路网性编组站全国目前只有15个!!

蜀山大侠 · 发表于 2003-3-25 00:19:10

目前，国家铁路有14个铁路局，形成了50个局间分界站。为实现列车按编组计划进行解编作业和方向车流调整，全路有主要编组站49个，其中路网性编组站15个，技术站300多个。http://www.drcnet.com.cn/html_document/guoyan/intra/2003-03-21/166507drcnetchentechdfgdghdaA023.asp
具体哪十五个,谁知道?

齐鲁号 · 发表于 2003-3-25 16:51:36

济南西算一个，其他的如郑州北、丰台西等都是吧？！

farmer · 发表于 2003-3-26 17:54:36

还有徐州北？

syscheck · 发表于 2003-3-27 00:07:50

你这消息误差太大了吧,全国51个路网级编组站尽人皆知,
济南西，徐州北，郑州北，丰台西，株洲北，新丰镇，江岸西，南翔，成都东，沈阳西，苏家屯，哈尔滨南，兰州西，南仓，向塘西，南京东，山海关，包头西，太原北，。。。。太多了，你说那个不够格？

蜀山大侠 · 发表于 2003-3-27 12:45:24

误差大？
这个可是国务院发展研究中心的权威报告
2003年3月21日才出的。
要知道兰州西也只是区域编组。路网编组只有15个。
向你这样说路网编组51个那区域编组不知道有好多了。
你说的至少包头西不是

蜀山大侠 · 发表于 2003-3-27 12:47:37

全文如下
您当前位置：国研网首页 > 行业经济 > 交通运输

优化铁路货物运输组织模式的研究
2003-03-21

　　摘  要：改革铁路运输组织模式是关系货物运输市场主体能否确立的关键问题，减少中转编组作业可以提升铁路的市场竞争能力，是各国铁路货物运输的普遍做法。提出了集中型与规划型相结合的优化运输组织管理模式的改革设想。

　　关键词：优化运输组织；改革管理模式；铁路货运

　　铁路货物运输组织远比旅客运输组织复杂。我国铁路在线路繁忙程度，区域覆盖范围，市场法规环境等各方面的独特实情，更加大了货运体制改革的难度。

　　1  优化铁路运输组织模式是提升铁路市场竞争能力的必要措施

　　目前，国家铁路有14个铁路局，形成了50个局间分界站。为实现列车按编组计划进行解编作业和方向车流调整，全路有主要编组站49个，其中路网性编组站15个，技术站300多个。根据2000年统计资料计算，2000年全路货车周转时间5.39天，其中货车运行时间只占34.26％，在技术站停留占30.03％，货物作业占35.71％，货运列车旅行速度长期徘徊在30km／h左右，货车的平均走行速度仅为9.4km／h。在市场经济条件下，客户的运输服务要求与以往相比已经发生了较大变化，对货物运输的方便性、时效性、安全性等提出了更高的要求，目前的铁路货物运输组织方式显然难以满足需求。旅行速度低，运到时间不确定，已经成为铁路市场份额流失的一个相当重要的原因。优化铁路运输组织管理模式，减少中转编组作业，是各国铁路货运的普遍做法，是提升铁路市场竞争能力的必要措施。因此，改革传统的运输组织模式，已是迫在眉睫的重要任务。

　　2 铁路运输组织模式是关系货运公司自主经营的关键问题

　　铁路货运公司能否实现自主经营的焦点之一，在于货物运输公司独立经营与铁路货物运输组织之间的矛盾。货运体制改革要实现的一个重要目标就是使货物运输企业能够独立自主地参与市场竞争，完成客户要求的运输服务。铁路货物运输公司要实现自主经营、自负盈亏，迫切需要从铁路运输组织方式入手来改善经营环境，需要对传统的运输组织管理模式进行改造，建立新的运输组织管理模式。

　　如果能从资产上保证铁路货物运输公司拥有对铁路货物运输全过程的控制权，即货运公司拥有机车、车辆、车站，并拥有行车调度指挥权，那么货物运输公司应该可以控制铁路货物运输生产过程。但是由于受到我国铁路货物运输跨区域、长距离特点的制约，除非全路仅组建一家货运公司，否则货运公司要达到对所有货物运输全过程的完全控制是不现实的。如果仅组建一家货运公司，那么由于货运公司的资产庞大且拥有行车调度指挥权，不利于开放铁路货运市场、引入竞争，有违铁路运输企业改革的初衷，因而也是不可行的。更何况即使从资产上拥有对货物运输全过程的控制，以目前的运输组织方式也难以承诺运到期限。因此，从运输组织方式上保证铁路货物运输公司拥有对铁路货物运输全过程的控制权，即改革现行的铁路运输组织方式至关重要。

　　目前，客户不仅对货物运输时间的要求越来越高，集中反映在货物运到期限上，而且希望能明确知道货物在什么时间到达目的地。虽然采用直达运输或五定班列的运输组织方式可以满足要求，但是数量有限，而且在相当长的一段时间内，大部分铁路货物运输的货车需要进行中转作业。由于在目前的铁路货物运输组织体制下，中转作业过程中货车在技术作业站停留的时间不确定，所以很难保证货物在指定的时间到达目的地。如果不解决客户需求与铁路货物运输组织方式之间的矛盾，铁路货物运输公司连货物运到期限都无法保证，更谈不上在运输市场上的竞争力，其自主经营权必定受到严重影响。要解决这一矛盾，必须保证铁路货物运输公司生产经营的完整性和独立性，也就是说，铁路货物运输公司应该可以控制铁路货物运输生产过程，即掌握货物列车的运行径路和到发时刻，掌握货车到达目的地的时间。如果货运公司不是从资产上拥有对货物运输全过程的控制，要实现自主经营这一目标，优化运输组织管理模式就是较为现实的选择。

syscheck · 发表于 2003-3-27 19:18:23

国务院发展研究中心的权威报告?这个机构对铁路的研究很差,
区域性编组站,比如吉林的棋盘,辽宁的阜新等
你说是国务院发展研究中心的准?还是铁道部的准?

冲天飞豹 · 发表于 2003-3-27 21:30:31

路网性的没51个那么多，那些只能都算是编组站，而全路路网性的编组站只有10多个，其余都位于枢纽地区的编组站只能叫中转站（如衡阳）
一些重要枢纽所在地一般都有路网性编组站：如株洲、徐州、北京、沈阳、宝鸡、郑州、成都等。

zjq168love · 发表于 2003-3-28 02:47:38

西北地区没有争议的哦，肯定是兰州西哦`

冲天飞豹 · 发表于 2003-3-29 11:39:19

兰州可能不是1/15里面的。

zjq168love · 发表于 2003-4-24 00:11:46

下面引用由冲天飞豹在 2003/03/29 11:39am 发表的内容：
兰州可能不是1/15里面的。

简直是胡说呀~
也不是说我在西北就和你们争，
兰州西站沟通兰青（未来的青藏）、兰新、陇海、包兰--京包线路
是西北地区最大的编组站，兰局下设车站248个，其中货运营业站156个、客运营业站157个，编组站3个、辅编站3个，年发送货物8000万吨。
原来的兰西比现在的要大，现在已经分离出去了一个兰州北站依然是一等站哦`
如果兰西不是那么西北哪个是呀？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

某车迷 *发表于 2003-7-4 12:00:58* · 发表于 2003-7-4 12:00:58

路网性编组站应该有贵阳铁路枢纽--贵阳南编组站（III级六场）

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 13:18:30

下面引用由zjq168love在 2003/04/24 00:11am 发表的内容：
简直是胡说呀~
也不是说我在西北就和你们争，
兰州西站沟通兰青（未来的青藏）、兰新、陇海、包兰--京包线路
是西北地区最大的编组站，兰局下设车站248个，其中货运营业站156个、客运营业站157个，编组站3个、辅 ...

陕西的新丰镇应该是。

冲天飞豹 · 发表于 2003-7-5 07:51:55

哦！大家要注意，枢纽是指整个枢纽城市，而不是讲车站哦！

冲天飞豹 · 发表于 2003-7-5 07:56:01

这15个应该是：北京、郑州、株洲、武汉、广州、上海、徐州、沈阳、成都、宝鸡、向塘、兰州、贵阳等！

lqygbss3 · 发表于 2003-7-10 12:49:43

成都东不是路网性编组站，是区域性编组站，宝鸡东和西安东将被弱化，由新丰镇路网性编组站今后西南地区主要编组站将是安康东，重庆，贵阳南，和成都北。

lqygbss3 · 发表于 2003-7-10 12:51:49

贵阳南是双向二级六场，六盘水南也将扩建为区域性编组站

cguy · 发表于 2003-7-10 13:06:48

下面引用由冲天飞豹在 2003/07/05 07:56am 发表的内容：
这15个应该是：北京、郑州、株洲、武汉、广州、上海、徐州、沈阳、成都、宝鸡、向塘、兰州、贵阳等！

把向塘改成南昌，向塘不过是其下辖的郊县而已。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-10 13:58:03

下面引用由cguy在 2003/07/10 01:06pm 发表的内容：
把向塘改成南昌，向塘不过是其下辖的郊县而已。

向塘不是县或区，应该是个镇。

冲天飞豹 · 发表于 2003-7-11 08:14:45

向塘是枢纽，而南昌不是！

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路网性编组站全国目前只有15个!!