昌吉赣城际铁路途经兴国最合理

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昌吉赣城际铁路途经兴国最合理





一、城际铁路的概念和基本原则


《铁路主要技术政策》明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。”所谓城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集地区修建的铁路。像广州-东莞-深圳，北京－天津，还有本省的昌九城际铁路都是如此。
从这里可以看出，修建城际铁路必须遵循两条基本原则：
第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠；
第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。



二、昌吉赣城际铁路途经兴国的理由


一、昌吉赣城际铁路途经兴国是兴国经济迅猛发展的客观要求。
兴国县国土面积 3214.46平方公里。全县总人口76万人，其中县城人口15万人。自从京九铁路通车以来，兴国县围绕“做强工业、做活产业，做大城市、做富农民”的发展理念，奋发进取，目前已融入了京九经济带，发展势头良好。2008年，全县生产总值达到53.8亿元，增长14.3%。财政总收入4.4亿元，增长26.7%，其中地方财政收入2.23亿元，增长33.7%。被评为全省“工业三年翻番先进县”，被誉为京九线上的明珠。尤其兴国县工业园吸引了世界500强中化集团等一批国内外大型企业来县投资，发展迅猛，被评为省级工业园。南昌到赣州的城际铁路沿京九线经过兴国县，能更好融入赣州一小时经济圈，更直接接受赣州和南昌的辐射，做大做强兴国县域经济，形成1（京九线）+1（昌赣城际）>2的效果。
二、昌吉赣城际铁路途经兴国是优化路网布局，增加辐射区域，实现经济社会效益最大化的必然要求。兴国县位于江西省中南部、赣州市北部，东倚宁都，东南邻于都，南连赣县，西邻万安，西北界泰和，北毗吉安市青原区、永丰县，连接吉泰盆地。距赣州市82公里，距吉安市133公里，距省会南昌346公里。正好处于赣州至吉安的黄金分割点上。其优越的地理位置，可以吸引周边宁都县、石城县、以及靠近兴国的于都县、万安县、永丰县、泰和县的旅客，服务的人口达210多万。从京九铁路开通以来的实际效果来看，兴国站每天停靠列车38列，是京九线向塘以南最多的（兴国 38 ，新干20 ，泰和17 ，樟树东11， 丰城南7 ，信丰13， 定南 13），仅次于赣州站和吉安站。货运量也仅次于赣州站和吉安站，有一年甚至超过了赣州东站。事实证明，兴国站已经成为附近县市的客货运输中转地。昌吉赣城际铁路途经兴国符合其功能定位并能发挥其最大效益。相反，如果从万安经过，因有罗霄山脉和赣江阻隔，其辐射半径将明显缩小（只能服务于万安县30万人加遂川县54万人）。加上该地南北方向已经有了赣粤高速和105国道，将形成公路、铁路在该地争夺有限旅客，造成该地公共交通资源严重浪费，而兴国等广大地区却严重不足的不良局面。
三、昌吉赣城际铁路途经兴国是趋利避害，防范自然灾害风险的必然选择。1.昌吉赣城际铁路途经兴国可以远离赣江洪水威胁，保证安全通行；可以减少大桥和特大桥数量，缩短工期；沿线都是人口稠密和乡村道路发达之地，有利于建设和维护。2.昌吉赣城际铁路途经兴国还可以进一步完善路网规划，为将来客货分流打下基础。
四、昌吉赣城际铁路途经兴国可以告慰先烈的在天之灵。兴国是著名的将军县、苏区模范县和红军县。在第一次革命战争时期，仅有23万人口的兴国县，参军参战的达8万多人，全县姓名可考的革命先烈达23179人，占全省的1/10。他们参加革命是为了天下穷人的解放，为了人类的进步事业，他们同无数中国农民一样，胸怀坦荡，默默无私地把自己的一切奉献给了中国革命。他们在九泉之下看到昌吉赣铁路的修建，看到家乡日新月异的变化，也会由衷的高兴。



三、结论


综上所述：昌吉赣城际铁路比较合理的路线是从南昌枢纽出线后沿京九线南行，途经兴国并设立兴国站。这样最能体现城际铁路的功能定位，充分发挥其政治、经济和社会效益。

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但是昌赣城际铁路在万安设站我觉得不合适。因为万安的地理位置比较特殊。县城对各乡镇的凝聚力、辐射力很小，不能起到应有的中转客流的作用。如南部的顺峰、涧田、夏造等乡镇，他离赣州市更近，路也好走，一般都选择去赣州进货和转车；东部的宝山、武术等乡镇与万安隔着一座1000多米的天湖山，而与兴国则路较平顺，距离也短，因此一般也选择在兴国坐车和进货；北部的高陂、窑头等乡镇，也大多选择泰和；而韶口、潞田、罗塘、沙坪、弹前等乡镇，虽然在距离上离万安县城近，但因为要走倒路，路况也不好，也少有人会绕进县城去。可以说，以上这些乡镇，除了要盖章办事外，经商务工的人一般都不会跑县城的。在万安设站，只能方便五丰、芙蓉、枧头、百嘉等区区四个乡镇的群众，客流量之小可想而知。
因此，从发挥最大经济社会效益和方便最广大人民群众的角度，作为南北大动脉的昌赣城际铁路不应该在万安设站，要么偏东在兴国设站，要么偏西在遂川设站，都比在万安强。如果因为“县县通”的原因，铁路非要进万安，也可以用井冈山到赣州铁路稍偏东即可解决。

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作为兴国人的我，鼎力支持

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从经济效益的角度看，昌吉赣走兴国最合理。
我们知道，要实现好的经济效益，一是要提高收入，二是要减少投资。对客运专线而言，怎么样才能提高收入呢？当然是提高上座率啊。上座率怎么样来提高呢？不是靠政府下任务，也不能靠牺牲群众的利益。唯一的办法是尽量往客流量大的地方靠。万安和兴国相比，显然兴国的客流量要大得多。而且，万安还有赣粤高速和105国道分流客源，兴国却没有。再看投资，走兴国，沿途大都是山地和荒坡，拆迁量小，拆迁安置费用就低。不要小看了这一点，其实对于一个大型工程而言，这是一个重要的考量。如果拆迁量大，不仅增加了投资，而且纠纷多难调处，很容易引发群体事件。这样的教训不能不警惕。

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请求让昌吉赣经过万安
省里正在筹建南昌至吉安至赣州城际铁路，请求省领导让该条铁路经过万安，并只设南昌、吉安、万安、赣州四个车站。理由如下：
1、有利于形成直贯江西南北的快速通道，方便全国人民跨越江西。据说昌吉赣城际铁路是国家路网的重要组成部分，是未来天津至香港铁路的一段。这条铁路不单是为江西修的，更是为全国修的。因此要从全国的大局来谋划这条铁路，线路要尽量直，设站要尽量少，千万不能让狭隘的地方观念掺杂其中。江西人民的出行要服从于、服务于全国人民的出行，千万不能让江西普通百姓的出行妨碍、干扰了长珠闽、津港沪等重要高级商务人士的出行，千万不能为了方便除万安县以外的农民群众的出行而耽搁南昌、吉安、赣州地方大员的宝贵时间。我们一定要举全省之力，把昌吉赣修成一条尊贵、高雅的本省政府官员专用城际铁路，提升江西的美好形象。如果有可能，最好全程高架，除南昌、吉安、万安、赣州外，概不落地，以最大限度地方便高人一等的部分阶层人士。
2、有利于举全省之力做大做强南昌、吉安、万安、赣州。江西是欠发达地区，经济基础差、发展速度慢，工作难出彩。要改变这种状况怎么办呢？办法是有的。聪明智慧的江西官员是没有什么困难克服不了的。我发展不了全省，我还扶不了几个小地方吗？社会主义制度的优越性就在于能够集中力量办大事。昌吉赣只设四个站，能够迫使全省的人流、物流、信息流、资金流等要素向四个地方聚集，形成洼地效应，实现举全省之力做大做强南昌等少数地方的目标。
3、有利于地图美观。江西的地形就象一个老人头，这是不可改变的事实。要使地图美观只好在其它地方做文章了。公路、铁路线就是大手笔。既然横向的杭南长整出了个“W”形，纵向的昌吉赣就要尽可能直了。道理嘛？杭南长是跨省铁路，当然要尽量往人多的地方靠，以保证上座率，提高效益。要不然，上面通不过不说，如果火车在江西境内只运些椅子来来去去，你让领导的面子往哪搁？昌吉赣就不同了，全程在省内，我就是建条铁路摆在那里一列火车不开，只要我喜欢，只要我愿意，你能把我怎么着？
4、有利于突出领导的英明形象。根据《铁路建设工程勘察设计管理办法》的规定，铁路线路走向应当在预可研中提出，在可研中解决。但昌吉赣的线路走向却在预可研之前就已经确定了。足见江西的领导是如何的英明伟大和富有先见之明。


本篇文章来源于[江西论坛](http://bbs.jxcn.cn) 原文出处：http://bbs.jxcn.cn/dispbbs.asp?boardid=6&Id=269103

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昌吉赣铁路的修建是我省经济社会中的大事，其线路走向更是各方关注的焦点，处理不好将引发新的社会矛盾。希望省委、省政府的领导站在全局的高度、效益的高度妥善处理好。除了设计单位的专家论证外，能否引入新的机制，比如将专家选线理由、主要依据等予以公示，以最大限度消除疑虑，化解矛盾，达成共识，实现和谐。

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最新方案,吉安以北基本沿京九线,从吉安不跨赣江直接往兴国再到赣州
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因为是客运专线，要与京九客货分线，故走兴国

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昌吉赣城际铁路升级为昌赣客运专线后，建议要经过兴国，其理由主要有：一、《规划》说的是城际铁路经过万安，现在是客运专线了，政府也应该与时俱进。二、从吉安不跨赣江直下兴国方案是最优方案 ，践行科学发展观要求政府必须选择最优方案。1、走兴国两利，走万安则两害。因为兴国辐射面大于万安。一是从地理位置上看，万安偏于一隅，其左有罗霄山脉，中有赣江，右有天湖山。整个县域南北狭长，且被山水分割成三块。如果昌赣经过万安，不论设站何处，其辐射面都仅是其中一块，是相当有限的。本县尚且辐射不了，更别说辐射其他县市了。而兴国是一个盆地，四周是丘陵低山，并无高山大河阻隔，在兴国县城设站，不仅可以全部覆盖本县，而且可以辐射万安县的东部乡镇，青原区、永丰县的南部乡镇，宁都及于都等县靠近兴国的乡镇。辐射面远远大于万安。二是从目前群众出行的习惯和便利方面来看，万安南部乡镇去赣州乘车方便，东部去兴国乘车方便，北部去泰和乘车方便，昌赣即使在万安设站也改变不了这样的局面（因为他们去万安县城要越高山跨大河，交通反而不便），起不到应有的作用。而兴国则不同。不仅兴国本县人习惯在兴国县城乘车，而且万安县的宝山等东部乡镇，永丰县的沙溪、龙冈，青原区的东固等南部乡镇，于都县的银坑、桥头，宁都县的青塘、竹窄等乡镇也大多到兴国乘车南下北上。兴国已经成为重要的旅客集散地和中转站。三是从京九铁路开通十多年来的实践看，兴国站已经成为向塘以南的第三大站，其旅客列车停靠对数仅次于赣州、吉安两个市级站，客流量很大。如果昌赣在万安设站，因为地理条件限制，由于辐射面小而客流量小，停靠的列车只会越来越少，最后名存实亡，甚至难逃被关闭的命运。而兴国，由于京九不再开行客运，已经繁荣的客运市场将不断萎缩，广大群众的出行将十分不便。 2、昌赣设站万安对万安是锦上添花，对兴国则是釜底抽薪。在南北通道上，万安有105国道、有大广高速，有赣江航道，万安迫切需要的是东西通道而非南北通道。因此昌赣设站万安，充其量是锦上添花，并无特别的意义。而兴国本来就缺少南北通道，目前唯一的南北通道——京九铁路又将随着昌赣的修建而退出客运。到时，如果昌赣不设站兴国，由于交通不便，大量由珠三角内迁来兴落户的企业将不得不再次迁移，这对刚刚起步的兴国外放型经济无疑是个致命的打击。可以说，昌赣在万安设站既对万安无益又对兴国不利，对整个江西也没有好处。 3、昌赣走兴国有利于国土的综合规划，减少铁路对赣江梯级开发的干扰。如果昌赣走万安，从国防的角度来看，铁路绕行库区，万一发生战争，将很容易受到毁灭性的破坏。4、从发展潜力来看，走兴国无疑也优于走万安。三、曾山同志曾说：“兴国人民牺牲很大，贡献殊多，对兴国怎么照顾都不为过。”他还特意对时任省民政厅厅长的谢象晃说：：“老谢，兴国人民对革命作出过重大贡献。胜利了我们不能忘记他们，应当特殊照顾。你老谢不要怕别人说你是兴国人，搞地方主义。别人有意见，有我老曾顶着，天不塌地不陷，你怕什么？”因此，昌赣走兴国也是老一辈革命家的心愿和期望。俗话说，“两害相权选其轻，两利相权择其重”。从实现全省利益最大化的角度，建议省里力争途经兴国的方案。
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昌吉赣不在万安高站。因为万安位置太偏了，左有罗霄山脉，中有赣江，右有天湖山，整个县域被山水分割成三块，境内交通不便，在万安设站，其辐射功能不能有效发挥。而且万安的过境交通发达，赣粤高速公路、105国道和赣江都是纵贯南北的通道，万安人口少，辐射面小，其客运市场有限，在万安设站经济效益难于保证。此其一。其二，经过万安要占用大量的耕地，不符合国家的基本国策。而且万安的征地拆迁阻力大是出了名的，将严重影响工期。第三，昌赣过万安对万安是锦上添花，对兴国则是釜底抽薪。不符合打造京九经济带和城市群的省情和决策。第四、原来的计划是，在修经过万安的昌吉赣城际铁路的同时京九铁路进行电气化提速改造，这样可以消灭一个无铁县。但现在情况变了。一是由于投资有限，京九铁路只能进行电气化改造而无力进行提速改造。二是昌吉赣升级为客运专线，建成后须与京九铁路实行客货分线。因此原来的规划也必须进行相应的调整。第五，昌吉赣铁路是省部合资，必须进行市场化运作，因此必须选择投资最省、效益最大、辐射人口最多的方案。
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