成都至北京西应该开个直特

crest800 · 发表于 2009-6-18 10:45:08

中间可以听西安嘛，换机车，办理客运业务。就停西安南站。

northwindson · 发表于 2009-6-19 23:56:56

原帖由 T2长沙--北京西 于 2009-5-24 12:27 发表
开直达意义不大
要考虑中间的客流,直达列车和速度无关,从成都--北京一站式完全有可能但是有什么意义呢
让旅客更加方便,也就是减少直达的数量,多在中途卖几张票
成都--北京其含义就是起点在成都终点在北京 ...

比较反对在现在不成熟的线路上开行伪猪

度恨菩提 · 发表于 2009-6-21 15:35:50

线路问题，车底问题，等西成客专修好吧

wgswgs · 发表于 2009-6-22 00:19:42

原帖由 plmko618 于 2009-6-13 22:18 发表
T7取消掉洛阳、西安的停站，因为这两个地方不管是进京还是进川，都有很多选择。这样T7就是北京→石家庄→宝鸡→广元→绵阳→成都，最好连广元也跨越，这样T7就算是大T，亦或为伪猪…

取了西安，交路谁出？

hongfei · 发表于 2009-6-22 15:31:27

西成350么？普通车走不了吧，到时候只怕是直接跨越到动车时代

哈局沈段 · 发表于 2009-6-26 11:46:23

西成 15年之内没希望

法国的交运人 · 发表于 2009-6-26 22:56:06

假设车底，通过能力都够了，但是，停战时间节省多少？机车周转可以长交路吗？安心等动车时代的来临吧

哈局沈段 · 发表于 2009-6-27 13:58:51

开个T15/6性质的超级大特不是更好么

荆深直特群 · 发表于 2009-6-28 19:21:01

司机问题好办，中途肯定要换机车的，跑高速的机车不适合去宝成。
个人倾向于走达成-襄渝-焦柳-京广，速度有保证。交路也好安排，成都-襄樊用武南7E(襄段支配)，襄樊-北京用武南跨越,走郑北联络线。

竢实扬华 · 发表于 2009-7-2 20:57:27

直特只是一种车，别把有无直特看成什么似的。

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