内燃机车

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接下来出场的是目前的绝对主力，中国高品质内燃机车的代名词：东风4D
随着我国铁路的大提速，干线客车运行速度已经达到120km/h，“桔子”早已力不从心。于是利用成熟技术和工艺制造的东风4D诞生了，成功对东风4B进行了换代。是铁路提速的功臣。
型号：东风4D
绰号：花老虎
娘家：大连机车厂
功率：2940KW
图装识别：DF4D-0，为提速型客运机车，构造速度145KM/H?涂装：枣红和白
DF4D-3，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白

状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……
技术参数：
用途：干线客、货运  
轨距：1435mm  
限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)  
传动方式：交-直流电传动  
轴式：Co-Co  
轮径：1050mm  
轴重：23±3%t  
整备重量：138±3%t  
通过最小曲线半径：145m  
最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h
持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h  
起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN  
持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN  
柴油机型号：16V240ZJD  
柴油机装车功率：2940kW  
主发电机型号：TQFR-3000E  
硅整流装置型号：GTF5100/1250  
牵引电动机型号：ZD109B  
车钩型式：TB1595-85下开式  
转向架轴距：1800×2mm  
机车外形尺寸：21100×3309×4755mm



东风1型(DF1)内燃机车
1959年开始，大连厂与大连热力机车研究所联合对巨龙型机车进行了一系列试验改进，参照前苏联TЭ3型内燃机车图纸，最终完成了图纸整顿和定型工作。1963年，在2Д100型柴油机的基础上，设计制造成功了二冲程10缸直立的10L207E型柴油机，该型柴油机功率由1471KW降到了1323KW。同时，由哈尔滨电机厂等组成的联合设计组，参照TЭ3型内燃机车牵引电机组，设计了新的电机组（包括一台1350KW直流主发电机和6台204KW直流牵引电动机等），并于1963年底在哈电机厂试制成功。在此基础上，1964年大连厂试制成功了1323KW的直流电传动干线货运内燃机车，同年投入批量生产，正式命名为“东风”型（曾用名ND）。
1965年起东风型机车加装电阻制动。
1970年戚墅堰机车工厂开始批量生产的东风型内燃机车，至1974年共制造87台。大同和成都两家机车工厂也生产过少量DF1机车。

至1973年停产，DF1的累计产量为706台。这种机车是我国内燃化初期的主型干线货运内燃机车。



东风3型(DF3)内燃机车


东风4E型内燃机车


东风4E型内燃机车是为满足我国铁路“重载、提速”的需要，根据铁道部机务局的要求，由四方机车车辆工厂于1994年试制生产的干线货运内燃机车。它由两台单司机室机车联挂而成，机车基本结构和零部件与东风4B相同。 每节机车各装一台16V240ZJB型柴油机，额定功率2×2650kW（装车功率2×2430kW），机车采用了先进的电器元件及全重联设计，具有同步进行调速、换向、牵引、电阻制动、泵风等功能，司机在本务机车上可同时操纵两车柴油机的启动、停止、调速。两司机室之间设有对讲电话，两车之间设有橡胶挡风档和通过台。该型机车既可重联使用，也可单节独立使用。
Effo5W`4{东风4E重载重联内燃机车从设计到形成商品用了不到一年时间，是当时牵引功率最大（最大运用功率为4860KW）的干线货运内燃机车，可整车牵引5000吨货物列车，在平直线路上最高时速可达90公里。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，随后在沪宁线重载提速试验中,牵引4200吨平道运行最高速度达100.4km/h,牵引5000吨平道运行最高速度达96.5km/h,证明了该型机车完全可以满足“九五”期间高速重载的需求。四方机车车辆工厂于1996年完成了东风4E型机车整图,并通过了铁道部机务局的审查。1995-1997年，四方机车车辆厂共生产了16组（32台）东风4E型机车，全部配属于上局翔段，担当沪宁线重载列车的牵引任务。随着DF8B等更大功率机车的出现，东风4E逐步退出了历史的舞台。2002年，这批东风4E型机车全部在戚墅堰机车车辆工厂被改造为东风4B型机车，车号为7701-7732



东风7型电传动内燃机车柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，深受用户欢迎.



东风7C型机车是在东风7型机车的基础上，为改善机车零部件的互换性而开发出来的系列产品。其主要零部件可以和东风4B型机车通用。
     1991年11月，二七机车厂试制出东风7C型5001号和5002号两台样车。从1993年起，装用12V240ZJ6型脉冲增压柴油机的东风7C型调车内燃机车开始批量生产.
东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。该柴油机为12缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却。气缸直径240mm，活塞行程 275mm。采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。柴油机标定转速 lOOOr/min，最低空转稳定转速430r/min，标定功率1620kW，最大运用功率1470kW。在标定功率下，燃油消耗率不大于210+7g(kW.h)。是240/275柴油机的系列产品
12V240ZJ6D型柴油机是12V240ZJ6型柴油机的变形产品。它们的区别是:12V240ZJ6型柴油机采用的是ZN261-13D型增压器和 KLQ49-2型中冷器;而12V240ZJ6D型柴油机采用的是ZN261-13D-1型增压器和KLQ45型中冷器。增压系统的布置方式也有所不同: 12V240ZJ6型柴油机的增压器布置在空气稳压箱的中间位置上，两端各有一台中冷器; 12V240ZJ6D型柴油机的增压器及中冷器均布置在稳压箱的两端位置上。除由于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系统的个别管路稍有差别外，其余部位均保持完全一致.

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东风7D型(DF7D)内燃机车
东风7D型电传动内燃机车是东风7型机车系列产品的一种，它为车体承载内走廊结构，单端（或双端）司机室，可重联或单机牵引。该车装有12V240ZJ6A型柴油机，装车功率为1840KW。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点.




东风8型(DF8)内燃机车
东风8型交-直流电传动干线货运内燃机车，装有一台16V280ZJ型柴油机。机车功率为3310kW，可在环境温度±40℃、长隧道和风砂地区正常运行。在平直线路上牵引4，500吨货物时，运行速度可达80km/h。此外，还装有电阻制动装置，适合在长大坡道区段运行

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东风9型交-直流电传动干线客运内燃机车装用16V280ZJA型柴油机、TQFR-3000C-1型同步主发电机和ZD106型牵引电动机。柴油机最大运用功率为3610kW，机车标称功率3040kw。当牵引20辆客车、总重1100t时，最大运行速度140km/h。机车转向架采用了轮对空心轴式牵引电动机全熄挂驱动装置、高柔圆弹簧旁承、独立作用式基础制动装置和蓄能式停车制动装置等新型结构。另外，还采用了拉杆定位轴箱、低位牵引杆装置、两系弹簧悬挂装置等我国机车转向架优良的传统结构。机车电气控制系统中还设有电子恒功率调节、防空转、防滑行装置及电阻制动装置



东风10型(DF10)内燃机车



东风11型内燃机车:
东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日厂深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线牵引客运列车，进行提速试验。牵引 450t，最高运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期

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天安型内燃机车



ND2型内燃机车
ND2型l540Km直流电传动内燃机车，是罗马尼亚制造的干线客运机车，机车有两台三铀转向架，构造速度为120km/h，通过最小曲线半径l00m，整备重量120t
车体为承载式焊接结构，其主要部件如侧梁、横梁等为型钢板焊接结构，车体两端各有一司机室，中央为动力室。动力室内装有一台12缸LDS28型柴油机，用它带动直流牵引发电机和辅助发电机。在柴油机的西端设有两组牵引电动机冷却用的通风机，分别冷却前、后转向架的牵引电动机。在牵引发电机和司机室之间装有空气压缩机和总风缸及电气设备控制柜等。在另一司机室和柴油机之间装有散热器组及冷却风扇和冷却水泵等。在两个转向架之间的主车架上吊装燃油箱。车体外面两侧设有安装蓄电池的箱子，并设有活盖。两端司机室由车体内的两侧走廊连通

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廊连通



ND3型内燃机车
ND3型内燃机车是1985年从罗马尼亚进口的1540kW直流电传动内燃机车，主要用于调车和小运转作业，机车构造速度100km/h，通过最小曲线半径100m，整备重量126t.
机车主要机组及零部件，除了转向架以外，绝大部分与ND2机车通用。车体为罩盖式非承载结构，短端为前端，从前往后分为短罩、司机室和长罩三部分。长罩内前端有一台空气压缩机、两个总风缸和两个副风缸，中部为冷却室，内设冷却拱道，拱道上部装有静液压马达及冷却风扇，两侧装有散热器，下部有一水泵及油、水热交换器，后端为功力室，内有柴油-发电机组，两端牵引电动机通风机组和机油燃油泵。司机室设有两个操纵台。在长罩、短罩两侧及瑞头设有外走廊。短罩内设有司机室取暖装置，在长短罩两侧和端部设有门。顶部设有拆装方便的各种顶盖，便于对机组进行检查、维修和拆装.
机车长罩、短罩门的内侧及长罩对应于柴油机增压器部位的车体侧壁上，装有空气滤清器
    车体两侧车架下方设有蓄电池箱，呆用我国用的NG-462型蓄电池。车架两便有八个砂箱。车架两端装有我国的13号车钩和2号缓冲器。
M&u |g8YFb'P    机车走行部由两台三轴转向架组成。转向架由构架、轴箱、牵引销装置、轮对和基础制动装置组成。每个转向架上有一个牵引销，牵引力通过牵引销传到车体。每台转向架上挂四个垂向和二个水平液压减振器，六个AB型C1-10号制动缸，制动缸内设有闸缸行程自动调节装置，用以补偿轮箍和闸瓦的磨耗。机车采用二系弹装置。
    机车设有均重平衡装置。当机车牵引列车起动发生轴重转移时，可使粘着重量的利用率达到机车重量的94%(从ND3-005开始已取消该装置，并加装了两转向架横向连接装置.
机车采用克诺尔型空气制动机。为满足调车和小运转制动和环节灵敏的要求，制动系统作了一些改进，在双向作用阀和ADKL型安全阀之间的空气管路中，加装一个控制制动缸的制动和缓解的作用阀，以控制制动缸的压力

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ND4型内燃机车

ND4型内燃机车是法国阿尔斯通工厂制造的干铁贷运机车。构造速度100km/h,通过最小曲线半径125m，装备重量l38t。
车体是承载式焊接钢结构，其主要构件如侧梁、横架及车顶横梁均为箱形断面。车体两端为司机室，两司机室之间有贯通的双侧走廊相连通。车体中部设有动力室，动力室的两端有冷却室、辅助装置室和电阻制动柜室。
  动力室内装有AGO240Vl6ESHR型柴油机一台，装车功率为2680kW。以弹性联轴器与牵引发电机相连。牵引发电机的轴端用万向轴带动定子发电机，又经齿轮箱轴端的皮带轮带动两台空气压缩机，以及第一转向架牵引电动机用的通风机。在柴油机的另一端装有3.7kW的柴油机起动用空气压缩机和起动机油泵。
    冷却室内装有散热器组，冷却单节分两排并列组成，外侧为低温循环系统，内侧为高温循环系统。冷却风扇由柴油机的输出万向轴驱动，同时并驱动"沃依特"型液力偶合器。在冷却器组的下面装有起动风缸。
  电阻制动柜室内装有电阻制动拒、电器控制柜和整流器组。
辅助装置室内装有预热锅炉一台，第二转向架牵引电动机用的通风机及制动装置柜、机车信号装置及水箱等，其侧壁装有空气滤清器。
    转向架的构架采用钢板焊接结构。牵引电动机通过齿轮将力传给轮对，再通过轴箱拉杆传结转向架构架，转向架再通过非承载式中心销传给车体。轴箱为无导框滚柱轴承式，用两根带橡胶元件的轴箱拉杆与构架连接，使轴箱和构架之间在一定范围内有相对的移动。牵引电动机的安装方式为半悬挂式，它的一侧通过抱轴承支持在轮对上；另一侧用橡胶元件悬挂在构架横梁上。
    空气制动机是26-L型制动机。该制动机具有阶段缓解作用，可与EL-14和克诺尔型制动机重联使用。当紧急制动时、能自动撤砂和切除动力。能与装有K系列三通阀的列车联挂。当施行常用制动保压后，制动机即能自动补风，又能取消自动补风。在机车使用电阻制动时，空气制动机能单独作用。
  定子发电机是一个特殊结构的交流发电机，用它对牵引发电机励磁，并向蓄电池充电及辅助回路供电。                                
     牵引发电机采用硅整流。硅元件型号为AS20V，每台机车总数为36件，每臂并联元件数为6，串联元件数为1，平均正向电流大于500A，多次反向峰值电压大于2000V，一次周波过载电压为9000A。机组起动电流为7000A，整流桥每臂起动电流为2750A，最大整流电压为760V。硅机组安装在牵引电动机通风机的进口端，利用该通风机吸入的空气进行冷却。

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ND5型内燃机车：

ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。外走廊罩式车体的前端为司机室和电气控制室，中间为动力室，后端为冷却室。司机室左侧下方是高压电气室，右侧下方是制动设备室。司机室内有前后两个操纵台。冷却通风以车架做风道，通风机的冷却风由此传送、分配给牵引发电机、辅助发电机、励磁机、各牵引电动机等。
 动力室内装有一台16缸7FDL-16型柴油机。柴油机通过曲轴法兰盘驱动三相同步牵引发电机，整流器呈鞍形布置在牵引发电机上。驱动辅助发电机和励磁机的变速箱在外观上与牵引发电机是一个整体，变速箱的输出轴驱动通风机。柴油机的自由端与驱动空气压缩机和冷却风扇变速箱的传动轴相连。
    冷却室的两侧是制动电阻，顶部是干式散热器，散热器下方是冷却风扇。涡流离合器按冷却水的温度能自动控制冷却风扇的停、低速、高速三档转速。
  转向架为整体铸钢结构。车体通过过盘和浮动枕梁座落在转向架的四个橡胶旁承上。轴箱与构架采用导框式连接。牵引电动机为抱轴式悬挂，单边齿轮传动
    空气制动采用26-L型制动机，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。在电阻制动工况时，使用自动制动阀，机车制动无效，车辆制动仍然有效。
机车具有以下特点    冷却水系统是封闭加压循环，根据水温，流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统，牵引电动机为全并联，全磁场方式，机车结构简单，通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台；油水管路布置简单紧凑，用制动电阻当负载电阻，能进行自负荷试验。   机车分两批进口共420台，第一批0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口，第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗了望玻璃;安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。

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NY6型3160kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。机车的构造速度为108km/h； 通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。    机车装有两套完全相同的动力机组，并装有两台三轴转向架。车体为承载式焊接结构，有两个司机室位于车体的前后端，由两侧走廊互相连通。在司机室的后面为动力室，两个动力室之间是冷却室。
车体外形与NY5、NY7型相似。在两个动力室内装有MB16V652TB10型带有增压、中冷装置的1690kW柴油机各一台。在柴油机和液力传动装置之间，装有弹性联轴节和万向轴，柴油机的动力通过它们传到L820rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再经过万向轴，将功率传到每一组车轴齿轮箱并传至轮对，每组动力装置各与一台转向架相连接，每个转向架的三根轴是经万向轴固定连接在一起的。每个转向架上有一个分配齿轴箱。
  冷却室内装有两组液力转动装置及液力制动器。又装有两组独立的密闭V形带有两个冷却风扇的冷却装置。每组冷却装置由32个散热元件组成，每组装置有两个静液压泵和马达。
    为了便于检修，在车体两侧下部冷却装置的百叶窗处，设有向内取下的活动百叶窗各一个，并作为发生以外事故时的非常出口。
    转向架的结构与NY5型机车相同，机车重量通过四个支重式旁承传到转向架的侧梁上，由牵引拉杆来传递机车车引力，轴箱是导框式，并装有可尼(KONI)式减振器。
空气制动机为克诺尔型。分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置，并带有非常制动加速器。制动力的大小由换向塞门的三个位置C(货车位)、P(客车位)、R(特快位)及一个制动压力调整器，按机车运行速度调节制动缸压力。
机车上还装有防止车轮空转、防滑调节器、轮缘给油润滑器、双机重联装置等。

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NY7型内燃机车
NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
  为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。
与NY6型内燃机车不同的机件，主要有以下几种：
  柴油机为WA12V956SB10型，增压器、中冷器的型号和能力与NY6型的也不同。
    在机油系统中：机油泵能力在名义转速时,NY6型为25立方米/h,NY7型为30立方米/h; 活塞冷却泵能力在名义转速下，NY6型为13立方米/h，NY7型为15立方米/h。
 在冷却水系统中：NY6型的主循环水泵在名义转速时，压力为294kPa，能力为 117立方米/h；中冷循环水泵在名义转速时，压力为137.2kPa，能力为42立方米/h。NY7型的主循环水泵在名义转速时，压力为274.4kPa，能力为100立方米/h; 中冷循环水泵在名义转速时，压力为18.62kPa，能力为40立方米/h。


东风5D型内燃机车





长征一型机车


长征二型机车

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GK1C型内燃调车机车
GK1C型机车是中国南车集团资阳机车有限公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。
机车上装有一台6240ZJ型中速柴油机（装车功率990kW）、一台液力换向和工况机构的ZJ4014GY型液力传动箱。6240ZJ型柴油机是16V240ZJB型柴油机（东风4B型机车用）的系列产品，其主要零部件可通用互换。
   ZJ4014GY型传动箱具有液力制动、液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的了望条件和隔音隔热性能。
  为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。
该型机车具有传动效率高、起动加速性能好、换向灵活、操作方便，使用可靠，适用性强等特点，已被石化系统选为定型的调车内燃机车。




N151型 内燃铁路起重机
主要用于铁路站段、港口、工地、厂矿企业吊装整体式散粒装货物。
N151型15吨内燃铁路起重机主要技术参数：
起重量 当打支腿(幅度5.2米时) 15t
当不打支腿(幅度4.5米时) 10t
工作速度 吊钩提升 12m/
抓斗提升 48m/
回转速度 2.5r/min
变幅时间 93s
自力走行速度 11.2km/
动力装置 柴油机型号 6135D-3 额定功率 120n.p 额定转速 1500


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内燃机车常识：
1  内燃机车的组成：
内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。
!机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。