T184（哈尔滨-汉口）列车应该延长到长沙！

临江口岸

武汉有铁路局，这次自己加开了个武昌-哈尔滨的1324/6普快，虽然速度慢点，但是价格很便宜，大量分流了T184/1客流，而整个湖南也没一趟到东三省始发列车，故应将T184/1延长到长沙。可考虑给武汉预留1/3卧铺票。

       再从深层次看，武汉有铁路局自己完全有加开到各地列车能力，长沙却是全国著名的铁路悲情城市，跨局始发列车特别少，这两年在有识之士强烈呼吁下，长沙才勉强加开了2趟列车还都是外局的车（长沙-济南、长沙-宝鸡），长沙跨局始发车全靠外局照顾。故建议T184延长到长沙！

       长株潭要发展，列车问题要解决！

长株潭中国“新特区” [打印]   [关闭]

发布时间：2008-04-22 16:19:21.0　发布人： 系统管理员 冬日的湖南，春意融融。 长株潭城市群正式列入国家“两型社会”综合配套改革试验区，一时间，这一话题成为议论的焦点：中央从区域发展总体战略出发，寄望长株潭城市群在资源、环境与经济协调发展上探索一条新路，责任重大。 共识——长株潭大胆创新，破解区域经济发展瓶颈 长沙、株洲、湘潭，三座城市沿湘江呈品字形分布，彼此间城区距离不足５０公里。 天然的地理、人文、经济、社会联系，给了人们诸多美好遐想。建国初期，曾有三市合一建设“毛泽东城”的冲动；上世纪80年代初，曾有“长株潭经济区”的设想；但直到1997年，长株潭经济一体化才真正开始上路。 10年来，长株潭达成了“交通同环、电力同网、金融同城、信息同享、环境同治”的共识，在一体化的探索中取得了不少成果，但城市要素的整合与聚集仍步履蹒跚。 2006年，由张春贤领衔的新一届省委班子，面对三湘父老乡亲“富民强省”的迫切期望，决心求新求变。他们视野宽广，思想解放，主动向中央提出申报，将长株潭城市群作为全国资源节约型和环境友好型改革试点。 湖南决策者的战略筹谋在于，通过体制机制上的大胆创新和率先突破，破解区域经济发展瓶颈，并寄望长株潭为全省实现科学发展立起一个“标杆”，进而在全省形成竞相发展态势。 错位发展——演好主角，乐当配角，避免同质化竞争 长株潭城市群靠什么引领未来？这是三市决策者眼下正在思考的一件大事。 以产业发展为例，近年来，以长沙为重点的工程机械、汽车及电子信息，以株洲为重点的轨道交通装备、有色冶金及陶瓷，以湘潭为重点的机电、钢铁等产业集群明显壮大。然而，三市产业结构雷同、同质化竞争的问题仍相当突出。 如今，三市决策者不约而同提出了产业整合问题。长沙市市长张剑飞明确表示“产业发展要坚持有所为有所不为！”他说，长沙作为省会，块头最大，责任也最大，理应大力推进三地优势产业的跨市并购重组与联合，并在自身的优势产业如现代服务业与新型高新技术产业方面充当“领头雁”。 株洲市代市长陈君文呼吁，三市应错位发展，避免同质化竞争。他说，株洲在交通运输设备制造、有色冶金、基础化工、食品加工具有比较优势，“这是我们的产业主攻方向”。 在长株潭三市位次排序中，湘潭面积最小，人口也最少，湘潭市市长余爱国谦虚地说，湘潭最大的优势产业在制造业，特别是电机业堪称全国的“摇篮”，在这方面，我们理所当然可以唱“主角”，而在其他方面则乐于当“配角”。 此间有识之士普遍认为，“两型社会”试验，为三市产业整合等提供了宽广的平台，现在不欠东风，欠的只是携手协调发展的勇气和决心。 长株潭新区呼之欲出 “长株潭可考虑规划为几个大的组团，构成长株潭中心城区。”经初步规划，未来将在长沙、株洲、湘潭三市交界的区县联合构建一个大组团，改变三市接合部分割开发的格局，变边缘开发为中心开发；同时，将浏阳的永安镇、长沙县的大部分地区构建为星沙组团；将开福区与望城县河东的五个镇组建为江北新区；将河西的岳麓区与望城县河西地区组建为麓谷高开区。 以上四个组团加上原有的株洲、湘潭共六个组团，构成长株潭一体化区域，或称之为长株潭中心城区，或直接称之为长株潭新区。 这样就打破了行政区界限并配套改革财政体制，实现加快发展和率先崛起，也就是当前综合改革的核心内容。按城市群要求规划，也就是在洞庭湖平原及其延伸地带约6万平方公里的区域内，构建新型城市化与新农村建设相结合的城乡连绵区，现代化城市之间还夹带着广大的农村和上千万的农业人口，农地提高复种指数保持常年绿色亦可作业城市绿地。 相关阅读 从长株潭到“3+5”城市群 “对长株潭城市群的正确定义不仅仅只是一个简单的概念问题，而是关系到湖南近期与长远发展的基本思路、基本定位以及基本目标和方略的制定与实施的问题”。湖南省委政研室首次将“长株潭”扩充为为“3+5”城市群。　　 长株潭助中部崛起 关于中部崛起谁是领头羊，大家最常想起的是武汉和郑州。武郑之争既是明争也是暗比。随着中原“1+8”城市群、武汉“1+8”城市圈的崛起，长株潭三市的经济体量似乎难以竞争，但长株潭“3+5”城市群的提出将改变湖南塌陷的困境。 根据长株潭“3+5”城市群研究课题组的一份中部崛起战略研究报告的统计，中原“1+8”城市群、武汉“1+8”城市圈和长株潭“3+5”城市群，分别是河南、湖北、湖南等中部地区3个6000万以上人口省份的城市群，而且都在京广、京珠南北交通大干线上。 按2004年GDP规模，中原“1+8”城市群为4935亿元，武汉“1+8”城市圈为3806亿元，长株潭“3+5”城市群为4162亿元；其中心城市郑州为1375亿元，武汉为1956亿元，长株潭为1894亿元。 按三大都市圈现有经济规模，河南略大，我省次之，湖北略小；而按其中心城市经济规模，则武汉最大，长株潭次之，郑州最小。我们湖南“3+5”城市群与中心城市均居第二，与全国人口规模所居位次刚好相当。且三大城市群的国土面积都接近6万平方公里；人口规模除武汉城市圈为3200万人，其他两大城市群均接近4000万人。 因此，中部崛起在很大程度上将是长株潭、武汉、郑州三大城市群的崛起。从某种意义上来说，长株潭“3+5”城市群的提出将改变湖南在中部地区的经济面貌。 “3+5”目标为“1+5"” 长株潭“3+5”城市群事实将湖南最精华区域--洞庭湖平原及其延伸地带全部囊括，如果用20年左右时间建设好这个中部地区最南端的城市群，也意味着解决中国城市化问题的一个重大创新出现了。 专家们提出，长株潭“3+5”城市群，现在是长株潭3个中心城市的城市群，将来可发展为双中心城市的城市群直至单中心城市的城市群，即推进长株潭一体化与融城最终形成长株潭“1+5”城市群。 如果这个目标实现，那么一直小心翼翼提出的“长株潭经济一体化”将被完全“一体化”取代，其行政与政治意义上的突破与决心，令人侧目。 如果说“南融”即长株潭融城的做法，是“加法”效应的话，“北拓”即沿湘江北去建设，因具有诸多优势将产生乘数效应。用大气魄建设城市群内一个半小时通勤圈，是对“3+5”新都市圈的重大考验。 布局协调功能相济 省委书记张春贤在去年5月的工业化会议上首次提出了“3+5”城市群建设思想，省发改委立即组织专门班子开展专题研究，形成了基本思路。9届党代会以来，长株潭城市群的发展方略进一步得到了深化，总体上将推进4个方面的工作。 在空间结构上，省发改委提出了进一步加快长株潭经济一体化，构建以长株潭为中心，岳阳、衡阳、益阳、常德、娄底为支点，大中小市镇层次分明、功能互补的城市体系。在“3+5”城市群内形成4条功能带，分别是：长株潭－岳阳、长株潭－益－常、长株潭－娄底、长株潭－衡阳 通过功能带，我省将努力发展壮大主要城市之间的节点城镇，努力形成城市与产业互为依托、协调有序的格局。 基础设施的发达程度，决定“3+5”城市群的功能强弱。发改委提出了在设施共建上，突出交通、能源、信息、水利4个重点。“3+5”网上联盟将成为现实，湘江生态经济带、环洞庭湖生态圈将成为优化资源配置的新型代表。 在产业对接方面，突出建设3个国家级园区为龙头、其他园区为支撑的产业集群载体。组织联合攻关，重点提升工程机械、轨道交通、食品加工等产业的技术水平；以长沙为龙头，引领8市共同打造全国大众化、综合性文化娱乐中心；按照“无障碍物流经济圈”的要求，建设以长株潭为枢纽、其他5市为重要节点的物流网络，构筑国家级区域现代物流中心。

[ 本帖最后由 临江口岸 于 2009-4-18 23:42 编辑 ]

wollim

这趟车就不要想了，虽然加了1324，T182的生意还是很火爆，那为什么要延长呢？

wollim

补充一下，按大盘显示，T182近期在汉口站一直是买不到五日内对号票的。只有无座。

woaishan9999

LZ 不要想了 T184 T182在哈尔滨 汉口两站现在也依然是0 0 0什么都是0

客流一点没分

相对在1326/4坚熬那么久 更多人还是情愿多花钱坐特块的

就好比哈尔滨到北京春运的时候所有特快列车的票肯定比普快卖的快

T18 Z16 T158 D28根本抢不到票的

相反 L2 L14等普快 虽然是临客 但是像你所说的一样 便宜 但是还是有空余位置

而且T184延长就相当于给哈局增加一组车底

哈汉车本来就已经是早上8点38发 返回哈尔滨就已经半夜了 如果还是这么发车 到长沙就已经是晚上了 那么从长沙返哈的话 就相当要么在半夜发车 4组车底或者第二天早上发4组车底 哈局应该不会这么做

把T238升级大特快3组25T换下来4组25K 然后给K58升级快速 3组车底搞定 然后节省4组25G  3组25T换下来4组25G+1组25K 然后用那4组25G加哈三段里的一组25G 拿齐齐哈尔去开齐齐哈尔-哈尔滨-天津-石家庄-郑州-武昌-长沙 要么就开哈尔滨-重庆快速

但是如果把T184延长 绝对不可能

哈局东段

T18和T238 这两车的票是 哈局最最火的，BSP应该给它们

反正不愁客流，长途软座多和谐

bryant24

某人的本质就是损人利己，见怪不怪了

临江口岸

1324 到哈尔滨客流有多少呢？如果把T184延长，武汉局的这趟车客流就会好起来，客流好起来，就会升级，不久这趟车直接改特快也有可能！

woaishan9999

:victory: 就因为火 哈局才不会延长

如果哈局把T184延长到长沙的话 武局客流好了 哈局的就不一定要保障了 所以是肯定不可能的

正因为T182好 才不会延长

bryant24

原帖由 临江口岸 于 2009-4-18 11:20 发表
1324 到哈尔滨客流有多少呢？如果把T184延长，武汉局的这趟车客流就会好起来，客流好起来，就会升级，不久这趟车直接改特快也有可能！

1324本来就是定位沿线的客流好不好！谁无聊坐这个车全程去哈尔滨？彭大求求你不要在信口开河了，谢谢

临江口岸

原帖由 bryant24 于 2009-4-18 11:35 发表

1324本来就是定位沿线的客流好不好！谁无聊坐这个车全程去哈尔滨？彭大求求你不要在信口开河了，谢谢

       既然客流不好，开干什么，湖南因为没铁路局，需要全国各局大力照顾，强烈要求T184延长长沙！
长沙列车少是因为没有铁路局造成的，既然全国一盘棋有铁路局的城市就应该服从全国大局不能只管自己城市，长沙已经为路局设置做出巨大牺牲，理应成为各路局照顾城市，不然还叫什么全国一盘棋？干脆改成各路局归各城市管！之所以各路局都归铁道部管就是全国i一盘棋的需要，所以武汉局不代表武汉市局应更多为全国大局和列车紧张城市考虑，自己能开的列车就自己开，把列车资源让给无铁路局的省份！

     湖南是全国路局设置的牺牲品，应该得到各铁路局的照顾，故强烈要求T184延长到长沙！

[ 本帖最后由 临江口岸 于 2009-4-18 12:31 编辑 ]

woaishan9999

:victory: T184延长的可能比齐齐哈尔-哈尔滨-长沙的可能还小

你要想明白 1324是给肖感开的 不是给武昌开的

临江口岸

原帖由 woaishan9999 于 2009-4-18 12:26 发表
:victory: T184延长的可能比齐齐哈尔-哈尔滨-长沙的可能还小

你要想明白 1324是给肖感开的 不是给武昌开的

自己不需要还能开，这本身就不合理，坚决要求T184延长！

全国一盘棋，坚决反对不合理列车配备！

bryant24

就是愤青一个:lol

woaishan9999

:lol 你去看看1324的加车新闻 就是为了解决孝感来哈买不到票的问题

woaishan9999

:lol T184太合理了 比T238还要合理呢

wollim

关键是1324客流也很好
网上看到有人反映运行到东三省了，此车还有立岗的。

荆深直特群

可以延长到长沙，岳阳技停不办客运。

sdjsdjsdj

谁叫浙赣线过株洲呢！
株洲的车比长沙还多，晕

woaishan9999

:L 车底谁出  东北要么长春开长沙 要么齐齐哈尔开长沙 T184延长几率为0

wollim

回楼上：荆深直特群的话显然是在开玩笑，气搂主的。