石太客专选线 太原暗自庆幸（石太客专线路与太原枢纽地位的关系探讨）

ay2009

:victory: :victory:   顶一个！

bocgy

现在看来如果当年榆次能早点并入太原，为统筹整体经济发展，在不考虑地质因素的前提下，客专有可能会走南线。太原南会设在今天的晋中北六堡站。那时就能把四个方向的客流通吃，不存在跨越架空枢纽的问题了。

51802

原帖由 和谐号快车 于 2009-4-18 01:53 发表
石太客运专线通车了，太原人可以方便快捷的乘车去往北京、石家庄、郑州、沈阳、秦皇岛、上海等地，未来随着石武、津保、石德等高速铁路通车，去往武汉、天津、青岛等地也会更加快捷，可以说，石太客专的开通对太 ...

基本上就是个忽悠挑动地域之争的帖子，就像新疆的暴乱，我们坚决不能 上当！！！
大家看清楚文章的结论，究竟是什么原因导致石太客专走的北线！！！


石太客运专线线路方案的研究
郑贺民
(铁道第三勘察设计院线路处，天津300142)
摘要：通过分析石太客运专线修建的意义，结合区域地形及
地质条件，着重对线路经平定(阳泉)和盂县两个线路走向方案
进行论述．同时研究了越太行山长、短隧道方案和盂县至东凌
井南、北方案，提出了合理的线路方案。
关键词：石太客运专线；线路方案；研究
中图分类号：U238；U212．32 文献标识码：B
文章编号：1004—2954(2005)03—0003—03
A Research on Track Alignment of ShiTai Passenger Dedicated
Railway
Zheng Hemin
Abstract According to the significance of ShiTai Railway， and
landform and geological conditions， track alignment options were
discussed．
Keywords ShiTai Passenger Dedicated Railway；track alignment
option；research
Author’s address Track Department of Railway 3 Survey and
Design Institute，Tianjin 300142
收稿日期：2004—11—26
作者简介：郑贺民(1972一)，男，工程师，1996年毕业于石家庄铁道学院。
长期以来，铁路运输制约着我国国民经济的发展，
尤其是近年来，随着我国改革开放进程的加快，铁路运
输越来越成为国民经济发展的瓶颈。为此，铁道部
《中长期路网规划》中规划了“四纵四横”铁路快速客
运通道，以期实现客货分线，最大限度地释放既有线的
能力。石太客运专线作为规划“四横”客运专线青
岛一石家庄一太原客运专线的组成部分，东起河北省
省会石家庄，西至山西省省会太原，经鹿泉、井陉、盂
县、阳曲等县市，线路全长189．798 km。
1 石太客运专线修建的意义
石太客运专线与既有石太线一起构成我国东西运
输主干线，又是我国煤炭运输主通道。石太客运专线的
建设，对提高石太通道的货运能力，提高交通运输质量，
满足社会发展对旅客运输的需求，推动沿线区域经济和
旅游业的发展以及国土开发都具有重要意义和作用。
石太客运专线作为青太客运通道的组成部分，是
我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，青太客
运专线贯通后，与太中线一起，将成为连接东、中、西部
主要城市的客运通道，将经济发达的东部地区、经济发
展较快的中原地区与西北地区紧密连接起来。
2 石太客运专线线路方案研究
2．1 线路走向方案(图1)
结合石家庄枢纽和太原枢纽的引入方案、阳泉地
区煤矿采空区分布情况和对铁路的影响、石家庄市和
太原市规划等因素，研究了线路经平定(阳泉)和经盂
县两个走向方案。
2．1．1 平定(阳泉)方案
依据石家庄至太原间既有石太高速公路、既有石
太铁路的走向及沿线县、市分布和客流特点，研究了平
定(阳泉)方案。
本方案自石家庄站中心开始沿京广线向南，在平
南站南侧上跨京广线折向西，经井陉、娘子关，在平定
县城东南设阳泉南站后上跨石太高速公路，以13．73
km的隧道穿越脑寨山后，经旧街、寿阳县后跨东山过
境、既有石太线后，沿太榆路
引入太原南站。本方案线路
长度197．98 km，工程投资
1 406 541．1万元。
2．1．2 盂县方案
依据完全绕避开井陉、
阳泉等煤矿采空区含煤地层
的原则，研究了线路经盂县
方案。
本方案自石家庄北站开
始，沿既有石太线向西，经鹿
泉、井陉、库隆峰至孤山，以
27．1 km 的隧道穿越太行山
后设盂县站，经东梁、东凌
井、东黄水后沿既有北同蒲线、石太线引入太原站。本
方案线路长度189．798 km，，工程投资1 455 051．6
万元。
2．1．3 方案优缺点分析及推荐意见(表1)
综上分析，盂县方案虽然距离阳泉市较远，但它具
有线路顺直，线路长度短，绕避
了采空区，占压煤矿资源少等
优点，故推荐盂县方案为贯通
方案。
2．2 线路局部方案
由于盂县方案沿线地质、
地形条件复杂，线路翻越太行
嚣 山隧道长达27．1 km，太行山隧
道地质条件复杂、隧道长，桥隧
工程集中，该隧道的设计、施
工、运营通风等均需专题研究
和试验论证。井陉矿区、盂县
古采空区、规划青龙煤矿等因
素均控制线路方案。因此，对
推荐的盂县方案进行了局部方
案优化比较。
表1 平定l阳泉)与盂县方案优缺点分析
方案名称                                                                     优 点                                                                 缺 点
                                                              1．线路走向与石太高速公路、                             1．沿线地质条件复杂，在阳泉市平
                                                                  既有石太线基本并行，客运                                  定县通过采空区及塌陷区长度
                                                                  专线融人经济带条件好。                                        2 473 m，施工处理难度极大。
平定(阳泉)方案                                         2．线路经过阳泉，对促进阳泉                             2．预计压煤总量约7．5亿t，其中已
                                                                    市进一步开放、发展和                                   吸引 列入开采计划的2．01亿t。并且
                                                                   客流可发挥重大作用。                                     有一部分煤形成边角煤，无法开
                                                              3．每年较盂县方案多吸引客流                              采利用。铁路施工运营以后，仍
                                                                  1 50万人左右，可增加运营收                              然难以保证在保护煤柱内不再开采煤层，铁路运营存在安全隐患。
                                                                   入3．6亿元。      
                                               
                                                              1．线路绕避了并陉、阳泉等煤                          1．线路脱离了既有线经济带，距阳
                                                                 矿采空区，确保铁路运营安                                 泉市较远．对促进沿线经济社会
                                                                     全．占压煤炭资源少。                                   发展及沿线居民利用客运专线出
盂县方案                                                       2．线路顺直，长度较平定(阳                               行条件不如平定(阳泉)方案。
                                                             泉)方案短8，182 km．平面条                              2．沿线交通条件较差．大型机械、外
                                                                   件好，运营维修条件及成本                                  来料运输较困难，施工用水、用电
                                                                相对较低。                                                         条件较差。
2．2．1 越太行山长隧道方案与短隧道方案(图2)
盂县方案受地形、地质条件限制，太行山隧道将成
为全线的控制工程。故石家庄至盂县间线路翻越太行
山地段研究了越太行山长隧道方案和越太行山短隧道
方案，方案比较范围BCK22+200～BCK98+200。
(1)越太行山长隧道方案
、 本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，
经上安设新岩峰站，跨冶河后折向西北，经库隆峰、小
寨后向西，经米崖设孤山站，以27．1 km的隧道穿越太
行山后至方案终点盂县。本方案线路长度75．7 km，
工程投资642 415．8万元。
(2)越太行山短隧道方案
本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，
经上安设新岩峰车站，跨冶河后折向南，经井陉、郝家
窑、上董寨后沿温河至方案终点盂县。本方案线路长
度89．553 km，工程投资678 459．0万元。
(3)方案优缺点分析及推荐意见(表2)
表2 越太行山长、短隧道方案优缺点分析
方案名称 优 点 缺 点
1．线路长度较越太行山
短隧道方案短14．27 若保证27．1 km特长隧道主体工程工
越太行山长 km，线路短直，节省年 期在30个月内完成。结合目前的地形
隧道方案 运营费7 390万元。 地质条件，需要设置的辅助坑道长度
2．工程投资较短隧道方 达10 700m／10座。施工难度大。
案节省36043．2万元。
l 线路长度较越太行山长隧道方案
长14．27 km。
2．工程投资较长隧道方案多36
越太行山短 最长隧道为9．44 km，控 043．2万元。
隧道方案 制工程较长隧道方案少。 3．个别车站道岔设于桥上，而目前对
高速铁路道岔粱的设计尚处在研
究阶段。
4．大于50m的高桥多，施工难度大。


程投资少，长期运营费用低等优点，因此推荐越太行山
长隧道方案作为贯通方案。
2．2．2 盂县至东凌井南、北方案
盂县至东凌井段线路，根据地形、地质条件、盂县
采空区分布及沿线厂矿企业、交通情况，研究了南方案
和北方案，方案比较范围为BCK106+900～BCK146+
800。

(1)南方案
本方案线路自盂县西东城武村开始，经石后坪、西
小坪后折向西南，经朝阳沟、观音堂后折向西，经武家
村、长榆河、三角山设解愁站后折向西北至方案终点。
本方案线路长度41．167 km，工程投资278 170．2万元。
(2)北方案
本方案线路自盂县西东城武村开始向西，经盂县
水泥厂北、石后坪一直向西，以16．56 km的隧道穿越
大南山后设东梁站至方案终点。本方案线路长度
38．104 km，工程投资339 464．2万元。
(3)方案优缺点分析及推荐意见
① 南方案
本方案优点：重点工程少，工程实施难度较小。工
程投资较北方案少61 294．0万元。
本方案缺点：线路长度较北方案长3．0 km。
②北方案
本方案优点：线路顺直，线路长度较南方案短3．0
km，节省运营费。
本方案缺点：有1座16．59 km 的长隧道，施工难
度较大。工程投资较南方案多61 294．0万元。
综上所述，南方案虽然线路较长，但它具有重点工
程少、节省工程投资显著等优点，故推荐南方案为贯通
方案。
3 结论和建议
石太客运专线线路走向方案受阳泉煤矿采空区控
制，为保证线路的稳定和运输的长久安全，线路舍弃了
石家庄至太原间惟一的大城市阳泉，牺牲了部分客流。
可见，地质条件(采空区)对线路方案走向起着举足轻重
的作用。因此建议：在大面积选线前，应充分搜集地质
资料，对控制线路方案的重大地质因素，应充分论证其
对线路稳定性及安全性的影响，避免造成工作的反复。
参考文献：
[1] GB50090-99，铁路线路设计规范[S]．
[2] 卢茂胜．京津城际客运专线线路设计主要技术条件的探讨[J]．铁
道标准设计．2003(12)．

[ 本帖最后由 51802 于 2009-7-12 20:50 编辑 ]

amateur1984

舍车保帅！！！！

原平车务段

原帖由 京局馆段 于 2009-4-18 22:06 发表
在客专开之前  太局的始发车大部分都是太局的车向外发吧！这也能从另一方面外说明问题呀

现在太局始发也大部分是太局的向外发..........

ziluolan0822

将来从石家庄方向过来经石太客专去大同方向的车依然会跨越太原！

化缘道人

石太第二高速公路也是这个走向
加上河北的张石高速，阳泉西北环线，石太高速的一段和龙城高速，组成新的京昆高速

将来盂县除了石太高铁，还有两条高速公路相交
加上阳泉西北环线，是五个方向的高速公路

如果盂县能发展起来，对阳泉甚至山西省来说也是一件好事

原帖由 51802 于 2009-7-12 20:46 发表



基本上就是个忽悠挑动地域之争的帖子，就像新疆的暴乱，我们坚决不能 上当！！！
大家看清楚文章的结论，究竟是什么原因导致石太客专走的北线！！！


石太客运专线线路方案的研究
郑贺民
(铁道第三 ...

kk2008cm

原帖由 ziluolan0822 于 2009-7-13 15:48 发表
将来从石家庄方向过来经石太客专去大同方向的车依然会跨越太原！

跨就跨了 支持跨越

宇星

现在的客专大多都是为省级行政中心而修的。

sunyanzi_78

恩  学习了，，，，
有想法

suntong

不管怎么说现在已经成这样了啊

sunshine

原帖由 ziluolan0822 于 2009-7-13 15:48 发表
将来从石家庄方向过来经石太客专去大同方向的车依然会跨越太原！

何必要那样？以后石家庄——大同可以由京石客专——京张大客专运行，只需2小时！比走石太客专节省时间

fmpc

原帖由 ziluolan0822 于 2009-7-13 15:48 发表
将来从石家庄方向过来经石太客专去大同方向的车依然会跨越太原！

会吗？怎么跨？迄今为止的太原枢纽规划都没有北-东方向联络线！

fmpc

原帖由 sunshine 于 2009-7-13 19:02 发表

何必要那样？以后石家庄——大同可以由京石客专——京张大客专运行，只需2小时！比走石太客专节省时间

会是这样吗？在北京枢纽内怎么走？

原平车务段

原帖由 sunshine 于 2009-7-13 19:02 发表

何必要那样？以后石家庄——大同可以由京石客专——京张大客专运行，只需2小时！比走石太客专节省时间

:L :L :L :L :L

hdw100

原帖由 justin805123 于 2009-4-18 14:09 发表
大家过分看中了铁路枢纽的快捷性，而忽视了其战略意义！大型城市一般避免作为枢纽。大家想想北京的枢纽在什么地方就明白了。

大城市避免成为枢纽！！？在中国，哪个大城市不是交通枢纽？石家庄，郑州，哪个不是应铁路枢纽而发展起来呀！
力挺太原铁路枢纽，巩固省会地位！

沙河市站

原帖由 sunshine 于 2009-7-13 19:02 发表

何必要那样？以后石家庄——大同可以由京石客专——京张大客专运行，只需2小时！比走石太客专节省时间

除大同外还有朔州和忻州呢。

qqhaixiao

不错，有意思的一篇分析。

ksy

说的挺有道理，顶一个

和谐号快车

原帖由 51802 于 2009-7-12 20:46 发表



基本上就是个忽悠挑动地域之争的帖子，就像新疆的暴乱，我们坚决不能 上当！！！
大家看清楚文章的结论，究竟是什么原因导致石太客专走的北线！！！


石太客运专线线路方案的研究
郑贺民
(铁道第三 ...

请问你在发文前仔细看过我的帖子了吗？

首先，你所贴出的论文7楼早已发过，我也仔细研读过，我在发帖前也详细了解过石太客专选线的原因和有关各方的看法，不劳你再次强调。

其次，我在1楼和13楼反复说过：“选线方案是否合适与本主题无关，这里不作评论”。我之所以这么说就是不希望本帖再对此进行争论，更不希望引起地域争论。

再次，4月份我发这个帖子时石太客专运营不久，当时由衷的为太原人的出行条件的改善和由此带来的良好经济发展预期而感到高兴，更为未来大西和石太给山西人民带来的福祉感到高兴。当然，阳泉人民的出行受到了影响，本人也很同情阳泉人民，希望未来会有所改善。但4月份时石太客专已建成，已是既定事实，我只想就客专线路与太原枢纽地位的关系进行客观的探讨，请问哪里在“忽悠挑动地域之争”？更令人发指的是，还用大红字以文革时代扣帽子的做法进行诬蔑，不惜借当前时事给人安上最毒辣的罪名，大有致其死地而后快之心。请问我跟你有仇吗？就算你对我支持太原成为枢纽的倾向不满，也不必如此恶毒吧。所谓仁者见仁，智者见智，你可以不同意我文中的看法，但没必要用这么恶毒的语言进行攻击！

以前一直关注你的帖子，认为你的帖子还比较理性客观，没想到这次居然发表这么拙劣的言辞，简直让人发指，出离愤怒了。