一个一头雾水的问题

EJ147

到底什么是闭塞啊?听说有半自动闭塞区段,还有什么人工闭塞区段.....怎么一会事?

遥遥路途

铁路上有一段路有火车在开，别的火车不是不能进这段么，进去不就撞车了么，于是这一段就要闭塞，这就是闭塞的通俗意思~

EJ147

谢谢吖,再详细点就好了~最好讲专业点把~

axl

从《铁道概论》上抄的……

1034

原帖由 遥遥路途 于 2009-6-20 05:13 发表
铁路上有一段路有火车在开，别的火车不是不能进这段么，进去不就撞车了么，于是这一段就要闭塞，这就是闭塞的通俗意思~

这叫闭塞行车法。不是闭塞。

遥遥路途

原帖由 1034 于 2009-6-22 17:59 发表


这叫闭塞行车法。不是闭塞。

“闭塞”是“行车闭塞手续”的简称，但我实在看不出“行车闭塞手续”和“闭塞行车法”之间到底有什么样的根本差异。

烦劳您给出“行车闭塞手续”和“闭塞行车法”两个词的根本区别所在。

[ 本帖最后由 遥遥路途 于 2009-6-22 22:33 编辑 ]

1034

经查证，行车闭塞法可以简称为闭塞。

七喜

闭塞也是一种技术手段

北方的小雨

通俗讲，闭塞就是某区间针对一列车，允许它通过的通行证而已，如果该列车已经进入到该区间，那就不叫闭塞了

1034

原帖由 遥遥路途 于 2009-6-22 03:30 发表


“闭塞”是“行车闭塞手续”的简称，但我实在看不出“行车闭塞手续”和“闭塞行车法”之间到底有什么样的根本差异。

烦劳您给出“行车闭塞手续”和“闭塞行车法”两个词的根本区别所在。

闭塞行车法，通俗的讲，就是把整条铁路线的所有线路都分成段，任何一条线路都在一个段里面。这样的段每一个就是一个封闭的段，就叫闭塞区间。任何一个区间都有一个允许列车进入的标志，这个标志的术语叫进入区间的“凭证”。不过说白了。这个凭证不是什么证件。几十年前是。不过现在就是一个信号绿灯就行了。绿灯开放就意味进入区间的凭证已经具备，列车可以进入区间。而任何一个区间内如果有车，轨道电路就是不允许进入区间的信号显示绿灯或者黄灯的，区间外的其它列车也就无法取得进入区间的凭证。所以通过这种自动轨道电路的方式，把铁路线划分成了非常多个区间。这就是所谓的闭塞区间的概念。

上海铁哥

闭塞：按照一定的方法组织列车在区间的运行（用信号或行车凭证），一般称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。
行车闭塞制式大致经历了电报电话闭塞——路签路牌闭塞——半自动闭塞——自动闭塞的发展过程。

半自动闭塞：以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机（或线路所的通过信号机）必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间自动关闭；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这就保证了两站间区间内同时只有一列列车。
半自动闭塞区间内不设轨道电路，不能监督列车在区间是否遗留车辆，列车的整列到达必须依靠车站值班员的确认，以专用的复原按钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。

自动闭塞：是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。
采用自动闭塞的区段，将站间区间分为若干小区间，叫闭塞分区。在每个闭塞分区入口处装设通过信号机。在整个自动闭塞区段，各闭塞分区都设有轨道电路（或计轴器），通过轨道电路（计轴器）将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。
自动闭塞按通过信号机的显示制式分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。

三显示自动闭塞：通过信号机有三种显示，能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按照规定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机显示的预告。
列车在三显示自动闭塞区段运行，越过显示黄灯的通过信号机开始减速，至次架显示红灯的通过信号机前停车，因此要求每个闭塞分区的长度绝对不能小于列车的制动距离。随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行速度和制动距离相差很大，三显示自动闭塞不能解决这一矛盾，所以采用四显示自动闭塞。
四显示自动闭塞：四显示自动闭塞在三显示的基础上增加了一种绿黄显示。它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。规定高速列车以规定速度越过绿黄显示的通过信号机后必须减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号机前能够停车。而对于低速，制动距离短的列车越过绿黄显示的通过信号机后不减速。
四显示自动闭塞是具有速度含义的速差式自动闭塞，用两个闭塞分区满足一个列车全制动距离，能保证行车安全。


自动闭塞按检测列车位置的方法可分为轨道电路方式和计轴器方式两大类。
多数自动闭塞采用轨道电路来检测列车位置，按所采用轨道电路的不同，又可分为有绝缘和无绝缘轨道电路。多数自动闭塞所用为有绝缘轨道电路，从法国引进的UM71则是无绝缘轨道电路。无绝缘轨道电路具有较多优点，尤其在电化区段更为突出。
计轴自动闭塞，不用轨道电路，采用计轴器检测列车位置。
移频自动闭塞：是以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输控制信号，自动控制区间通过信号机的显示，以指挥列车运行。


还有一种是自动站间闭塞：它即不同于半自动闭塞，也不同于自动闭塞。它与半自动闭塞相比，不需要人工办理闭塞和到达复原，闭塞作用是自动完成。与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分区，也不设通过信号机，两站之间作为一个闭塞分区。