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京沪高铁与成渝城际铁路(转自四川在线论坛)
有人提出“京沪高速不是直线，所以成渝城际也要走南线去绕一下…”笔者做了如下比较分析： 京沪高速全长约1318km,时速350km，连接的都是特大型城市和省会城市，有北京、天津、济南、南京、无锡、苏州、上海。这些城市的GDP大都在3000亿元人民币以上，是内江或者遂宁的十倍左右。 成渝城际铁路中线全长约210km左右，不到京沪高铁的1/6，只相当于京沪高速途经的某两个省会城市之间的距离，天津到济南的路程约300km,走的是直线；济南到南京路程约700km,走的也是直线。京沪高速的目的是连接特大型城市，位于两两城市直线路程上的城市才顺水而过，不在该直线上的一律不过，京沪两地和内江GDP相当的中小城市至少有几十上百个，而京沪高速只途经其中极少一部分城市，如果京沪高速也像成渝城际南线那样修，那恐怕得达到3000km,那就不是真正意义上的京沪高铁了！ 强调从动南线或者北线周边经济的考虑都是片面的，把大家引进了一个陷阱，而实际上沿线只有二三百万人，而成渝两大城市有二三千万。要抓住事物的主要矛盾，成都和重庆好比两个西瓜，而内江只是一颗蚕豆，安岳、隆昌、大足、荣昌等等只是一颗颗豌豆，如果撇开两个西瓜来比较蚕豆和豌豆的大小来决定城际铁路走向的选择，那就是丢了西瓜捡芝麻。 选择中线，沿途的客流量与成渝两地的客流量约为2：8。若选择南线，沿途的客流量与成渝两地的客流量约为3：7。如果仅靠多出的这么一点点客流量就能对成本收回产生质的飞跃，简直是天方夜谭！强调走南线的，多半是不懂马克思哲学的基本理论，或者是懂装不懂。况且事物是不断发展变化的，中线有独特的自然资源和旅游资源，再加上其区位优势，经济发展潜力巨大，沿线客流量会顺着经济的发展而增加。 至于有的人拿成渝区域与珠三角和长三角相比，硬是要弄一个角出来，那就死搬硬套，教条主义。要根据实际情况来，具体问题，具体分析。从地理区位上看，成渝区域经济是椭圆经济，中轴是主线。长三角与珠三角是三角经济，三角形的三边是主线。南边的内江和北边的遂宁是几乎同样重要的两个城市，不能厚此薄彼。大成渝区域经济才是三角经济，那就是包含德阳、绵阳在内的成绵渝三角经济圈。 政府已经数次愧对中线人民，成渝城际走中线并非对该地区的特殊照顾，而是从全川的利益出发，从成渝两地4000万人的利益出发作出的正确选择。中线人民只是搭了顺风车，也就是说省政府做的只是顺水人情。既考虑到了全川人民的利益，又兼顾到了中线人民的利益，选择中线一举两得！ 天府论坛： 成渝城际铁路南线方案中的重大疑点和伪命题 ： 新华论坛: 成渝城际铁路走向已确定南、北线两套候选方案： | 
楼主: 梦回大唐
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发表于 2009-1-1 17:30:16
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发表于 2009-1-1 23:12:47
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