某些自封枢纽的先看下以下事实

hnhnhm

原帖由 Coldfengzi 于 2009-5-7 17:44 发表
楼主应该是通过拨号上网的，不然数据怎么还这么慢？
最新的极品时刻表查询：郑州车次是295次，上海（含上海南）382次

上海是两个车站，我说的是单个车站

fcbxavi

.....这玩意有什么号议论的

T2长沙--北京西

算一个站点没用
如果北京的车站全部合并的话呢
或者郑州再建几个站呢  因此要计算路过该城市的列车数
沈阳  沈阳北 有重合的  不能相加 相加之和减并集 因为是串联的
广州和广州东也是
北京 北京西   杭州 杭州东 车站属于并联的 因此可以:lol :lol :lol :lol

taxzyjp

停车最多的二等站  泰山

hnhnhm

原帖由 T2长沙--北京西 于 2009-5-7 17:57 发表
算一个站点没用
如果北京的车站全部合并的话呢
或者郑州再建几个站呢  因此要计算路过该城市的列车数
沈阳  沈阳北 有重合的  不能相加 相加之和减并集 因为是串联的
广州和广州东也是
北京 北京西   杭州 ...

这么算也不是很合理，北京，上海，广州靠着政策有很多的始发车

T2长沙--北京西

恩没有北京 上海 广州的发车  郑州的车也不多了
不是越多越好啊 其实这样也比较合适
中国的每个区域都有个中心站专发车的

ypan

很无聊的帖子.过路最多,最难买票,劳务大省,比什么啊都第一,呵呵

justin805123

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SICHUANESE

原帖由 hnhnhm 于 2009-5-7 18:15 发表

这么算也不是很合理，北京，上海，广州靠着政策有很多的始发车

北京上海广州的始发车与其本来地位完全符合，跟靠不靠政策没有关系。

luban

南北最繁忙的显然是京广株衡段，沪昆和湘桂的地位不容忽视

卡卡系

呵呵，郑州人的逻辑:
郑州车多——先天，地理位置所决定的；郑州车少——老LIU打压的；
北京车多——政策（首都地位决定的）；
上海车多——政策（经济地位决定的）；
广州车多——政策（大都市地位决定的）；
武汉车多——政策（老LIU思想决定的）；
成渝车多——政策（人口多决定的）。
:lol :lol :lol

hnhnhm

原帖由 卡卡系 于 2009-5-7 19:50 发表
呵呵，郑州人的逻辑:
郑州车多——先天，地理位置所决定的；郑州车少——老LIU打压的；
北京车多——政策（首都地位决定的）；
上海车多——政策（经济地位决定的）；
广州车多——政策（大都市地位决定的） ...

京广线，陇海线修建时，郑州是什么情况？？？？？当初为何他们选择在郑州交汇呢？？？为何不选武汉呢？？？？？？？？？？那时武汉可比郑州重要多了吧，郑州车少你敢说与刘跨越没关系？？？？？看看多少二等站车都比郑州多，看看郑州的客流量，再对比下始发车数量，合适吗？？？？？经常在郑州10天内的站票都买不到，郑州火车通达城市很多，从常理推断，公路客运应该比较差了，可是事实呢？？？10大汽车站每天发几千个客运班次，为什么有火车还有那么多人买车票昂贵的公路客运？？？要是有足够的火车票，还会有那么多人坐汽车？？？？？？？？？？？

[ 本帖最后由 hnhnhm 于 2009-5-7 20:12 编辑 ]

西安地铁

经停也要看列车是什么车

沈阳的经停数很大

但是大多都是管内车 周边辽阳、抚顺、鞍山、锦州、本溪车都很多

通达其他远距离省份却并不多

hnhnhm

原帖由 西安地铁 于 2009-5-7 20:15 发表
经停也要看列车是什么车

沈阳的经停数很大

但是大多都是管内车 周边辽阳、抚顺、鞍山、锦州、本溪车都很多

通达其他远距离省份却并不多

关外当然只说沈阳是东北的枢纽的

卡卡系

原帖由 hnhnhm 于 2009-5-7 20:09 发表

京广线，陇海线修建时，郑州是什么情况？？？？？当初为何他们选择在郑州交汇呢？？？为何不选武汉呢？？？？？？？？？？那时武汉可比郑州重要多了吧，郑州车少你敢说与刘跨越没关系？？？？？看看多少二等站 ...

京广线，陇海线修建时，郑州是什么情况？？？？？（当时没有郑州一说，只有郑县！从郑县过黄河比从洛、汴建大桥更为容易，就这样，当时的郑县要经济没经济，要地位没地位，还能为什么呢！）当初为何他们选择在郑州交汇呢？？？为何不选武汉呢？？？？？？？？？？（郑州东西两边均为大平原，地势起伏较缓和；武汉东为多低山的大别山区和皖南丘陵，西为多水的江汉平原，在当时的条件下修铁路几乎没有任何可能！）那时武汉可比郑州重要多了吧，郑州车少你敢说与刘跨越没关系？？？？？（不是还在另外一个帖子里叫嚣着郑州站的全国停车最多的车站，比北京站和上海站还多吗，郑州的车圈集中了郑州站，现在怎么又扇自己的脸说郑州车少了？）看看多少二等站车都比郑州多，看看郑州的客流量，再对比下始发车数量，合适吗？？？？？（有多少二等站的车比郑州多，谁主张谁举证，您说的！铁路局是企业，有钱不赚？坐不满还会开吗？这个应该去问伟大的“郑州市铁路局”！当别的路局在春运加开临客和从外局租车开临客的时候，郑局却把自己多余的车底租给外局，这个该怎么解释？）经常在郑州10天内的站票都买不到，郑州火车通达城市很多，从常理推断，公路客运应该比较差了，可是事实呢？？？10大汽车站每天发几千个客运班次，为什么有火车还有那么多人买车票昂贵的公路客运？？？要是有足够的火车票，还会有那么多人坐汽车？？？？？？？？？？？（为什么京局、上局、广铁不往郑州开始发车呢，是他们看不到商机吗？那伟大的郑局不会自己主动申请加开发往外局的始发车吗？）

要说就说开了！

[ 本帖最后由 卡卡系 于 2009-5-7 20:28 编辑 ]

hnhnhm

原帖由 卡卡系 于 2009-5-7 20:26 发表

京广线，陇海线修建时，郑州是什么情况？？？？？（当时没有郑州一说，只有郑县！从郑县过黄河比从洛、汴建大桥更为容易，就这样，当时的郑县要经济没经济，要地位没地位，还能为什么呢！）当初为何他们选择在 ...

既然承认当时郑州什么都没有，那不就是证明了郑州枢纽是地理位置决定的，自己扇自己嘴巴？？？？我说的郑州车多是经停车多，车少是始发车太少，你个垃圾看不明白么？？？？

[ 本帖最后由 hnhnhm 于 2009-5-7 20:30 编辑 ]

卡卡系

原帖由 hnhnhm 于 2009-5-7 20:28 发表

既然承认当时郑州什么都没有，那不就是证明了郑州枢纽是地理位置决定的，自己扇自己嘴巴？？？？我说的郑州车多是经停车多，车少是始发车太少，你个垃圾看不明白么？？？？

怎么不提当年的“政策”了？

hnhnhm

原帖由 卡卡系 于 2009-5-7 20:30 发表


怎么不提当年的“政策”了？

自己承认是地理位置决定了，还有什么政策？？？？？？当年主持修铁路的是郑州人？？？？？？？？

卡卡系

原帖由 hnhnhm 于 2009-5-7 20:33 发表

自己承认是地理位置决定了，还有什么政策？？？？？？当年主持修铁路的是郑州人？？？？？？？？

郑州-全球最大的枢纽
郑州站-全球最大的客运站
郑州北站-全球最大的编组站
我们都服了！！！
你要的就是这个吧？

hnhnhm

原帖由 卡卡系 于 2009-5-7 20:26 发表

京广线，陇海线修建时，郑州是什么情况？？？？？（当时没有郑州一说，只有郑县！从郑县过黄河比从洛、汴建大桥更为容易，就这样，当时的郑县要经济没经济，要地位没地位，还能为什么呢！）当初为何他们选择在 ...

郑局可以自己决定发什么车？？？自己想申请开就可以开的？？？？？？？？同理，京局，上局，广铁可以自己决定？？？？？？