长江车辆厂也是刘跨越的杰作吧

ccad791215

我个人觉得在这里讨论谁强谁弱没有什么实质意义，最终的结果都无法改变合并的趋势．对于ＴＤＢ而言，整合厂家的生产资源，创造更大的效益是目的所在．至于谁合并谁，根据中国总部所在地进行税收的国情来看，总部设在哪里和地方政府的支持力度有关系．虽然国家大力推进区域经济统筹发展，但是各级政府首先考虑到的是自己口袋里钱有多少，能从中得到多少实处．而且从武汉未来的枢纽地位来看，随着株洲枢纽地位的边缘化，株洲的区位优势也逐渐被取缔．这也是设厂在武汉的原因吧

广铁广段

成功16字诀：
不辞辛劳、不畏艰险、不惜代价、不择手段！

这种成功方式是我见过最强的！

衡阳铁路公安处

这是某人某省的一贯风格·~~~~~

SuperLimin

车辆厂好像和铁道部没有关系吧

SuperLimin

那就是湖南没有用了。湖北有能力干涉，湖南也只能眼红了。

怪蜀黍

武汉分部定位为铁路货车新产品试制，多品种、小批量铁路货车制造，铁路货车和零部件出口，铁路客、货车修理；株洲分公司定位为大批量货车整车制造的专业生产；

其实就是把株洲厂的研发能力抽到武汉新厂去了,株厂变成一纯粹的加工基地.

怪蜀黍

给两个参考信息:lol


经过深思熟虑、多方论证之后，他们做出了决策：以株洲车辆厂为龙头，按照“主机产品集约化、重要零部件专业化、一般零部件市场化、后勤辅助会化”的要求，对地处中南、华东地区的株洲车辆厂、武昌车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂和戚墅堰机车车辆厂货车部分进行产业整合，组建长江车辆有限公司。






株洲车辆厂这几年的发展呈快速上升趋势，年销售收入达到15.8亿元，利润6000多万元，综合实力步入集团第一方阵。整合后，将一大批技术、管理人才和出口产品划拨出去，会不会影响企业的发展？株辆厂拥有成熟产品线，每年销往海外的产品近1亿美元。这些年，工厂员工人均年收入逐年大幅上升，大大高于其他几个厂，整合后员工收入会不会降低？厂长曹阳调任长江车辆有限公司总经理的当天，就收到员工200多条询问短信。



2008年11月初，我开始在离市区三十多公里的长江车辆有限公司武汉分部上班，每天早上六点多起床，晚上七点多到家。一天劳累奔波13个小时，工资却只有600多元，简直连工都不如！如今的长江车辆有限公司完全是已曹阳为首的株洲帮的天下，他们主要为自己谋取私利，在汤逊畔利用还建住宅用地先期建设别墅洋房，目前已封顶，而广大普通员工的住宅还未规划开工建设，那些所谓总部员心安理得地拿着武汉普通员工的10-60倍的工资，对我们的凄苦生活没有丝毫愧疚。


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[ 本帖最后由 怪蜀黍 于 2008-12-26 05:53 编辑 ]

广铁广段

原帖由 怪蜀黍 于 2008-12-26 05:50 发表
给两个参考信息:lol


经过深思熟虑、多方论证之后，他们做出了决策：以株洲车辆厂为龙头，按照“主机产品集约化、重要零部件专业化、一般零部件市场化、后勤辅助会化”的要求，对地处中南、华东地区的株洲 ...

风水轮流转，他也有下台的时候，到时这个厂就名副其实的属于长江厂了！

tzq123123

原帖由 苍岩 于 2008-12-24 20:48 发表
百度知道上的，我早看见了，这些稀奇古怪的东西到哪儿去找呀，我们武昌蓝色的P70到处都能看见呀，C70就更别说了！:)

果然,摧毁形象容易,维护形象困难...发言要对得起自己认证会员的头衔才行哦=v=

自己生产的货车满街跑,偏偏就说明不了什么技术含量

但是532系的长大货物车,一直都是只有株厂和齐厂才能生产的

而且我记得在D35没出来之前,株厂的D26一直是载货量最大的D车(误可能)

虽然D车很难找,很少机会才会上线,因为要让它跑起来的条件太苛刻了

但是私认为,生产一辆这样的D车估计技术含量要比生产满地都能跑的P70和C70都要好些吧

况且国铁货车转向架一直都不太怎么样

(字太多了,见谅