福建闽西铁路科学合理规划建设趋势图

ctsfz

福建闽西铁路科学合理规划建设趋势图

福厦高速铁路

太乱了，看不清楚

滇之乌蒙

先搞好京福和沿海及厦昆快速铁路再说其它的吧

不要跟孙大炮一样喜欢YY过日子

ctsfz

特别强调，上图重点对比闽西上杭－梅州铁路走向变化及增补采用铁四院长汀－武平－上杭铁路比选方案，武平应全力争取上杭－梅州铁路经武平十方，使上杭蛟洋－上杭－武平十方铁路兼顾形成闽西未来东西方向铁路；那么浦梅铁路主线、鹰梅铁路支线仅需加建长汀直下武平十方铁路，形成浦梅铁路、鹰梅铁路从长汀、武平南下梅州最近通道，同时作为未来“荆漳铁路”或“汀潮铁路”通道的重要组成部分！

ctsfz

“长汀（瑞金）-武平-上杭-永定-漳州古雷铁路”（重点接鹰梅铁路瑞金以北）明显平行于“建宁-连城-龙岩-厦门铁路”（重点接浦建龙梅铁路建宁以北），应力推铁道部与福建省能够明确答复支持长汀（瑞金）－武平－上杭铁路列入近期建设即可，其区别于浦建龙梅铁路功能，闽西能多建一条铁路，也是闽西之福，也是漳州南部及漳州古雷、东山港口区域经济发展的迫切要求！

ctsfz

长汀（瑞金）－武平铁路应与浦建龙梅铁路、鹰梅铁路同步建设，可列入浦梅铁路主线或鹰梅铁路支线建设内容，长汀与武平绝对应永不放弃争取长汀（瑞金）－武平－上杭铁路建设！以便规划建设荆门-岳阳-宜春-吉安-宁都南或于都北-瑞金-长汀-武平-上杭-平和-漳州古雷港（东山港、厦门港）货运铁路！

现规划尚未最后敲定的浦建龙梅铁路目前并未规划连城-上杭铁路直通线，而是在龙岩境内斥分成宁化-连城朋口段、上杭蛟洋-上杭-武平岩前段2段铁路建设，其中连城朋口-连城新泉-上杭蛟洋段利用赣龙铁路复线，浦建龙梅铁路还可能争取经武平十方，故浦建龙梅铁路不能称为浦梅铁路直通线！其中上杭蛟洋-上杭-武平十方铁路可兼顾未来闽西铁路东西线，才符合未来闽西铁路发展需要！

浦梅铁路直通线应是浦城-建宁-宁化-长汀-武平十方-梅州铁路！昌汕铁路直通线应是南昌-抚州-宁都-瑞金-长汀南-武平十方-梅州铁路！

我们仍然可以同步争取建设不与赣龙铁路重叠的浦城-建宁-宁化-长汀-武平十方-梅州铁路直通线及南昌-抚州-宁都-瑞金-长汀南-武平十方-梅州铁路直通线！

ctsfz

浦建龙梅铁路长远合理规划理由：

（1）浦梅铁路主线应规划为浦城-武夷山-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平十方-梅州铁路更合理；其中长汀（瑞金）-武平十方-上杭铁路可规划为未来荆漳铁路（荆门-岳阳-宜春-吉安-兴国-宁都南-瑞金-长汀-武平-上杭-永定-平和-漳浦古雷港、厦门港、东山港）重要组成部分；

（2）浦梅铁路支线宁化-连城-连城朋口段铁路应对接龙岩-永定-梅州铁路，龙岩-漳州-厦门铁路更合理；

（3）浦梅铁路支线武平十方-上杭-上杭蛟洋-龙岩段铁路应规划为未来闽西铁路东西线，接入会昌南经安远至定南或龙南直下广州。

ctsfz

假如我是铁道部决策者或铁路规划设计者，可直接把鹰梅铁路从瑞金接入长汀，浦梅铁路从宁化接入长汀，再从长汀直下至武平十方、梅州，从2条鹰梅铁路或浦梅铁路综合投资来看，铁路建设投资更节省，其可形成鹰梅铁路、浦梅铁路南下梅州、汕头最近通道，使鹰梅铁路、浦梅铁路有更大经济效益！而把瑞金经会昌直通龙川或广州铁路，留给“十二五”国家铁路规划，其可使闽西、赣南铁路规划布局更加合理！