台灣鐵路運輸維基百科,自由的百科全書
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台灣鐵路運輸始於清代,全盛時期台灣四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里,包括各種產業鐵路及國有鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達,2003年時僅存1,496公里。不過,隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求,自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區,鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。
目錄[隱藏]
[編輯] 發展沿革
清代發行的火車票
[編輯] 清治時期主條目:台灣鐵路
台灣第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成,為中國第一條以載客為目的的鐵路。當時的路線為基隆—新竹(後來曾計畫延伸至台南,但並未實現)。1887年(清光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,清廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋(1,067mm)的鐵路。
1891年(光緒17年)10月,基隆—大稻埕段通車,設有基隆、八堵、水返腳(今 汐止)、南港、錫口(今 松山)、大稻埕等站,長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段,最終於1893年通車至新竹,設有大橋頭、海山口(今 新莊)、打類坑、龜崙嶺(今 龜山)、桃仔園(今 桃園)、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎(今 新豐)、新竹等站,長78.1公里。全線共16站,總長106.7公里,設有大小橋樑74座,溝渠568處,總興建經費為官銀1,295,960兩[1]。通車後行車時間約為半天 [2]。
[編輯] 日治時期日治時期的鐵路運輸,以臺灣總督府鐵道部的官方分期,可分為鐵道創始時代、縱貫線建設時代及鐵道擴張時代:
儘管日治時期的鐵路興建政策,多少是建立在「掠奪殖民地資源」的基礎上,如阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路皆為了砍伐台灣森林用;平溪線為了開採煤礦。不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展,仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員,皆為相當稱職的技術官僚。
1928年,鐵道部於台灣日日新報刊登的觀光地圖,上面標明台灣鐵路沿線各大站及城鎮位置,並註記台灣八景與十二名勝
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台灣主題首頁
[編輯] 鐵道創始時代甲午戰爭後,日本開始統治台灣。1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸。
[編輯] 縱貫線建設時代台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中,最大的成就莫過於1908年4月,自基隆到高雄,總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設,在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路,該線的通車造就台灣首次「空間革命」,讓過去台灣南北往來需時數日的交通,縮短至朝發夕至的一日之內完成。
[編輯] 鐵道擴張時代之後,日本政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路,於1917年修通台東線(當時屬於輕便鐵道性質)、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外,也修築或收購了淡水線、東港線、平溪線等鐵路線。另外,亦於於日治末期檢討下列新線。包括環島鐵道之完成、海岸線之沿長以及昭和5年(1930年)臺灣總督府產業調查會決議事項新建的地方鐵道。[3]但由於隨後大戰爆發,多數計畫並未實現:
在日治末期,分別因大甲溪及頭前溪產業運輸,以及新高港(今台中港)築港需要,分別進行東勢線(現已廢止)、竹東線(今內灣線)及新高築港專用鐵道之建設,但隨即因大戰爆發而閒置。戰後,國民政府繼續完成其中東勢線及竹東線的建設。
- 西南海岸線(龍井~永康)
- 東西臺灣連絡線
- 溪州臺東間(戰後完成)
- 蘇澳花蓮港間(戰後完成)
- 地方鐵道網整備
- 基隆淡水間 53.1㎞
- 景尾菁桐坑間 25.7㎞
- 竹南南庄間 24.1㎞
- 外車埕埔里間 28.9㎞
- 臺南旗山間 40.0㎞
- 旗山屏東間27.8㎞(後續計畫)
- 溪州東港間 8.0㎞(1940年完成;今廢止)
- 板橋大溪竹東間 70.8
除了官方之外,民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入,例如私人製糖會社的糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏佈全島。另外尚有人力的人車軌道(手押輕便台車),多由地方望族或富商經營。今日臺灣地方公車業者,多能追溯其歷史至輕便台車發跡。
臺鐵列車通過高屏溪橋
[編輯] 中華民國時期第二次世界大戰末期,由於台灣做為日本南進基地,遭受美軍猛烈的空襲轟炸,鐵路運輸遭受嚴重破壞。戰後初期,國民政府成立台灣鐵路管理局以總理台灣的鐵路運輸事務,而恢復日人所留下的既有鐵路建設,成為了台灣鐵路管理局成立初期的首要工作。
1946年,國民政府繼續完成竹東線,並改名為內灣線,1951年全線完工通車。民國62年(1973年),政府推動「十大建設」,其中鐵路建設佔兩項,分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」;(1979年),縱貫鐵路完成電氣化,自強號開始投入營運,台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時,大大減少了台灣南北的交通運輸時間;同年12月30日,聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車,東西部的鐵路完成連結。
民國68年(1979年),政府繼續推動「十二項建設」,鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台灣環島鐵路網,以及繼續全面電氣化台灣鐵路和統一軌距。1982年臺東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距,與北迴線完成直通。1991年,南迴線完工通車,「台灣環島鐵路網」正式完成。
除了主幹線的建設外,台灣鐵路管理局陸續修建了深澳線、林口線、東勢線、中和線、東港線等支線鐵路,提供貨運或客運服務。
駛過汐科站的太魯閣號
[編輯] 現況進入中華民國時期後,政府的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義;而隨著台灣經濟發展,民眾自有自用汽車的比率大幅上昇,配合中山高速公路等建設,加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路,導致許多鐵路營運狀況不佳,有的歇業拆除如東勢線、中和線,有的轉型如淡水線改為台北捷運淡水線,以致台灣鐵路總長萎縮,不足全盛期的一半,其中又以產業輕便鐵路最為明顯。台灣糖業鐵路曾經總長將近3000公里,網路遍佈台灣中南部各地,然而隨著台灣製糖業的沒落,大批糖廠歇業停工,許多糖業鐵路也隨之荒廢,近年來在地方人士的努力下,部分鐵路轉型為觀光用途。
隨著交通運輸的需求持續增加,政府於1980年代開始籌建台灣南北高速鐵路,於1999年正式動工,2007年1月5日完工通車。同年5月,台鐵引進的傾斜式列車「太魯閣號」開始於東部鐵路幹線營運,使得台灣的鐵路運輸朝向高速化邁進。
[編輯] 鐵路系統
台灣環島鐵路網絡圖。除了阿里山支線(阿里山森林鐵路)之外,其餘均由臺灣鐵路管理局經營。
台灣高速鐵路營運路線圖
台灣的鐵路可以大致分為以下幾類:
[編輯] 城際鐵路系統
[編輯] 都會捷運系統都會區內的短途運輸。目前臺鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎,改善路線及設備。
[編輯] 輕便鐵路輕便鐵路多為依產業需求(如林業、糖業、鹽業、礦業等)而設置,路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍佈全島(中南部平原為主),全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已經撤除,少數留有觀光用途。
[編輯] 鐵路文化由於台灣綿密的鐵路路網(包括許多目前已經停駛,供乘客前往鄉村的產業窄軌路線),鐵路在台灣經常帶有浪漫的意涵,尤其是對長輩而言,在他們成長的純樸(也比較不富裕的)年代,鐵路運輸曾經是往返各都市及城鎮間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背景,到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化,例如「懷舊鐵路便當」,據說與當年火車上供應的飯盒一模一樣。
在台灣也有為數不少的鐵道迷。過去鐵路屬於國家安全防護的一環,除了鐵路從業人員與主管機關外,一般人難以深入探究(甚至於不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照)。1990年代之後,隨著社會開放與本土研究風氣盛行,普通大眾才得以進一步了解鐵路相關事物,鐵道迷人數也因此而有增加之勢。
[編輯] 相關條目
[編輯] 資料來源^ 江慶林譯,《台灣鐵路史》(P.15),台灣省文獻會,1990 ^ http://61.60.100.220/台灣發展史/chop09-1.htm
- ^ 臺灣鐵道讀本,渡部慶之進著,春秋社,昭和14年(1939年)3月30日第一刷發行
[編輯] 外部連結
維基共享資源中相關的多媒體資源: 台灣鐵路運輸
[size=110%]台灣軌道運輸城際鐵路系統臺灣鐵路管理局(西部幹線、東部幹線、南迴線)- 台灣高速鐵路都會捷運系統台北捷運 - 高雄捷運 - 臺鐵捷運化
興建中:桃園機場捷運 - 桃園捷運
規劃中:基隆輕軌 - 新竹捷運 - 竹竹苗輕軌 - 台中捷運 - 台南捷運產業輕便鐵路台灣糖業鐵路 - 林務局(烏來台車、阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路)架空纜索軌道烏來空中纜車 - 貓空空中纜車 - 九族文化村空中纜車 - 花蓮海洋公園纜車
規劃中:北投空中纜車 - 高雄跨港纜車 - 日月潭纜車 - 金九纜車 - 寶來藤枝纜車 - 三鶯纜車其他私人鐵道九族文化村單軌電車 - 蓮座山觀音寺索道 - 木柵指南宮索道 - 屏東蓮霧園鐵道取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%81%8B%E8%BC%B8&variant=zh-tw"
1個分類: 台灣鐵路
臺灣鐵路管理局 | |
系統代號 | TRA |
營運地區 | 中華民國(台灣) |
服務種類 | 城際列車、通勤列車 |
營運時期 | 1887年至今 |
路線長度 | 1093.0公里[1] |
路線數 | 12 (7條主線、5條客運支線) |
車站數 | 218(2006年) |
主要路線 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
分支路線 | 平溪線、內灣線、集集線 |
乘客量 | 169,692,371(2006年) |
軌道標準 | 1067 毫米(窄軌) |
營運單位 | 臺灣鐵路管理局 |
- 總部 | 台北市中正區北平西路3號 |
- 重要人物 | 局長:范植谷 |
- 網址 | www.railway.gov.tw |
目錄[隱藏] |
台灣交通系列條目 |
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目錄[隱藏] |
縱貫線(北段) | |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
路線長度 | 125.4公里 |
車站數 | 29(含起訖車站) |
主要路線 | 基隆=竹南 |
主要車站 | 基隆、八堵、七堵、汐止、 南港、松山、台北、板橋、 樹林、桃園、中壢、楊梅、 湖口、新竹、竹南 |
列車編制 | 自強號 莒光號/復興號 區間車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
海岸線/海線 | |
系統代號 | ㄏㄞㄒ |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
營運時期 | 1920年12月15日至今 |
路線長度 | 90.4公里 |
車站數 | 16(不含起訖車站) |
主要路線 | 竹南=彰化 |
主要車站 | 竹南、後龍、通霄、 苑裡、大甲、台中港、 清水、沙鹿、龍井、 大肚、追分、彰化 |
列車編制 | 自強號 莒光號/復興號 區間車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
目錄[隱藏] |
注意:臺灣鐵路管理局縱貫線 閱讀方便起見,此線分為北段、海岸線、南段及台中線詳述。實際營運及歷史參見縱貫線。 |
台中線/山線 | |
系統代號 | ㄊㄓㄒ/ㄕㄢㄒ |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
營運時期 | 1908年至今 |
路線長度 | 85.5公里 |
車站數 | 15(不含起訖車站) |
主要路線 | 竹南=彰化 |
主要車站 | 竹南、苗栗、三義、后里、 豐原、台中、新烏日、 成功、彰化 |
列車編制 | 自強號 莒光號/復興號 區間車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
縱貫線(南段) | |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
營運時期 | 1905年3月26日至今 |
路線長度 | 189.0公里 |
車站數 | 42(含起訖車站) |
主要路線 | 彰化=高雄 |
主要車站 | 彰化、員林、斗六、 嘉義、新營、台南、 岡山、新左營、高雄 |
列車編制 | 自強號 莒光號/復興號 區間車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
屏東線 | |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
營運時期 | 1941年12月15日至今 |
路線長度 | 61.3公里[1] |
車站數 | 18(含起訖車站) |
主要路線 | 高雄=枋寮 |
主要車站 | 高雄、鳳山、屏東、 潮州、枋寮 |
列車編制 | 自強號 莒光號/復興號/ 區間車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
宜蘭線 | |
系統代號 | 一ㄌㄒ |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
路線長度 | 95.0公里[1] |
車站數 | 27(含起訖車站) |
主要路線 | 七堵=蘇澳 |
主要車站 | 七堵、瑞芳、宜蘭、 羅東、蘇澳新、蘇澳 |
乘客量 | 9,226,768人(2006) |
列車編制 | 自強號 莒光號 復興號(不定期行駛) 區間車 區間快車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
北迴線 | |
系統代號 | ㄅㄏㄒ |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
路線長度 | 79.2公里[1] |
車站數 | 13(含起訖車站) |
主要路線 | 蘇澳新=花蓮 |
主要車站 | 蘇澳新、東澳、南澳、 新城(太魯閣)、花蓮 |
乘客量 | 3,233,059人(2007) |
列車編制 | 太魯閣號 自強號 莒光號/復興號 區間車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
台東線 | |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
營運時期 | 1926年3月27日至今 |
路線長度 | 155.7公里 |
車站數 | 18(含起訖車站) |
主要路線 | 花蓮=台東 |
主要車站 | 花蓮、鳳林、玉里、 關山、台東 |
乘客量 | 2,650,293人(2006) |
列車編制 | 自強號 莒光號 復興號 普快車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
南迴線 | |
系統代號 | ㄋㄏㄒ |
營運地區 | 台灣 |
服務種類 | 客、貨運 |
營運時期 | 1992年10月至今 |
路線長度 | 98.2公里 |
車站數 | 14(含起訖車站、號誌站) |
主要路線 | 枋寮=台東 |
主要車站 | 枋寮、大武、太麻里、 知本、台東 |
乘客量 | 258,447人(2006) |
列車編制 | 自強號 莒光號 復興號 普快車 |
軌道標準 | 1,067毫米(窄軌) |
營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
目錄[隱藏] |
目錄[隱藏] |
1 2 | 1A 1B | ■臺灣高速鐵路(南下) | 往 板橋、桃園、台中、左營 方向 | |
3 4 | 2A 2B | ■臺灣高速鐵路(北上) | 往 南港 方向(目前暫時為終點站,也有南下發車) | |
5 | (無月臺) | ■(通過線) | N/A | |
6 7 | 3A 3B | ■西部幹線(下行) | 往 板橋、新竹、臺中、嘉義、高雄、屏東 方向 | |
■東部幹線(直通上行) | 往 板橋、樹林 方向 | |||
8 9 | 4A 4B | ■西部幹線(上行) | 往 松山、汐止、七堵、基隆 方向 | |
■東部幹線(直通/跨線下行) | 往 宜蘭、花蓮、臺東方向 |
1 | ■綠線→■紅線(直通上行) | 往 淡水 方向 | ||
■橘線→■紅線(直通上行) | 往 北投 方向 | |||
2 | ■紅線→■綠線(直通下行) | 往 新店 方向 | ||
■紅線→■橘線(直通下行) | 往 南勢角 方向 | |||
3 | ■藍線(上行) | 往 市政府、昆陽、南港、南港展覽館 方向 | ||
4 | ■藍線(下行) | 往 板橋、亞東醫院、永寧、頂埔 方向 |
臺鐵中央售票大廳 | 高鐵售票處 | 臺北車站地下化鐵軌 | 臺鐵月臺景觀 |
捷運車站B2大廳層 |
地上 六樓 | 三樓 | 臺鐵總局 辦公層 | 臺鐵總局、綜合調度所行控中心 臺灣高鐵職員休息室 YMCA等民間企業或團體(向臺鐵租用) 臺鐵演藝廳 |
地上 二樓 | 商業層 | 微風臺北車站美食街(無障礙電梯位於東二門) |
洗手間 | ||
地面 | 大廳層 | 出入口 臺鐵/高鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心 臺鐵詢問處、臺鐵值班站長室、鐵路警察分駐所 高鐵服務臺、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處 |
臺鐵總局出入口、警衛室 | ||
臺鐵行李房 (另外獨立結構) | 臺鐵行包中心 | |
高鐵辦公層 | 高鐵辦公室 |
地下 一樓 | 穿堂層 | 高鐵售票處、臺鐵/高鐵.自動售票機、剪票口及等候區 洗手間※ |
地下停車場、國軍運輸服務處 | ||
與捷運車站地下一樓連通 | ||
地下街 | 地下街、洗手間 | |
與臺鐵、高鐵車站地下一樓連通 | ||
地下 二樓 | 捷運大廳層 | |
詢問處、驗票閘門、洗手間(付費區內) | ||
捷運參觀簡報室 (另外獨立結構) | 捷運行控中心參觀簡報室 (另有交控中心簡報室) |
二A | 臺鐵管制層 | 臺鐵行車室、站體監控中心 |
二B | 1A月臺 | 臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站) |
島式月臺 | ||
1B月臺 | 臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站) | |
2A月臺 | 臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站,未來將改駛往南港車站) | |
島式月臺 | ||
2B月臺 | 臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站,未來將改駛往南港站) | |
第五股道 | 臺鐵縱貫線列車通過線(不設月臺) | |
3A月臺 | 臺鐵縱貫線列車往臺中、高雄方向(萬華車站) | |
島式月臺 | ||
3B月臺 | 臺鐵東部幹線列車往樹林方向(萬華車站) | |
4A月臺 | 臺鐵縱貫線列車往基隆方向(松山車站) | |
島式月臺 | ||
4B月臺 | 臺鐵東部幹線列車往宜蘭、花東方向(松山車站) | |
臺鐵辦公層 | 員工訓練教室 |
二C | 機房層 | 機房 |
地下 三樓 | 臺鐵/高鐵 穿堂層 | 臺鐵/高鐵.售票處.自動售票機.剪票口.等候區 |
與捷運穿堂層連通 | ||
捷運紅線 穿堂層 | 驗票閘門、失物招領處、詢問處、藝廊 洗手間(付費區內、外均有) 臺鐵.高鐵轉乘區(與臺鐵、高鐵車站地下三樓連通) | |
3號月臺 | ←南港線 往南港方向(善導寺站) | |
島式月臺,左邊車門將會開啟 | ||
4號月臺 | →南港線 往永寧方向(西門站) | |
行控中心 (另外獨立結構) | 高運量行車控制中心 (另有交通控制中心) |
地下 四樓 | 1號月臺 | ←淡水線 往淡水/北投方向(中山站) |
島式月臺,左邊車門將會開啟 | ||
2號月臺 | →淡水線 往新店/南勢角方向(臺大醫院站) |
西A區 | 北三門 | 北二門 | 北一門 | 東A區 |
西一門 | 車站大廳 | 東一門 | ||
西二門 | 東二門 | |||
西三門 | 東三門 | |||
西B區 | 南三門 | 南二門 | 南一門 | 東B區 |
1 2 3 4 | 1A 1B 2A 2B | ■西部幹線(下行) | 往 板橋、新竹、臺中、嘉義、高雄、屏東 | |
■東部幹線 (直通上行) | 往 板橋、樹林 | |||
5 | 通過 | ■通過線 | ||
6 7 8 9 | 3A 3B 4A 4B | ■西部幹線(上行) | 往 松山、汐止、七堵、基隆 方向 | |
■東部幹線 (直通/跨線下行) | 往 宜蘭、花蓮、臺東、高雄(經南迴) 方向 |
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