台湾铁路线综合介绍

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路線標準 : 電氣化 /  八堵-百福三線 ; 其餘雙線

基隆—竹南   125.7 Km   1902.8.10 全線通車

縱貫線北段是北台灣一條相當重 要的運輸動脈，其中涵蓋了基隆 台北、台北中壢、台北新竹等三 大通勤區間，每日行駛其上的列 車數量及密度為台鐵全線之冠。 隨著台北市區鐵路地下化最後的 南港專案於2008.9.21完工通車，列車行駛在台北市區的風貌已然 成為歷史的記憶。

[ 本帖最后由 东方新速网 于 2009-6-6 13:45 编辑 ]

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路線標準 : 電氣化 /  雙線

彰化—高雄   189.2 Km   1905.3.26 全線通車

列車從山海線交會的彰化站往南而行， 便進入了縱貫線南段的旅程。沿途所見 盡是嘉南平原的田野景色，偶爾進入幾 個大城，但遠去後依舊回到純樸的農村 風光。拜嘉南平原地形平坦所賜，此段 的路線標準較縱貫線北段為高，也由於 直線路段多，列車在此可提高速度行駛，推拉式自強號甚至能開到時速 130公里，如果想體驗台鐵列車快速奔馳的感覺， 不妨來此搭乘一趟停站少的自強號吧！

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	路線標準 : 電氣化 /  雙線 * 此線在台鐵正式的名稱為「台中線」，惟本站依台鐵列車時刻表慣用名稱，以「山線」沿用之。
竹南-造橋-成功-彰化   85.5 Km   1908.2.20 全線通車

山線是縱貫線上難得的世外桃源，尤以 舊山線三義后里段為最，拜其路線行經 偏遠山區所賜，沿途風景相當秀麗。停 駛前一年在媒體不斷的報導下，成為新 興的旅遊景點，至今依然遊人不斷。 1998年 9月24日截彎取直暨雙軌化的新 山線通車後路線容量大增，高級列車大 量行駛山線，使得此線一躍成為縱貫線 的主線，代替了海線的角色。新山線的 三義隧道長達7727公尺，為台鐵目前使 用中第三長的鐵路隧道，此隧道與造型 特殊的鯉魚潭拱橋及泰安高架段鐵路長 橋等三處，都已成為新山線的最大特色。

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路線標準 : 電氣化 /  單線 ; 部分區間雙線

竹南-談文-追分-彰化   91.2 Km   1922.10.30 全線通車

海線當初興築的目的是為了抒解山線坡 度大、彎道多的行車瓶頸。但在新山線 通車後，海線原本屬於縱貫線主線的地 位已被取代，縱貫線里程也改經山線計算。海線雖然沒有全線皆緊鄰海岸而行，但在龍港至通霄一帶仍可從窗外望見台 灣海峽，若在黃昏時分經過此地，海上 的夕照煞是迷人。目前海線尚有部分路 段為單線，但雙軌化工程已陸續進行。

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路線標準 : 高雄-屏東電氣化 /  雙線 ; 其餘單線

高雄—枋寮   61.3 Km   1941.12.15 全線通車

屏東線有著濃濃的熱帶南國風情，芭蕉、椰樹與魚塭是最具代表性的景觀。不同 於西部幹線上的緊張忙碌，這裡有著遠 離都市的悠閒氣氛。雖然是環島鐵路幹 線的一環，但屏東線目前卻仍然保有著 樸實的風貌。

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路線標準 : 中央隧道西口-古莊雙線 ; 其餘單線

枋寮—台東   98.2 Km   1991.12.16 全線通車                                                   < 通車典禮時間 非正式營運日期 >

南迴線是環島鐵路中最後完成的一段， 因為路線規劃穿越中央山脈，沿線須興 築許多的隧道與橋樑，施工不易，整整 耗時十一年才完工。此線自枋寮出發後 沿著西海岸南下，過枋山轉而東折行經 人煙罕至的荒涼山區，至大武北上沿著 東海岸抵台東。沿途的山海景觀相當豐富，一路搭乘下來從台灣海峽看到太平洋，也經過落山風吹襲的驚險路段，是 相當特別的一段旅程。

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	路線標準 : 玉里-東里雙線 ; 其餘單線
花蓮—台東  155.7 Km   1926.3.25 全線通車

綿延在花東縱谷中的花東線，在過去帶 給人最深刻的印象就是沿用多年的臂木 式號誌機與交接路牌的行車制度。但隨 著2004年 4月號誌自動化的完工，昔日 交接路牌的畫面已走入歷史，各站的臂 木式號誌機亦全數拆除。花東線給人的 特有印象不再，但鐵道兩旁的縱谷風光 卻仍值得細細品味。

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路線標準 : 電氣化 /  雙線

蘇澳新站—花蓮   79.2 Km   1980.2.1 全線通車

於1980年2月1日全線通車的北迴線，開 啟了花蓮與台北兩地的運輸新頁。往昔 來往北花間皆須經過相當驚險的蘇花公路，路況不良且運輸量小，使得花蓮對 外交通相當不便。北迴線通車以後，安 全快速的鐵路運輸迅速取代公路運輸， 一躍成為台鐵最賺錢的黃金路線。 時值今日，在運量不斷成長下，每逢假 日行駛在北迴線上的高級列車總是座無 虛席，逢年過節更是一票難求。北迴線 已於2003年7月4日完成第一階段的雙軌 電氣化工程，第二階段蘇澳新至南澳工 程亦於2004年底完工通車。

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路線標準 : 電氣化 /  雙線

八堵—蘇澳   95.0 Km   1924.11.30 全線通車

連接台北與宜蘭地區的宜蘭線，在1924 年即完工通車，使得台北宜蘭間的交通 不再受到山脈阻隔而不便。隨著1985年 雙軌化、2003年 7月全線電氣化的完成， 更加提升宜蘭線的運量與速度，現今已 成為相當重要的運輸幹線。 此線從八堵至三貂嶺一路伴隨基隆河而 行，過福隆穿越草嶺隧道後便是一望無 際的太平洋，鐵路沿著海岸南下，直到 頭城進入開闊的蘭陽平原，是一條景觀 相當多變的路線。

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路線標準 : 單線

三貂嶺—菁桐   12.9 Km   1921.7    前身礦業輕便鐵道完工                                       1929.10.1 總督府鐵道部收購營運

原為開採平溪山區煤礦而興築的平溪線，在1990年代礦脈枯竭，礦業公司紛紛結 束開採後，已失去原有的運煤鐵路功能，在歷經一段慘澹的經營歲月後，逐漸有 了觀光客的湧入，使平溪線開始走向觀 光化一途。平溪線以其獨有的基隆河上 游河谷景觀，以及素負盛名的十分瀑布，和每年元宵節吸引數萬人潮的放天燈活動，成為此線的三大特色，至今已成為 北台灣一條熱門的觀光路線。

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路線標準 : 單線

新竹—內灣   27.9 Km   1951.9.11 全線通車

內灣線沿線雖無非常獨特的景色，但其 淳樸的客家庄風貌和途經兩大河川—上 坪溪與油羅溪的風光仍是值得欣賞。尤 其列車在進入終點內灣前，更是可以眺 望內灣整座山城的風貌。而內灣以春天 賞櫻、夏天賞螢、戲水、秋季賞楓等不 同季節活動，吸引眾多觀光客湧入此地，每逢假日便成為線上人氣最旺的車站。 ＊為配合六家支線新建工程，2007年 3 月 1日起新竹至竹東段停駛，改以新竹 客運接駁車代替。此項工程預計2010年 完成，屆時該段將再恢復行駛。

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路線標準 : 單線

二水—車埕   29.7 Km   1922.1.14 前身電廠工程專用鐵道完工                                        1927.5.01 總督府鐵道部收購營運

集集線是現今台鐵支線中營運路線最長 的一條，也是目前南投縣境內唯一僅存 的鐵路，每逢假日常湧入大批觀光人潮。但在成名前的1991年，因搭乘人數稀少，此線差點也將走入當時支線停駛的浪潮中。幸而在當地居民自發性的發起保路 運動，造成媒體大篇幅報導之後，終於 打開知名度，逐漸吸引遊客前往，讓原 本冷清的集集線逐漸有了人氣，也燃起 重生的希望。在今日鐵道旅遊熱潮的推 波助瀾下，造就當地觀光業的蓬勃發展，當年的努力如今也有了漂亮的成果。

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路線標準 : 單線

瑞芳—海科館   4.0 Km   1961.4.8 全線通車

於1989年 8月21日結束客運業務的深澳線，之後並未馬上停駛，而是改為瑞芳 至深澳火力發電廠的煤礦運輸使用，後 段深澳至海濱區間在客運停駛後荒廢六 年餘，終於在1996年左右將軌道拆除殆盡，如今只剩下海濱站房月台及隧道尚存。更後段海濱濂洞間路線早在1977年 即隨北濱公路施工而消失。2007年9月5 日線上的煤列終因深澳發電廠訂於當月 底停機關閉，開出最後列車走入歷史。     近年因八斗子附近國家海洋科技博物館 的設立，深澳線前段將再被利用開行客 運列車，並新設置海科館站，成為輸運 海科館遊客的大眾運輸之一，台鐵已預 定自2008至2010年進行路線整建。深澳 線未來的面貌如何，且讓我們拭目以待。

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路線標準 : 單線

桃園—林口發電廠   19.2 Km   1968.1.1 全線通車

林口線當初興建的目的主要是運煤至林 口火力發電廠供發電使用，並兼營沿線 工廠的貨運業務。原亦有計畫經營客運，但以柴油客車嘗試開行一次後便暫停計畫，成為單純的貨運支線。2005年10月 28日桃園縣政府試辦開行免費通勤列車，於是林口線又有了客運列車駛入。目前 僅週一至週五開行桃園至長興兩往復。

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基隆港線                                                                                                                                                               路線標準 : 單線

基隆港線位於基隆港西側碼頭區域，主 要為一環狀路線，此線上有著全台灣獨 一無二的鐵公路併用隧道—復興隧道， 以及相當少見的鐵道設施—雙 K道岔和 特殊的軌道十字交叉。基隆港中的西一 至西四碼頭是台鐵從外國進口車輛著陸 的地點，其與基隆站間有軌道相連結， 是車輛上岸後第一條行駛的路線。此線 原以運送穀物飼料為主，自2003年12月 4日起西六碼頭以後路線全面停止使用，其後並陸續拆除沿線的軌道及設施，至 今後段遺跡已所剩無幾。

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路線標準 : 單線

豐原—東勢   14.1 Km   1959.1.12 全線通車

為了開採大雪山上林木資源而興建的東 勢線，在過渡砍伐導致林木資源枯竭及 政府禁伐政策實行後，便步上衰微的命運。其後又因客運業務不佳，虧損累累 和當地居民要求廢線的聲浪，台鐵於是 在1991年8月1日停駛了這條鐵路。 　 東勢線有著火車開在瀑布上的奇觀及行 駛在果園中的獨特風光，只可惜它的美 還來不及讓台灣民眾認識便廢線了。停 駛後沿線鄉鎮並未如預期般的發展，反 而是未搭上新興的鐵道旅遊熱潮而錯失 觀光化的契機，只能亡羊補牢的將原路 線改建成「東豐自行車綠廊」以吸引遊客。 921大震後讓蕭條的東勢鎮雪上加 霜，更重創原先期待的觀光業，現今當 地建設逐步恢復後，「東豐自行車綠廊」也扮起了振興當地觀光業的重要角色。

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路線標準 : 單線

鎮安—東港    6.2 Km   1940.7.19 全線通車

東港線在過去曾是台灣最南的台鐵支線，亦是里程最短的一條客運支線，全程行 車時間僅需 9分鐘。此線沿途滿佈的魚 塭是一大特色，而從大鵬站附近分歧出 的軍方基地貨運支線更為其帶來些許神 秘色彩。在1991年3月1日客運列車停駛後，線上仍有不定期的貨列行駛至基地內，甚至到了2001年仍可偶然見到。直 到2002年 7月台鐵行文各相關單位停止 東港線的營運，才正式宣告廢止。如今 來到此地，僅能從少部分留存的軌道遺 跡去緬懷過往了。

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路線標準 : 電氣化 /  雙線

台北—左營    345 Km     2007.1.5 全線通車

台灣高速鐵路全長約 345公里，起自台北終至左營，未來並將向北延伸至南港。全線主要以高架橋樑施築，佔73％，其餘路段為隧道(18％)及路堤路塹(9％)。 車站共設置南港、台北、板橋、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、左營等12站，其中南港、苗栗、彰化、雲林等四站為第二階段2010年後才營運。列車則選定日本新幹線700系改良後之 700T型，營運時速可達每小時300公里。 　 高速鐵路自1999年 3月26日於燕巢總機廠開始動工後，歷經近八年的施工期，終於在2007年1月5日通車試營運，2月1日起正式營運，使台北高雄的旅程縮短在兩小時內，台灣的陸上交通又邁入一個新紀元。

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路線標準 : 單線

主  線:  嘉義—沼平    71.9 Km   1914.4. 1 全線通車                              眠月線:  沼平—石猴    9.26 Km   1983.2.11 全線通車                              祝山線:  沼平—祝山    6.25 Km   1986.1.23 全線通車                              水山線:  沼平—水山     1.6 Km   2008.     通車未定

有國寶級鐵路之稱的阿里山森林鐵路，興建緣由是為了開發阿里山上豐富的林木資源，方    便運送木材等目的而於1906年開工，1912年通車至二萬平，1914年全線通車至沼平。時值    今日，運材的功能已不再，轉型成為觀光鐵路。搭上阿里山的小火車，可從平地的風光一    路欣賞至高山，林相景觀亦從熱帶、副熱帶看到溫帶，每區都有不同的風貌，相當具多變    性。而其中獨立山段螺旋式的爬山設計與第一分道至阿里山站間的「之」字形爬坡路段，    都是此鐵路最有特色之處。每年前來搭乘的國外遊客相當眾多，已將阿里山森林鐵路推上    國際的舞台，成為台灣的代表之一。

寂寞沙洲

之字铁路,不知跟京张哪个更险