大胆预测，十年内宁合、合武新建350线路

baoketu · 发表于 2009-2-8 20:10:00

原帖由 云那边的山 于 2009-2-8 13:46 发表

这条线早就应该修了，根本就不是超前

早就应该修的线多了去了:L

baoketu · 发表于 2009-2-8 20:11:05

原帖由 其实我是神 于 2009-2-8 13:49 发表

baoketu巡视员果然是走到哪都被群起而攻之，其意识形态可见之问题
:lol 支持和其PK到底，他还欠我一张2040的软座票呢

显然baoketu非常不喜欢上浮50%的动车票价:lol

djf · 发表于 2009-2-9 09:37:57

未来的事真是不好说，2010年合肥城区人口将突破300万，预计2020年合肥城区人口将达到500万，南京、武汉的城市规模将更大，这还只是到2020年。南京、合肥、武汉的城市规模终极目标应该都是1000万人口，建350客专是有可能的，磁悬浮技术成熟了、国家更富裕了的时候上磁悬浮也是有可能的，并且南京大胜关铁路大桥可能不够用，又要建设新的铁路过江通道了。

[ 本帖最后由 djf 于 2009-2-9 09:42 编辑 ]

铁路房车 · 发表于 2009-2-9 09:55:42

大胜关大桥够用吧，除了南京地铁2线外，其他4线应该都能走350速度吧

djf · 发表于 2009-2-9 10:11:17

大胜关大桥是按照京沪350标准，沪汉蓉250标准建设的。问题是合宁铁路饱和才会建第二双线，所以过江通道须新建。

baoketu · 发表于 2009-2-9 21:39:12

原帖由 djf 于 2009-2-9 09:37 发表
未来的事真是不好说，2010年合肥城区人口将突破300万，预计2020年合肥城区人口将达到500万，南京、武汉的城市规模将更大，这还只是到2020年。南京、合肥、武汉的城市规模终极目标应该都是1000万人口，建350客专 ...

当心yy过度伤身体:lol

baoketu · 发表于 2009-2-9 21:41:24

原帖由 djf 于 2009-2-9 10:11 发表
大胜关大桥是按照京沪350标准，沪汉蓉250标准建设的。问题是合宁铁路饱和才会建第二双线，所以过江通道须新建。

合宁铁路饱和后建的货线走永宁镇去扬州方向或者老桥去南京东，没有必要新建过江通道:lol

铁路房车 · 发表于 2009-2-9 22:34:50

原帖由 djf 于 2009-2-9 10:11 发表
大胜关大桥是按照京沪350标准，沪汉蓉250标准建设的。问题是合宁铁路饱和才会建第二双线，所以过江通道须新建。

个人估计，大桥都是无砟的，走350没问题

就是南京南的沪汉蓉轨道变线和弯道较多，限制了速度，不过这个改造要容易些，大桥上用无渣容易维修

jetfiner · 发表于 2009-2-9 23:08:16

合宁线在安徽境内时速大部分时间都在220~250之间，进入南京境内后，只有130左右的速度了

上局林段 · 发表于 2009-2-10 01:42:43

早几年前我也是支持修高铁的，但是现在修好的高铁没有一条客流密度达到双向二千万人次，以后会达到吗，我看也不现实，别把希望寄托在城市人口及人员流动增加的想法上，人口一多，物质资源不增，那是有限的，中国是永远也是第三世界，能普遍性的有大量人口支持高铁客流吗

leland · 发表于 2009-2-10 05:05:17

原帖由 上局林段 于 2009-2-10 01:42 发表
早几年前我也是支持修高铁的，但是现在修好的高铁没有一条客流密度达到双向二千万人次，以后会达到吗，我看也不现实，别把希望寄托在城市人口及人员流动增加的想法上，人口一多，物质资源不增，那是有限的，中 ...

现在通车的客专,除了秦沈以外,没有哪个通车运营超过1年,你哪来数据说它们客流密度没有2000万?这些线路也没有哪个两头通上了长大干线,比如合宁目前还是断头.

秦沈早就超过2000万了.胶济超过2000万也没有悬念.

京津到满1年的时候,2000万小意思.开通第一个月城际客流170万,后来又加了很多车(从47对增加到59对,现在是74对),虽然上座率下降,但是总发送量不会少于这个数.还有每天双向2-3万跨线客流(11对车,几乎全部重联或者大编组,春运还有2-3对临客).2009年完全可以达到3000万.

铁路房车 · 发表于 2009-2-10 09:50:42

原帖由 上局林段 于 2009-2-10 01:42 发表
早几年前我也是支持修高铁的，但是现在修好的高铁没有一条客流密度达到双向二千万人次，以后会达到吗，我看也不现实，别把希望寄托在城市人口及人员流动增加的想法上，人口一多，物质资源不增，那是有限的，中 ...

高铁人流少，主要是铁道部定价政策影响

票价贵，人数少；票价少，人数多

收入＝price×number

这中间有个平衡，铁路部应该试验，在同等情况下，应优先考虑满足出行条件

另外，铁道部定价有点超前，随着收入提高，通货膨胀，也许5年后，100块人民币就如同现在的一百块台币了

闲人一族 · 发表于 2009-2-10 16:07:32

短期内沪汉蓉肯定就这样了,不过在电视上看铁道部门的人说:"根据运输情况看以后."他的话留很大余地的.

daiwei_8210 · 发表于 2009-2-10 17:42:15

希望楼主预测成真！！！！

seasideboy · 发表于 2010-2-3 20:34:34

怎么会吃苦头呢？

武汉到上海如果全线350，三个小时有希望到，那可是很有意义的啊
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现在武汉到上海才820KM，如果上350的话，二个半小时就到了，呵呵

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