徒步磁莱线新泰站

济局磁莱

新汶站有好几个啊，不过都是在专用线上！我还玩过！呵呵！谷里站基本上都是这种扳道机！

红色特工

呃。泰安莱芜开会么？
这条线主要是煤和铁矿石以及焦炭运量。现在莱芜两个大的百万及发电站（我就在莱芜东旁边的这个工作），以及一个莱钢。运力比较吃紧。
磁莱线还是津浦，胶济时的历史线路。辛泰则是战备联络线。这两条线对于缓解济南枢纽压力有很重要的作用。但是，目前磁莱线上东都需要换向。磁窑换不换呢？好象也换吧。很多从泰山进莱芜东。然后正进侧出往莱钢去了。
我一直说。线路建设条件不好不要紧，可以改造。改造条件很方便。这里到处是山，道碴便宜。莱钢就可以出钢轨。也省了运费。然后，两大电厂上直供的牵引变电站。多方便嘛。改了以后，也不用太高的标准。就既有京沪标准就可以了。然后，青岛到广州东的特快从这里走。多好嘛。

就喜欢火车

以前就两对客车吧，一对是我回老家坐的511\2另一对是到泰安的吧，车次忘了，以前回老家每次到磁窑都要换车头，换成蒸汽，可能是前进吧。好像磁莱快到2000年后才开始走内燃机车的

济局磁莱

秀一下当年的车票，呵呵

济南的大猫

原帖由 红色特工 于 2010-2-2 11:31 发表

我一直说。线路建设条件不好不要紧，可以改造。改造条件很方便。这里到处是山，道碴便宜。莱钢就可以出钢轨。也省了运费。然后，两大电厂上直供的牵引变电站。多方便嘛。改了以后，也不用太高的标准。就既有京沪标准就可以了。然后，青岛到广州东的特快从这里走。多好嘛。

说的当然简单，在铁路建设的成本里，道碴才几个钱？钢轨的运费才几个钱？

既有京沪线标准的确不高，电气化双线R800，6‰限破，但如果按此标准改造辛泰、磁莱，基本等于完全重修一条了。

红色特工

呵呵。
借用一句：对不起，我是故意的。
我能不知道这改造的难度么。毕竟经济总量在这里摆着。改造成这么高标准也确实没有必要。道碴我们厂用的脱硫用石灰石碴是30块/吨。确实不值钱。
咱也就是想一想罢了。青岛广州东的特快怎么也不会从辛泰磁莱上出去。淄博。济南。泰安。三地的客流多重要啊。再说了，在莱芜东，东都，磁窑换三次向。说着开心罢了。

ruiyup

原帖由 济局磁莱 于 2010-2-1 22:54 发表
磁莱线上的4C不多了啊！5310  5242 。 5278老长时间没见了！

很久没关注那边了：磁窑-东都间现在主要是8B跑了？货车密度如何？

济局磁莱

4C只有两三台了，8B在5台左右，最多时见过DF8B0028 0051 0053 0161 0162 0163 0164 0165 0167 0169 0172 5256 5466 ，现在主要是DF4C5310 5242 、DF8B0051 0053 0161 0162 0163 这5台，别的只是以前见过，最近好长时间没见了！
火车密度一般都是扎堆大，有时半小时过3趟，有时2小时不过一趟！没换8B前，机车还不少，就是重联较多，换8B后，机车少了，重联很少见了！

[ 本帖最后由 济局磁莱 于 2010-2-2 23:42 编辑 ]

胶济高密

东都到平邑的铁路开通了吗

济局磁莱

貌似正在施工，我见过济南工务段的小金鹰，呵呵！