成都至北京西应该开个直特

h7343130 · 发表于 2009-5-9 23:07:45

尽管在四川段慢点，但是过了宝鸡，至北京西应该可以160.

宇文长延 · 发表于 2009-5-10 00:10:58

想法很好～首先，车底从哪里来啊？？其次，成都宝鸡间最快也要近11小时，加上宝鸡－北京西间起码要13小时，加起来24小时……比Z60还伪～加开一个T还稍微现实一些（尽管车底也成问题～

0736 · 发表于 2009-5-10 09:41:41

关键是车底问题
时间好说 630以后可以走达成复线啊~
成都-达州 2小时
达州-安康 3小时（襄渝复线也快修好了）
安康-西安南 2.5小时
西安南-北京西 11小时
18.5小时可以跑完比Z60要快一些
等到西成客专修好后成都-西安之间拉了直线 2-4小时就OK了~

acm777 · 发表于 2009-5-10 10:36:07

至少的需3-4组25T或ＢＳＰ的车体啊！

zhong222512 · 发表于 2009-5-13 09:33:34

宝成已经开始为提速进行集中大修了，相信不远了！
在东部动车、BSP满天飞的今天，我们却还在为一趟直特而挣扎！唉

woaishan9999 · 发表于 2009-5-13 10:49:42

你要想想

按照北京西到成都的距离比T15的距离仅仅少一个半小时的车程

但是2042公里

平均按照110来看 19小时跑完您不怕司机拍您？

25T BSP是不可能一直顶着160跑很久的

如果中间停靠西安或者郑州以及其他几个小站

那么和开特快有啥区别

还不如和京广T15一样简单的停两站开两个25T大特

只停靠郑州西安宝鸡这样的大特效果要比被骂的伪直特强多了

sdjsdjsdj · 发表于 2009-5-13 11:23:06

原帖由 woaishan9999 于 2009-5-13 10:49 发表
你要想想

按照北京西到成都的距离比T15的距离仅仅少一个半小时的车程

但是2042公里

平均按照110来看 19小时跑完您不怕司机拍您？

25T BSP是不可能一直顶着160跑很久的

如果中间停靠西安或者 ...

而且并不是所有线路都能跑160的，大部分线路跑不快:L

长沙客运段 · 发表于 2009-5-13 12:33:17

仿照北京西-福州的直特吧。

hnsd · 发表于 2009-5-13 13:46:45

原帖由 长沙客运段 于 2009-5-13 12:33 发表
仿照北京西-福州的直特吧。

京福直特分区间平均时速
北京---鹰潭 124Km/h
鹰潭---福州 71Km/h
全程平均105Km/h
如果开行京成直特,走京广陇海宝成,则
北京---西安  参照Z19 耗时11h,平均109Km/h
西安---宝鸡  参照动车标准,大约耗时1.3小时,平均时速130Km/h
宝鸡---成都  参照大牛T7和拉萨成都车时刻,耗时约11小时,平均时速61Km/h(明显低于鹰潭到福州直特均速)
小计耗时22.3小时,全程平均速度92Km/h.

palmtenor · 发表于 2009-5-13 15:16:13

北京广上可以跑快点，陇海那边也可以再快点，压缩到20小时问题应该不大~

0736 · 发表于 2009-5-13 16:28:30

不错不错开25T的特快车和ZT一样都基本上可以免遭踩 T15和T1的命运差距就在这里~

axl · 发表于 2009-5-13 16:56:15

原帖由 palmtenor 于 2009-5-13 15:16 发表
北京广上可以跑快点，陇海那边也可以再快点，压缩到20小时问题应该不大~

:L :L :L 大笑话～～～假如京西到成都开个直特，时间很显然是参照Z19、T7、T222，不可能再快了，还压缩呢，你的铁路知识都哪去了？？你那个纯粹是脱离现实的YY。。。

痛哭的人 · 发表于 2009-5-13 18:16:08

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hyr_100 · 发表于 2009-5-19 10:48:18

只有郑州-北京西 689KM 和西安-宝鸡173KM加起来800多千米时速可以超过一百而郑州-西安最快平均90 宝鸡到成都时速上不不了70
开大特现实

京广京局保段 · 发表于 2009-5-19 16:00:52

比较扯淡一站不停机车可以但是司机怎么办？哪怕是三班倒那么睡在驾驶室2端也休息不好呀。再说中间停几站与一站不停能节约多长时间？节约的时间与总体耗时的百分比能达到10%么？

playdoom · 发表于 2009-5-22 20:10:39

最现实的方法是T7升级为25T或BSP车底，估计需要3组，

现有车底开一小T，

说实在的，从成都到北京，在现有线路上开ZT几乎是不可能的事情，

成都车迷朋友的心情可以理解，

但是在现有铁路上开ZT，还不如盼望早点多修几条高等级入川铁路来的实在些。

T2长沙--北京西 · 发表于 2009-5-24 12:27:30

开直达意义不大
要考虑中间的客流,直达列车和速度无关,从成都--北京一站式完全有可能但是有什么意义呢
让旅客更加方便,也就是减少直达的数量,多在中途卖几张票
成都--北京其含义就是起点在成都终点在北京, 在开行多趟相同区间的列车的同时,有一列以照顾起点和终点的客流便可以了,其他的多照顾一下沿途.了不起客流大了再增加一躺
有时为了20个小时里压缩一个小时很没有必要这不是中短途的6小时压缩一小时
所以我觉得距离1200KM左右的大城市间在晚上可以开行一站式直达列车,保证列车运行时间在12小时之内,尽量不要占据白天的时间,毕竟深夜上车的人很少.我想没有谁愿意去乘坐半夜两天到5点间的列车吧

成局成北 · 发表于 2009-6-5 11:57:43

成京要开直特的话一定走达成、襄渝、西康上陇海，19个小时搞定。

northwindson · 发表于 2009-6-10 18:09:34

从纯技术角度上来看，现阶段本人不支持开行ZT，增加一只小伪猪不好，没有带来多大的实际意义。还是等一等新的线路建好吧。

plmko618 · 发表于 2009-6-13 22:18:49

T7取消掉洛阳、西安的停站，因为这两个地方不管是进京还是进川，都有很多选择。这样T7就是北京→石家庄→宝鸡→广元→绵阳→成都，最好连广元也跨越，这样T7就算是大T，亦或为伪猪…

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痛哭的人痛哭的人当前离线积分 1895 头像被屏蔽	发表于 2009-5-13 18:16:08 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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