石家庄铁路入地

绝版一颗芯

在省会“三年大变样”规划展期间，市民对铁路入地工程和新客站建设的规划纷纷建言献策：有的希望铁路新客站早开工、早建设，有的建议新客站建在三环附近，有的希望对现在的火车站区域进行改造。针对这些建议，市城乡规划局经过整理归纳进行了一一答复。

　　★★铁路入地工程

　　年内动工

　　市民意见：希望铁路新客站早开工、早建设、早使用。

　　市城乡规划局答复（以下简称答复）：按照石家庄铁路枢纽改造计划，铁路入地及新客站建设年内动工，预计5年内完成，目前铁路新客站建筑设计正在进行当中。铁路入地工程实施后，地面将作为绿地及道路使用，入地段上方将形成一条60-80米不等的中央绿化带，彻底解决铁路分割城市带来的诸多问题，同时也可避免铁路噪音，改善城市环境，提升城市形象。

　　★★新客站广场

　　东西贯通

　　市民建议：在新客站建设中，广场东西应贯通，不应再出现桥东、桥西分隔的局面。

　　答复：现在的铁路车站仅有西侧广场。受到铁路分割城市的影响，大量的桥东人流需要穿过地下通道到西侧进站上车，这不但加大了城市交通压力，同时也影响了车站对整个城市的服务功能。新车站的规划将充分考虑铁路两侧之间的沟通与联系，车站站房分设东西广场，并利用地下、地上空间将两个广场直接沟通、联系，最大限度地降低铁路分割城市的影响，两侧广场分别布置公交车、社会车、出租车的停车场，最大限度地方便市民乘车。

　　★★新客站

　　“百年不落后”

　　市民意见：在火车新客站5个方案中，我们认为德国杜罗工程咨询公司设计的方案最好，具有国际水平，特别人性化，站房气势宏伟，交通四通八达，出入站非常方便。希望各级领导听取民众意见，选好方案，造福市民。

　　答复：针对火车新客站规划，我们特别邀请了英国阿特金斯工程咨询公司、中国城市规划设计研究院、日本希芙凯中央复建工程咨询株式会社、德国杜罗工程咨询公司、东南大学5家规划设计单位进行了概念规划。

　　五家设计单位均为国内、国际知名设计单位，所完成的规划设计方案均有鲜明的特色与优点。最后，经过专家投票，德国杜罗工程咨询公司方案排名第一。该公司方案结合车站环形车道设计，将周边路网进行重新梳理，提出两侧开敞的广场空间，“一轴双心、一圈两翼”的规划布局结构。

　　而车站建筑设计由铁道部单独组织招标，本规划为车站地区综合规划概念设计方案，仅对车站的基本功能、交通组织进行初步研究。由铁道部组织的站房建筑设计将满足省部领导提出的“百年不落后的新车站”的建设要求。车站建筑形态与周边环境协调，具有地标性和富有时代气息，充分考虑气候、生态、环保、节能、公共安全等因素，车站雨棚设计与车站建筑相协调。

　　★★火车站

　　将打造历史文化街区

　　市民意见：目前，石市应对现在的火车站附近区域进行改造，特别是现在的永安街，那里脏、乱、差，很影响市容。

　　答复：现有火车站区域未来仍为城市的中央核心区，周边以商业、商务金融用地为主，已经由国际知名设计单位进行整体规划，在保留既有客站站房基础上，与周边的大石桥、正太饭店等共同形成历史文化街区。同时将加大绿化改造力度，使其成为城市中央景观区。车站搬迁后，原车站地区将改造成城市历史遗存风貌区。现在的车站周边将规划大量的绿地、广场，为城市中心区环境改善、保护城市历史建筑创造条件。

　　永安街区域已经列入南花园金世界项目的建设范围，目前，其规划设计方案已完成。按照该方案，永安街将打造城市中心一流的商业街区，沿线规划步行商业带及绿化带。该区域建筑除部分回迁居民住宅外，还规划了大量的商业、商务办公建筑。可以预期，三年以后，该地区的面貌将得到根本的改变。

　　★★新胜利大街

　　将成城市新轴线

　　市民意见：不知铁路入地后，现有铁路周围北二环到现在的火车站入口段，是否有像样的一条路？

　　答复：有。规划中，新胜利大街将北起民航机场，南到装备制造业基地。该路中央绿化带60-80米，两侧各一条50米宽的景观大道，这在城市中央形成中央绿化带及通风走廊的同时，更塑造了崭新的城市形象。

　　新胜利大街将遵循“一线三段”的构思。北段：北二环路至正定机场，规划为机场快速路、迎宾景观大道，长30公里；中段：北二环至南二环路，规划为城市主干道、中央景观大道，长9公里。南段：南二环至窦妪组团，规划为区间快速路，长15公里。

　　新的胜利大街不但为城市增加一条连接滹太新区、城市中心区、新客站的南北大道，还将形成城市新的轴线。

　　★★铁路入地工程

　　考虑洪水、地震因素

　　市民意见：铁路入地工程，首先应考虑洪水、地震等因素，位置最好是从正定经过东开发区至栾城。

　　答复：石家庄火车站的选址是经过三次省部领导高层会谈确定下来的，按照“客进货出、穿城入地、搬迁编组站至永壁村南，并在槐安路以南原编组站位置新建铁路新客站”的指导思想，石家庄铁路枢纽不仅改善铁路分割城市的现状，改善城市环境，还将提升城市形象与知名度。位于市中心偏南的石家庄新客站交通便利，靠近主要的人流，方便市民乘车。按照石家庄市未来的城市规模，市区需要考虑2处以上的客站，方能满足铁路运输组织及市民乘车的需要，所以按照规划南北向建设新客站，同时东西向在城市新区建设火车东站。

　　按照已经确定的铁路入地方案，入地段为北二环至槐安路之间的六条铁路正线，铁路客站为地面站。目前铁路隧道工程已经为成熟技术，大量的城市地铁工程为铁路入地提供了设计基础，在铁路入地工程设计中对火灾、地震、水灾等各种不利灾害的影响进行了充分的研究论证，铁路设计部门也专门对此开展了研究，认为能够充分保证铁路入地线路的安全运行。

　　★★铁路入地工程

　　约5公里

　　市民建议：火车入地工程的起始地应尽量靠北，以减少市内噪音，如果二环区域内，火车道不能完全入地，应该考虑设置隔音罩。

　　答复：铁路入地工程约5公里，北隧道口位于义堂路北，南隧道口位于槐中路北。入地工程受到工程投资、环境条件、铁路技术规范等多方面影响。目前铁路入地段是石市经过多次争取铁道部所能接受的最长的长度。

　　针对沿线噪音问题，我们将严格执行环境影响评价，并采取在学校、居民区等噪音敏感点设置隔音障等措施，最大限度地减少噪音对居民的影响。

　　★★新客站位置

　　在南二环以北

　　市民意见：新火车站应建在南三环附近，这样能缓解城市交通压力，盘活商业经济，并带动城市南部区域的经济飞速发展。如车站建在南二环内，现在城市发展迅速，用不了几年，新火车站区域又变成了城市中心，这样仍给城市交通带来压力。

　　答复：按照省部领导确定的“客进货出、客货分流、穿城入地”的原则，在编组站搬迁后的位置高标准建设新客站的方案已经基本确定，年内铁路枢纽改造工程即将动工。

　　从技术条件、方便市民乘车、征地拆迁情况、实施的可行性、经济分析比较等多方面考虑，我市与铁路设计部门先后对十余个方案进行比较，最终确定在南二环以北、槐安路以南建设石家庄新客站。

　　如将新客站建在三环附近，虽能够减少拆迁数量、促进新区发展，但将不利于市民乘车。规划中的东部新区将增加铁路东站，以满足市民就近乘车的需要。

justin805123

因铁路崛起的小村庄,开始嫌弃铁路,不是考虑让铁路成为城市的亮丽风景,让铁路沿线成为城市形象的流动窗口,而是让铁路入地,这样会让旅客对城市形象成为黑洞,严重影响城市发展,必将丧失省会地位!也不想想,在京津雄踞,唐保环伺的环渤海能够成为省会是靠什么?或者想想当年上海的"桥隧之争".如果石家庄胆敢让铁路入地,那么就让客专毅然跨越这个愚昧的城市!

钢铁成龙911

铁路入地好，方便拍pp

Itany

只要石家庄愿意入地，没有什么，出钱就可以了。纽约的中央车站也是入地的

zhgsh

原帖由 Itany 于 2008-12-23 22:41 发表
只要石家庄愿意入地，没有什么，出钱就可以了。纽约的中央车站也是入地的

只是铁路入地 车站不啊

kimxiaohai

马上就要又开始大堵车了