规定》设计, 只能说, 是山西人民的不幸, 地方政府最终要为长远经济发展失衡而付出代价

山西要的, 不是全国煤运运力发展, 而是经济可持续发展

riki

原帖由 京局汾段 于 2009-8-11 16:47 发表
中南部铁路和既有南同蒲还不够煤炭运输啊?:L

煤炭太多了··········:Q :Q :( :(

寂寞的大鱼

原帖由 054d 于 2009-8-11 16:54 发表
最终确定为《新建时速200公里炭货共线铁路  设计暂行规定》设计, 只能说, 是山西人民的不幸, 地方政府最终要为长远经济发展失衡而付出代价

山西要的, 不是全国煤运运力发展, 而是经济可持续发展

可持续运煤:lol  
不过现在不是兴建电厂么 要把运煤变成运电 会有所改观的:lol

054d

煤炭再多, 只重资源发展的思维, 却不能惠及百姓
吸引人才, 资金, 促进经济全面可持续发展, 才是山西的出路

这是本人支持山西兴建高标准客运通道的理由

guo79814

新华发的陕西发改委这个信息应该也不是最新的东西，而是目前纸面有的东西（《关于报送新建大同至西安铁路项目建议书的函》(铁计函[2009}1G02号)），只是一种新的简化保守的说法。最好能确定的方法是，给大西公司筹备组打个电话问问，但就不知道以什么口气问，他们会说实话，而不是搪塞或不搭理你。