我早说过，青藏脱离兰州局以后头上顶着胡一哥那句“一定要把青藏铁路保护好，利用好”的上方宝剑，一直闷头做实事。
一. 3年多时间，几乎把青海境内所有铁路重新高标准的修了一遍。兰青已经完工，西格除去关角隧道，今年年底拉通复线，比一比周围几个省，大都是从去年下半年才意识到铁路要大跨越，开始做规划。
二，西宁站年后就动工重建，本来是去年年底就动工的，只是因为兰新二线客专将进青海，引入线要重新设计方案没有批下来，但西宁不愿多等了，两会期间宋省长到铁道部规划院现场办公，先行批复候车楼。比一比周围其他省区的客站改造方案，大都并列到了客运专线建设里边，基本上都在提出规划阶段，基本上都要拖到2011年左右才能实施。
三，西宁到张掖铁路本来是丢到历史垃圾堆里的事情，青海只期望修通敦煌-格尔木，西连新疆。这次却借王乐泉提出的兰新二线方案新疆煤炭进内地，成功的将客专引入青海，又拉通了河西走廊。这样以后兰青间就可以实现客货分离，如果不是兰青铁路二线改造已经完工，就青海的一点运量，不太可能实现客货分离。
四、由于兰青，西格改造实施的早，还是按照老的投资体制由铁路建设基金和铁道债融资，也就是国家出钱大锅饭。这样今后青海铁路营运费用还是按照老的标准，很低的。仅仅比兰青晚半年的合肥-武汉就是“铁路公司加银行贷款”新模式了，运费上浮150%。这点比起周围省区青海赚了很大便宜。
五，这次调图，西宁梦寐以求，新开4趟车。东线运力增加了一倍。这样西宁到南北京沪，南北京广，包兰，成都，重庆都有车了。看看全国地图，主要中心城市除了东北片还有华南广州方向都有直达车了。唯一的遗憾是还没有广州车，这是因为广铁考虑到广州-拉萨基本上80%客流到西宁，不允许西宁开广州车。并且上海车武汉车都是机供新车底，青岛车也将换空调，呼声最高的西宁-西安也加上了。客流量较大的郑州方向也实现了每天一班。
六，关于兰宁动车的事情，今天网上遇到在省经委工作的一个同学，他讲有所耳闻。宋省长北京两会期间，一周内3次会晤刘部长，两次考察北京南站，京津城际，天津站。谈的就是这个事情，兰宁间客流虽然少，但是领导们也会考虑今后客专进西北后的有关管理模式建立，人才培养，客流培养等方面的一系列问题。结果如何，我们拭目以待。
七，货运方面西宁去年开通了连云港直达货列，这次又开通了拉萨-广州行包专列。今年铁道部批给青藏的货运计划是2700万吨，5年前青海只有800万吨。
八，据传，青海明后年的工作重点是西宁-成都铁路，拉通西南通道，青海煤炭，钾肥入四川。
我同学的话，青海的两大法宝，打着青藏铁路的旗号要项目，打着运钾肥的旗号要运力。屡试不爽！
为青藏公司喝采！
[ 本帖最后由 aifeng 于 2009-3-14 21:50 编辑 ] |
发表于 2009-3-18 21:32:57
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发表于 2009-3-25 09:17:28
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