石太客运专线通车了，太原人可以方便快捷的乘车去往北京、石家庄、郑州、沈阳、秦皇岛、上海等地，未来随着石武、津保、石德等高速铁路通车，去往武汉、天津、青岛等地也会更加快捷，可以说，石太客专的开通对太原人来说是一件大喜事。而今回头再看看若干年前石太客专的选线，还有更多令太原人庆幸的。
几年前，石太客专确定了北线方案，也就是现在通过阳曲、盂县、鹿泉的方案，盂县得到了便捷的出行条件，而阳泉失去了就近乘坐火车的便利，榆次离太原很近，若想方便地去往华北、华东方向，去太原站坐火车也成为大多数人的选择，同时榆次也在期盼太原南站的早日建成。假若当时石太客专选择了南线，这些情况都将与现在不同，当然，选线方案是否合适与本主题无关，这里不作评论。
粗看起来，选哪条线似乎与太原无关，因为，太原在石太客专的一端，无论选哪条线石太客专的西端点都在太原站（但未来会关系到端点是在太原站还是太原南站），选哪条线对太原人去往石家庄的时间也相差无几。然而，如果不考虑太原人去往阳泉等老石太沿线城市是否便利，选哪条线真的与太原无关吗？
铁路在太原境内呈南北走向，石太客专选北线，太原东北出阳曲东转，若石太客专选南线，则太原东南出榆次东转，由于榆次区是晋中市政府所在地，石太客专在此建站的可能性极大。而大西客专建成后，京石－石太－大西－西成－成昆将组成一条东北－西南向的大通道，这条线路石太段等级虽然不如郑西高，但由于有路程短的优势，北京开往西安、成都等方向的列车预计将有相当比例走这条线路。如石太客专选南线，这条线路上的列车由南进入太原站或太原南站（实际上如石太客专选南线，太原南站建设规模很可能会缩小），换向后再由太原向南开出的可能性较小，预计多数过路车都会从石太客专经由榆次站或新晋中站直接进入大西客专而不进太原。大同开往石家庄方向的列车将会经由太原站，但无论是客流还是车次，这个方向都远不如北京经石太发往西南方向的多。与此同理，北京发往西北的部分列车也将由石太客专经联络线上太中银，而不从南边进出太原站。
反观现在的石太客专北线方案，石太客专上的列车由北进入太原站，从太原南站向南开出上大西客专和太中银就成了很自然的事了，预计大西客专和太中银建成后，停靠太原站和太原南站的列车将大幅增加。
由此可见，若石太客专当初选南线，榆次将是石太客专、石太老线、大西客专、同蒲线、太中银与石太客专联络线的交汇点，成为事实上的枢纽（客观上将使得太原城市建设快速向南扩展）；而石太客专选现在的北线方案，由华北、东北经石太客专发往西南和西北方向的列车线路贯穿太原东部，太原的枢纽地位将得到极大提高。 |
发表于 2009-4-18 03:54:46
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楼主|
发表于 2009-4-18 15:23:11
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