动车组的产能问题

鵰

我国这几年高速铁路建成的速度是很惊人的，当前对高速动车组的需求量也是非常的高，三年内的需求量就是上千列。南车北车现在应该都在加班加点生产各类动车组。那么五年以后呢，新的线路建成速度应该是锐减，现在建成的动车组还没到报废的时候，对动车组的需求量也会大大减少。车辆厂现有的产能岂不是很大的浪费？

xl287266005

那里有那么多，四纵四横总建成后需求是800列，动车速度快，车辆占用线路少，跟本不需要很多车底

鵰

800列是干线上的，还有那么多城际，还有不少250级别的，1000列估计也不够用。而造完这批车后，以后每年所需的估计不到100列，现有的产能就闲置浪费了。

梦想去飞翔

这个的确，会不会早期线路上相对空旷呢？

leland

原帖由 xl287266005 于 2009-6-11 04:56 发表
那里有那么多，四纵四横总建成后需求是800列，动车速度快，车辆占用线路少，跟本不需要很多车底

800列,即使都是大编组,也是肯定不够的.800*16才12800辆,实际上至少还有2-300列不是大编组,总共也就1万辆.
目前的客车保有量是4万多辆,即使动车周转快,800列也就相当于2万辆客车.而中国铁路运量10年内至少需要翻倍才能解决买票难,在保持4万辆普通客车的同时,需要至少2万辆动车.

leland

原帖由 鵰 于 2009-6-11 03:07 发表
我国这几年高速铁路建成的速度是很惊人的，当前对高速动车组的需求量也是非常的高，三年内的需求量就是上千列。南车北车现在应该都在加班加点生产各类动车组。那么五年以后呢，新的线路建成速度应该是锐减，现在 ...

三年内不需要,也造不出上千列. 客专通车初期不需要满负荷运行,客流还需要培养几年,而且现在在建的很多主要线路要等到2013年才通车,还有一些未开工项目更要等到2015-2020年.

目前保有量是200列出头(其中8-90%是小编组),是在过去3年内生产的.目前产能不到每年相当于100列大编组,以后也可能慢慢提高到每年200列.动车寿命大约20年.20年后中国确实需要渐进地增加到大约3000列大编组动车组.

leland

原帖由 梦想去飞翔 于 2009-6-11 11:25 发表
这个的确，会不会早期线路上相对空旷呢？

现在的石太/合武就挺空的,没几对车.
京津虽然比较多,也远未饱和.

truth

中国的动车组和地铁的产能现在都是严重不足, 很多线路都在等车来运行. 象广州三号线居然是三节编组, 而南车北车的生产任务都排得满满的. 动车组的情况也类似.

所以南车北车需要扩大产能, 满足市场需要. 这一波需求高峰会持续十年左右, 而之后旧车换新车的需求又会增多了.

法拉利之神

呵呵，动车是早不完的。现在四方已经头都大了。动卧还没搞完呢，武广和郑西新车的压力也来了。以后什么哈大、京沪、徐兰、沪昆之类的一好，本线跨线动车一起上，根本就不够用。所以现在必须加班加点生产。等15年以后现在这批A型车差不多要退役了，那时候又要造新车了。

hebeqi

原帖由 鵰 于 2009-6-11 03:07 发表
我国这几年高速铁路建成的速度是很惊人的，当前对高速动车组的需求量也是非常的高，三年内的需求量就是上千列。南车北车现在应该都在加班加点生产各类动车组。那么五年以后呢，新的线路建成速度应该是锐减，现在 ...

五年后客专成网，但动车组需求不会迅速消失，
1  新线路依然在投产，只是投产高峰已过
2  投产后的线路动车到位有个过程，客流增长还会增购动车

法国的交运人

动车绝对不够，尤其还有跨线列车，所以从现实的角度来说，武广和郑西的通车，动车的运用将是一大实际问题，头大啊，各位铁路局车务人员...还有动车段的同志，更有南北车的朋友...
其实，有个可能有点丧权辱国的主意——那就是找Alstom，庞巴迪，西门子，进口动车，让TGV，ICE也进入国门，快的话年底也能满足一些吧...大家不要打我啊，这样可以倾全球之力发展中国铁路事业

法拉利之神

原帖由 法国的交运人 于 2009-6-11 14:14 发表
动车绝对不够，尤其还有跨线列车，所以从现实的角度来说，武广和郑西的通车，动车的运用将是一大实际问题，头大啊，各位铁路局车务人员...还有动车段的同志，更有南北车的朋友...
其实，有个可能有点丧权辱国的 ...

割让AGV和ICE以及700各100辆。让德国法国日本签丧权辱国的不平等条约。:lol

hebeqi

原帖由 法国的交运人 于 2009-6-11 14:14 发表
动车绝对不够，尤其还有跨线列车，所以从现实的角度来说，武广和郑西的通车，动车的运用将是一大实际问题，头大啊，各位铁路局车务人员...还有动车段的同志，更有南北车的朋友...
其实，有个可能有点丧权辱国的 ...

动车缺，但还没到无米下锅的镜地，少开几对就行了。

leland

原帖由 法国的交运人 于 2009-6-11 14:14 发表
动车绝对不够，尤其还有跨线列车，所以从现实的角度来说，武广和郑西的通车，动车的运用将是一大实际问题，头大啊，各位铁路局车务人员...还有动车段的同志，更有南北车的朋友...
其实，有个可能有点丧权辱国的 ...

CRH5原装车现在还没交齐货.指望法国人德国人,黄花菜都凉了.
另外,价格也是问题.用进口车成本太高了.

shortingmx

原帖由 法拉利之神 于 2009-6-11 02:24 PM 发表

割让AGV和ICE以及700各100辆。让德国法国日本签丧权辱国的不平等条约。:lol

现在也不要700了，要都要800 N700 E5了。ICE没什么改进，有3车就够了:lol :lol

Redbee

以目前的产能，3年800列大编组是不可能的，每年能造出来200-300列小编组，三年800列小编组就算烧高香了

远期的看，假设（仅仅是假设，不要问我为什么这么假设;P ）动车组总保有量达到20000辆（约现有客运车辆的半数），使用寿命30年，那么每年要新造大约84个小编组才能实现车辆的自然更替。平均到每个厂（假设仍然维持长春、唐山、四方、BST四个生产厂不变）每年21组。按照现在的价格计算，每个厂得的订单大约是30个亿！每年！

这个数目对于号称“三年不开张，开张吃三年”的铁路车辆工厂，足够维持费了。何况每个厂都会有别的生意。

Itany

原帖由 法国的交运人 于 2009-6-11 14:14 发表
动车绝对不够，尤其还有跨线列车，所以从现实的角度来说，武广和郑西的通车，动车的运用将是一大实际问题，头大啊，各位铁路局车务人员...还有动车段的同志，更有南北车的朋友...
其实，有个可能有点丧权辱国的 ...

外国的产能根本喂不饱中国的需求
其实如果真的迫切需要，四方和唐山可以增加生产线啊

鵰

铁道部的口号是要尽快解决春运买票难的问题，然而恐怕最终还是要受限于动车组的产能了！线路修好了却没车跑。如果现在大量增加生产线那几年后又不可避免的会大量闲置。高铁开工太密集了，这个问题就不可避免的产生了，恐怕规划中的一些线路没那么快开工了。

Issac1986

至少造地铁是大生意，10年后中国百万人口以上的城市可能都要打轨道交通的主意了（那时候这样的城市要几百个了），地铁要遍地开花的

梦想去飞翔

如果100万人口就地铁，那中国地铁的确要遍地开花了，估计不现实呀。起码也要200万吧？