成都那可怜的区位条件到底枢纽了谁，到西藏吗？

nuer

原帖由 wjwjwjwj20 于 2008-12-12 19:36 发表
别扯这些没用的，请拿旅客发送量和列车始发对数来说话
成都基本只有成都站在承担客运，每日平均120次车
重庆站加重庆北两个一共才不到110次，说明什么？
铁路修得再多又怎么样，没有客流，一样是死路一条。

说重庆没客流也太nc了吧！成都到上海4趟车，重庆才1趟；成都到武汉2趟车，重庆到武汉才1趟；成都到东北有车，重庆有吗？我认识的一个同学，东北人，来重庆，有时候要绕路到成都转车，说明了什么问题？去看看西南最拥挤的车是不是基本都是重庆的？1146、K16、T258是不是常年春运？

[ 本帖最后由 nuer 于 2008-12-13 14:30 编辑 ]

paipailuo

西南最拥挤的车必然在成都，春运能买到T9的卧铺却买不到T7的，而且T7几乎是常年无卧铺。东北的问题不想说了，基本都是在北京转车，成都的也不例外，而且还是带着行李北京西和北京站的转换，每年我经手给东北同学买北京到成都的票的就不少（学院订学生票不要学生证）

maomaoqiu

成都自己的想法没错，要想做枢纽，就要搞好川西和青藏地区的铁路网。只有川西和青藏地区的物流过成都，其他地方都不过成都。 我也支持成都的这个想法， 希望好川西和青藏地区的铁路早日成网。

爱车一族

原帖由 wjwjwjwj20 于 2008-12-12 19:36 发表
别扯这些没用的，请拿旅客发送量和列车始发对数来说话
成都基本只有成都站在承担客运，每日平均120次车
重庆站加重庆北两个一共才不到110次，说明什么？
铁路修得再多又怎么样，没有客流，一样是死路一条。

我来说句公道话，我从盛名上统计了，成都站发车数量是60辆，

重庆站发车数量是27辆，重庆北站发车数量是34辆。 重庆北和重庆没有直通的车，所以总数为61辆。

可以说两个城市相当吧。我这个数据可是从表上调查来的。

[ 本帖最后由 爱车一族 于 2008-12-14 16:38 编辑 ]

olivered30

一、按照楼主的逻辑：
1、上局应当被南京吃掉，广铁应该让位给株铁甚至怀铁。
2、青藏铁路过唐古拉山的时候应该采用瑞士工艺的缆车，而不应该打洞。其实不光是青藏铁路，世界上所有的铁路翻上的时候都应该用牛拖上去，翻过去以后再坐过山车梭下去。
二、另外回答楼主几个问题：
1、绵阳到九寨沟的铁路原来是作为兰渝铁路的另一方案，即重庆---遂宁---绵阳---九寨沟---兰州，可惜这个方案最后被否定了，这个怪不得成都。
2、从成都到哈达铺可以经过什邡绵竹九寨沟，这样客流量可以保证，还可以开发当地丰富的矿藏资源。如果改成从成都到合作再到兰州的话，就过不了九寨沟，客流量会下降很多。而且还要面临通过松潘草原，高度差更大等困难。
3、雅安市民出行到成都比到峨眉的多
4、前不久规划的六大枢纽是指客运枢纽
5、楼主的才学令人佩服，生刻的向最广大人民群众展现了傻B和牛B的区别。

东方

说句公道话，成都的区位优势还是较重庆强，覆盖范围要大得多，不过重庆绿皮车王国的地位是谁也撼动不了的。:lol

[ 本帖最后由 东方 于 2008-12-14 20:21 编辑 ]

洛子的骡子

楼上的好不尖酸刻薄，绿皮王国怎么了？我觉得就很和谐啊。
只盼赶紧成立重庆铁路局，不要再受这窝囊气。

CBD

地域帖留名，不掺合~~~:L

whx232whx

重庆的区位定位是以水运为主，这也注定在铁路的政治上会相对处于劣势，毕竟重庆有70%的货物运输是靠水运完成的，铁路主要是以客运为主。而在成都的客运和货运都是以铁路运输为主。铁路运输占了70%而且四川的人口多余重庆，且四川很多地区出行都要到成都进行中转，而在重庆方面渝怀基本把重庆的涪万黔等地区都连接了起来。重庆取代成都地位等问题现目前也还不太可能，毕竟重庆市政府最关心的还是保税区港口的问题，真到了把渝利，兰渝都修好了，重庆铁路自立门户也不是不可能。但要取代成都地位也不太现实，毕竟成都最关心的地区是川西的成德绵广地区。可以说枢纽地位与其经济地位市相关的也市相称的。交通枢纽无一不是经济发达和较为发达的城市群地区。贵广铁路的修建对贵州对西南都是好事，不过要想成为枢纽自己本事没有一个很好的明确的定位是毫无可能的。毕竟铁路修了只是经过而不是中转，铁路的修建除客运还有货运。经济要发展就离不开货运的支持，货运成本高就直接影响其城市的投资环境。也就是是说贵广客运专线只是方便了四川和重庆的出行问题，其枢纽可以是无从谈起，贵州本身的人口数量本来就不及川渝，且又没有腹地，经济本来就弱。打个比方，真成立个贵阳铁路局以现在贵州省的财政很难维持，首先有了路就要又车，就要有客源，如果以贵阳为始发站开行到广州的动车以现在贵州省的收入和消费估计能坐的人寥寥无几。不说贵州说川渝地区这样的人貌似也不会太多，毕竟到广东都是以农民工为主真又钱人很多是选择飞机，要知道重庆，成都到广州的机票几乎一直在打折。贵阳到广州再怎么快也还要及小时吧而且是最快速度中途不停，是动车票价会是多少，肯定不会比现在的打折机票便宜多少。再说重庆，重庆论铁路现有地位确是是比不了成都，其中很大成分是由于货运，但随经济发展，腹地的加大以及国家政策的倾斜是否会另立门户就不太好说了，毕竟一切都和经济相关。只要有经济什么都不好说。反之发展一位的靠广东沿海而不加强自己本身实力的贵州如果依旧没起色给别人坐嫁衣，最后富裕的永远是别人，打工是为别人建设而不是为自己。枢纽本身就一定要具有吸引人才的能力，没有吸引能力是不肯能成为枢纽，只可能成为过路客。最具体的例子就是江西，由于自身经济不具备吸引力一样是一个被边缘的地区（相对江西周围的省份）。

fanjoin

我在另外一个帖子里分析过将来企业在贵阳办厂的铁路货物运输成本是有非常大优势的，当然，这个只是投资环境的一方面

whx232whx

何以见得，哪篇帖子？？？

fanjoin

西南地处边陲，西北方向又是大山阻隔，而且人口也比较稀少，四川重庆贵州云南广西，大西南的五省市可以说是具备非常典型的区域特征，相互之间联系密切，生活习惯，地形地貌等都非常类似，而且人口众多。

如果说企业将来把贵阳做为西南的制造总部，煤矿电力这些不用说了，说贵州有西南最大的优势这点不过份吧？广东很多电都是贵州输送过去的。

企业在贵阳制造产品，输送到西南各个省的市场，贵阳地理位置处于西南的绝对中心，交通成本肯定比其他几个城市具有优势。

现在假设中长期规划中西南实线部分全部建成，按照线路的长度，西南各省会城市的货运成本假设为:

贵阳--重庆 3
重庆--成都 3
贵阳--成都 5
贵阳--昆明 5
贵阳--南宁 5
成都--昆明 6
昆明--南宁 6

这样贵阳到其他四个城市的成本为18，成都为24，昆明为25，南宁为29，重庆为22，当然渝昆如果将来建成，假设成本为6，重庆和昆明的成本可以2个点，贵阳也是有优势的

这些成本设定只是大概的，但是你如果要精确的算，贵阳肯定也是会成本最小的

没怎么经过考量，有问题大家可以提

另外补偿，西南货物出口，将来最便捷应该还是经南宁下钦州港出口吧，这里只考虑铁路的距离问题，至于货物出港后运输到世界各地的成本我们就没办法考虑了。所以现在就假设西南都从南宁下钦州港出口。南宁-钦州的成本为1.5

贵阳相对南宁外的其他三个城市，进出口也有相对的成本优势

[ 本帖最后由 fanjoin 于 2008-12-15 00:55 编辑 ]

deng81lin

铁路的枢纽并不是光看地图上这个城市周围有多少根铁路进出。是要看综合的，重庆、贵阳铁路位置不管多好，比一下机场的货物进出就知道了。枢纽比的不光是客运，货物才是王道！为啥美领不在重庆而在成都，人家是有道理的:victory:

zyf0606

铁路的枢纽并不是光看地图上这个城市周围有多少根铁路进出。是要看综合的，重庆、贵阳铁路位置不管多好，比一下机场的货物进出就知道了。枢纽比的不光是客运，货物才是王道！为啥美领不在重庆而在成都，人家是有道理的

脑残的人太多     美领那时候成都还是管辖重庆的省会  当然除了包括美领  所有直辖之前的领事馆都在成都   难道当时的省会会把这些 给另外的城市  那不是全国人民看笑话  

成都想 枢纽重庆   贵阳    就等着把 成拉 成格的天路建立好  到时候我们一定接受进藏中心的枢纽地位   而且修好 我就来成都坐火车去拉萨  其他成都人就别YY了 伤身   

居然成都想把贵阳的速度提到 350    呵呵    你别接贵阳枢纽好不

axlrose

原帖由 olivered30 于 2008-12-14 20:11 发表
一、按照楼主的逻辑：
1、上局应当被南京吃掉，广铁应该让位给株铁甚至怀铁。
2、青藏铁路过唐古拉山的时候应该采用瑞士工艺的缆车，而不应该打洞。其实不光是青藏铁路，世界上所有的铁路翻上的时候都应该用牛 ...

:lol  哈哈  楼主太有才了   
猴子就那一副鸟德行

yysqu

心理不平衡可以理解啊;P
有时间多花点心思想想咋挣钱比较实在。

collider

原帖由 chenglantielu 于 2008-12-15 13:18 发表
不好意思，重庆到广州珠三角地区的列车（包括经过车）有8对左右，成都呢？

貌似四川到珠三角的车也不少吧？成都站的K191，T126，内江1829，南充K585，达州1061。而且重庆的K358，万州的1010也是过了川东吧？加起来有多少呢？只是没有必要把这些车都弄到成都始发罢了，我觉得很多车走重庆那边当年还不主要是从压缩时间的角度考虑。今年春运铁道部拿出的临客车次，北京到成都的就有8对，这已经就说明了客流。我觉得天天讨论这些这局那局的事情根本没有必要，关键的是提高路网密度和质量，增加人民出行的便利，就是把铁路局建在自己家门口，不修好路也没有用。纵观海子分版，就西南省份喜欢争这种虚名。发展经济，改善生活才是我们西南最迫切的

SS7E0000

成都物流巨头闻风而动总部迁渝
成立保税港区后潜力非常巨大，重庆即将迎来大发展 本报记者 李文彬 摄　

　　重庆时报讯(实习记者 唐茜)　几天前，成都蚂蚁企业集团的董事会上，公司决定：调整发展战略，把西南地区的公司总部，从成都搬到重庆。因为他们得到消息，重庆将成立目前内陆唯一一个保税港区。

[ 本帖最后由 SS7E0000 于 2008-12-17 14:08 编辑 ]