调图前夜对全国地级市三进车的统计（北京部分）

法拉利之神

三进车，指开往北京、上海、广州三个中国大陆最大、最发达的城市的旅客列车。一直是评价一个城市铁路地位、经济水平、劳动力流动情况的重要标准。我国共有345个地级行政中心，其中80%以上有铁路通达。但不同地级城市开往这三个城市的列车数量不同，等级不同，速度不同，甚至有的地级市需要转车才能到达这三个城市。4月1日铁道部就将进行全国铁路运行图调整。届时将有大量新增列车开行以及部分列车运行时间、区段、车体的调整。在调图之前赶做出了按目前的运行图开行的三进车的情况统计表。希望能让大家对这次的调图产生的影响会有一个直观的比较和判断。等调图之后我会在对新的情况进行统计的。闲话少说，开始。
       首先介绍统计表：
       城市：自然指列举出的地级市。自治州、盟、旗及省直辖县则以州人民政府驻地为准。
       通达量：指在该市停站办客的列车数量。（买不买得到票或者什么限售就不管了。）
       始发：指在该市始发的列车，不一定在三个城市终到。
       终到：指经过该市的列车终到三个城市的列车，不一定在该市始发。
       始发终到：在该市发车，在三个城市终到。
       一等车、二等车：指停站办客的列车的最高的两个等级。等级划分为：城际》动车》直达》特快》快速（含管内）》普快（含管内）》普曼（含管内）。
       最快时间：指经过该市办客的列车到达三个城市的最快时间。
       本贴统计的是地级市前往北京市的列车。列车停靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站。


[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-3-9 15:02 编辑 ]

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黑龙江省：共13个地级行政中心。加格达奇市虽在内蒙古境内，但因其为大兴安岭地区政府驻地，所以仍算作黑龙江省管辖。共7个城市有通往北京的列车。除大庆绥化外均有始发车。省会哈尔滨有动车开行。

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吉林：共9个地级行政中心。除白山外均有通往北京的列车。省会长春有动车开行。但因非路局所在地，所以始发车较少，票源相对紧张。

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辽宁：共14个地级行政中心。除营口外均有开往北京的列车（营口也是少有的通铁路但不三进的东部地级市）。省会沈阳有动车开行。境内有京哈、秦沈、京通三条铁路入关，加之经济为东北地区最为发达，所以进京车较多。但省内进京车比较依赖在沈阳的周转。

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天津、内蒙古：天津就不需要说什么了。一个京沪一个京津，两地已实现公交化列车运营。但京津城际的票价问题始终使两地客流呈现一边倒态势。内蒙古自治区被三个铁路局管辖，但12个地级行政中心里仍有10个可以直通北京。依赖京包的现象严重。

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新疆、宁夏、青海：西部铁路的基础仍有待提高。新疆的进京车仅T69/70，沿线仅停靠三个地级市。耗时将近2天。宁夏情况同样如此。青海受益于青藏铁路，目前有2辆高等级列车进京。此外需注意的是，北京到兰州/嘉峪关的K43/44算一列。由于格尔木不是地级行政中心，故未统计所经列车情况。

[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-3-9 15:34 编辑 ]

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甘肃：14个地级市中有9个可以直接进京。作为亚欧大陆桥的重要一环兰新线承担着巨大的运输压力。省会兰州作为陇海、兰新、兰青铁路的交汇点，位置重要。注：北京到兰州/嘉峪关的K43/44算作一列车，但在兰州和嘉峪关各算一次始发。

[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-3-9 15:43 编辑 ]

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陕西：作为西北地区发展最好的省，陕西11个市（含杨陵示范区）中有8个城市可直接进京。省会西安有直达列车开行。革命圣地延安的政治车没有任何悬念，伪直特。所有城市进京车图定时间均在24小时以内。

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陕西：作为西北地区发展最好的省，陕西11个市（含杨陵示范区）中有8个城市可直接进京。省会西安有直达列车开行。革命圣地延安的政治车没有任何悬念，伪直特。所有城市进京车图定时间均在24小时以内。

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西藏、四川：与其说拉萨有车进京，不如说北京有车进藏。那曲则是跟着沾光。四川作为西南大省，21个地级行政中心只有9个可以直接进京显然让人失望。但沪汉蓉的开通也许将改变这种局面。此外北京到成都的临客未包括在内，这次统计所有开头为L的都未包括，即使马上就要图定。

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重庆、贵州、昆明：作为直辖市的重庆进京需要1天似乎有点长。而云贵高原上的两省能有数辆进京列车已经非常不错了。毕竟两地主要的客流是流往附近的四川和湖广的。沪昆的开通将极大促进西南铁路的发展。

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山西：此次调图将发生翻天覆地变化的省份。石太客运的开通意味着这个以往以货运，尤其是运煤为命的省，这个对外交通及其不便，这个出省犹如走西口般艰难的省，将摆脱客运凌弱的尴尬局面。让我们记住这张图吧，记住太原到北京要8个小时的现状即将成为历史。不过还是有几个地级市要忍受慢速车的痛苦。

acm777

原帖由 法拉利之神 于 2009-3-9 13:21 发表
天津、内蒙古：天津就不需要说什么了。一个京沪一个京津，两地已实现公交化列车运营。但京津城际的票价问题始终使两地客流呈现一边倒态势。内蒙古自治区被三个铁路局管辖，但12个地级行政中心里仍有10个可以直通 ...

海拉尔是呼伦贝尔市政府所在地，去北京目前只有K278次和1302次两列，还均不是始发和终到，满洲里归呼伦贝尔市代管，这两趟车在满洲里始发！海拉尔始发去包头的1812次，走集通线不进北京北。:L 4月TDB调图时，估计去长三角的车希望相当渺茫，更别说进沪了！能在现有的图定车次中延长个区段或加开个满洲里或海拉尔至济南的车就相当不错了。

法拉利之神

原帖由 acm777 于 2009-3-9 16:07 发表



海拉尔是呼伦贝尔市政府所在地，去北京目前只有K278次和1302次两列，还均不是始发和终到，满洲里归呼伦贝尔市代管，这两趟车在满洲里始发！海拉尔始发去包头的1812次，走集通线不进北京北。:L 4月TDB调图 ...

我没说海拉尔有始发车进北京啊，3列车是K20、K278、1302。楼上的漏了国际列车哦。另外我现在只是在统计有车到北京的情况。统计上海广州时就不会把海拉尔算进去了。

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河北：地理优势。所有地级市均有车进京。6个城市有动车开行。特快快速就更是数不胜数了。只有承德这个旅游胜地避暑胜地让人有点失望。不过京沈将彻底改变目前的局面。

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山东：齐鲁大地自然不会被亏待。一共14个地级市可以直接进京。济南、青岛、淄博、潍坊、德州开行动车。但以烟台为代表的几个滨海城市铁路比较落后，拖累了列车开行的数量和速度。

[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-3-9 16:40 编辑 ]

法拉利之神

河南：除濮阳外均有车进京。由于地理位置的原因铁路较为发达。省会郑州作为京广陇海两大超级干线的交汇点，是西北和华南西南北上进京的重要通道。但焦柳线上的几个城市和夹在京广京九之间的开封却非常的尴尬。列车速度不快且等级偏低。

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安徽：安徽铁路以前给人的感觉是比较零乱。但是近些年的建设已经让安徽的铁路运力得到了显著提高，列车速度也越来越快，通达的城市也越来越多。安徽已经有13个城市有了地级车。其中包括此次调图将幸免于难的Z73/74。

acm777

LZ辛苦，继续努力！

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江苏：南京沪北陇海，江苏的铁路在重要性上体现的非常明显。除宿迁外，其他城市均可进京。动车直达一开就是一堆。但是江北苏中地区的铁路还是需要提高，周总理的故乡淮安、长江入海口边的南通和陇海铁路起点连云港等地都只有1辆车进京。不过相信京沪高铁的开通和沪通铁路的建设还能让江苏的客运能力再上一层楼。