以争取到济南-长沙列车为动力，继续争取北京铁路局Z3/4次列车延长到长沙！
强烈要求铁道部、广铁集团公司重视湖南“长株潭”城市群列车紧张问题，增加始发列车！
目前湖南“长株潭”城市群核心城市往各方向列车都相对紧张，湖南由于没有铁路局长期得不到重视，和武汉、南昌相比缺车情况十分严重，除了南下广州深圳车次相对宽松外，往北、西、西南、东北、东都非常紧张，尤其还和合肥、南京没有直通列车，形势十分严峻！湖南列车紧张情况长期得不到有效解决，人民群众意见很大！强烈要求铁道部、广州铁路集团公司重视湖南人民呼声给长沙等地增加始发列车。
国家发展和改革委员会文件
发改经体[2007]3428号
国家发展改革委关于批准武汉城市圈和长株潭
城市群为全国资源节约型和环境友好型
社会建设综合配套改革试验区的通知
湖北省人民政府、湖南省人民政府：
报来《湖北省人民政府关于恳请以构建中部崛起重要战略支点为目标将武汉城市圈列为国家新型城市化综合配套改革试点的函》（鄂政函[2007]129号）和《湖南省人民政府关于请以推进新型城市化为标志将长株潭城市群列为国家综合配套改革试点的函》（湘政函[2007]74号）收悉。经报请国务院同意，批准武汉城市圈和长沙、株洲、湘潭（简称长株潭）城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。
推进武汉城市圈和长株潭城市群综合配套改革，要深入贯彻落实科学发展观，从各自实际出发，根据资源节约型和环境友好型社会建设的要求，全面推进各个领域的改革，在重点领域和关键环节率先突破，大胆创新，尽快形成有利于能源资源节约和生态环境保护的体制机制，加快转变经济发展方式，推进经济又好又快发展，促进经济社会发展与人口、资源、环境相协调，切实走出一条有别于传统模式的工业化、城市化发展新路，为推动全国体制改革、实现科学发展与社会和谐发挥示范和带动作用。请你们抓紧组织研究制定实施方案，尽快将方案报送我委，经国务院批准后实施。
中华人民共和国国家发展和改革委员会
二00七年十二月十四日
目前较普遍意见认为：
一、长沙最急需新加列车有：
1：长沙-北京西 快速列车一趟（或长株潭城市群内其他城市发，经过长沙并预留1/4车票，如“东方红号”因为这些城市也是去长沙转车，等于变相给长沙加）
2：长沙-济南（最好是青岛）普快/快速列车一趟。如现在开行的L60/59次。
3：长沙-（合肥）-南京 （最好开上海）动车组列车一趟。走京广、合武、合宁、沪宁铁路。）
4：长沙-（西安）-兰州 快速列车一趟。
二、长沙次等可考虑增加列车有
1:长沙-昆明 快速列车一趟。
2：长沙-（杭州东）-上海南 快速列车一趟。（可考虑从岳阳始发，给长沙留1/2票，岳阳到上海无车都是在长沙转等于变相给长沙加。）
3:长沙-（广州)-深圳 快速列车一趟。
下面简要介绍下：
1：长沙-北京西 快速列车一趟（或长株潭城市群内其他城市发，经过长沙并预留1/4车票，如东方红号因为这些城市也是去长沙转车，等于变相给长沙加）
关于新增“韶山-北京西”快速列车(东方红号）的设想。
建议给T1/2次换车底增加25T车底2组，K186改特快，新增“韶山-北京西”快速列车(东方红号）。就是湖南北上加1趟车。
如果T1/2次能够改25T车底，那么就可以把2组25K车底给衡阳，衡阳这个地方如果开K（快速）到北京西就需要3组车底，如果开特快2组车底就够了，有了K185/186次的3组25G车底就可以每日开“韶山-北京西”列车了。
T1/2 次特快（25T）加速：按T202速度跑。
衡阳-北京西 特快（25K）：原K186改特快 因为2组车底时间紧迫，速度必须快，所以停站不多：衡阳-衡山-株洲-长沙-岳阳-武昌-信阳-郑州-安阳-石家庄-保定-北京西
新增“韶山-北京西”（25G）用原K185/186车底。
建议广铁集团开 韶山-北京西 红色列车一趟（东方红号）。
中国革命根据地延安开有T45延安-北京西 特快列车一趟；中国革命发源地井冈山也有K134井冈山-北京西快速列车一趟；中国革命转折地遵义也有1219遵义-北京西空调普快一趟。而中华人民共和国的缔造者、中华人民共和国伟大领袖毛主席的家乡湖南湘潭韶山却没有一趟开往北京列车，实在是个遗憾，也给全国来韶山旅游者带来不便。而且湖南周边(本车经过的路线上300公里内）还有湘潭、株洲、长沙、岳阳几个城市北上郑州、北京列车紧张，把这2个因素加在一起，建议广铁集团开“韶山-北京西”快速列车一趟，本车既是一趟具有革命象征意义、宣传意义、教育意义的政治车，又是一趟湖南的旅游列车，还是一趟可以切实解决湖南北上困难的主力车。建议命名为（别名）：“东方红号”名字来源：（歌词）东方红太阳升，中国出了个毛泽东.
湖南各城市北上运力紧张。南昌和长沙情况相当类似，而南昌-北京西 始发终到列车达5趟。长沙只有2趟；武汉到北京始发列车（含动车）达7趟，长沙却只有2趟。而且长沙到北京西的Z18直达特快是全软卧，本身运能不高，因为价格因素使得很多人宁愿挤别的车（无座）也不做Z18。还有（长沙-郑州）运力紧张。T2次不但要满足长沙到北京还要满足长沙-郑州，此外还有岳阳北上任务，运力十分紧张，总的来说长沙北上实际车少，运力太紧。K186需要满足的任务更多，而且下午还是中短途主力车，比如沿线到武昌客流，等等实在也是不堪重负，而湖南又是人口大省，人口密度大，基数大。北上列车十分紧张。
本车停站设想：韶山 湘潭 株洲 长沙 汨罗 岳阳 临湘 赤壁 武昌 孝感 信阳 漯河 许昌 郑州 新乡 鹤壁 邯郸 邢台 石家庄 定州 保定 北京西
车票预留（北上）：预留至 临湘，重点预留城市 株洲 长沙 岳阳
时间点设想：韶山11：00 湘潭11：40 株洲12：14 长沙13：00 汨罗13：40 岳阳14：25 临湘15：00 武昌17：00....郑州23：45....北京西：（第二天）7：45
硬座对号票采取“韶山-临湘”段省内复用办法，按复用票额多少来定。
车票限售：硬座不限售，主要满足：“韶山 湘潭 株洲 长沙 汨罗 岳阳 临湘 赤壁 武昌”这段中短途客流。
卧铺限售： 韶山、湘潭限售信阳以远（含）；其他城市限售漯河以远（含）。
车底来源：K185/186次25G车底3组。
整备问题：长沙整备。套跑 长沙-韶山 管内快速一趟。取消原 长沙-韶山5365/5366次一列。
开行顺序为：韶山-北京西 北京西-韶山 韶山-长沙 （整备)长沙-韶山。
本车看似像“政治车”但实际是为“长株潭城市群”加的一趟车。长株潭城市群和武汉城市群一起将来可能成为中南地区经济心脏地带，所以长株潭城市群向各个方向都普遍存在的列车长期紧张（南下广州、深圳除外）局面必须尽快解决！
除建议“广铁”在这个方向加车外，铁道部能否协调“北京铁路局”考虑把目前北京铁路局的Z3/4改为“北京西-长沙”目前武汉到北京2008年12月21日起北京西－汉口增加D121/6次列车，加了这趟车武汉-北京 始发列车达7趟，还有T146剩了大量剩余票额，武汉到北京运力过剩，可由铁道部考虑协调北京局把Z3/4延长到长沙。
2：长沙-济南（最好是青岛）列车一趟。如现在开行的L60/59次。（目前已经实现12月21日起该车图定）
目前济南铁路局开行有”济南-长沙”临时旅客列车，建议图定。
L59/60（济南-长沙）次应该长期开行的3个理由。
1：长沙-济南 、湖南湖北-山东之间需要该车。
2: 长沙、岳阳等地北上困难，可以坐该车到武昌中转直达北京列车，时间最好
3:武昌-长沙短途客流需要该车，该车这段时间好、速度快。
目前长沙能直达山东的仅仅有广州开出的T180次（广州-济南），T180次常年拥挤，长沙到青岛是空白需要去济南转车，到阜阳也只有T180，十分不便。每年五一、十一、暑运、春运济南铁路局都加开了青岛-长沙的临时客车，说明这段客流是稳定的。运力是不足的。加开这趟列车可解决衡阳、郴州、株洲、常德、岳阳等地到山东济南、青岛的问题（这些地方到长沙车多，除岳阳外到长沙转）。从济南方面来说T179是济南唯一到广州的始发车，也是到广州速度最快、线路最短的车，也是到长沙唯一的车，同时也是到武汉的首选车，因为不绕郑州，从济南到汉口T179比1113次不但速度上快6个小时，而且价格上还要便宜。现在济南局最紧张的也就是T179车票，基本买不到卧铺。L59/60次长期开行也给济南到武汉提供了更好的车。
此外L60（长沙-济南）次开行，这也是湖南去武汉转Z12 Z38去北京的理想车次。
湖南北上困难坐L60转Z12/Z38时间非常理想。
Z12 武昌-北京西 全硬卧直达特快
Z38 武昌-北京西 全软卧直达特快
对长沙来说主要是转Z12了，转Z38就没必要了还不如坐Z18，对岳阳、赤壁、咸宁来说坐L60次转Z12、Z38 非常理想！直达车可以异地购买。2张票一起买，下车后别出站直接上车即可。这是缓解我省T2/K186极度紧张的权宜之计，最根本的还是北上加车！
Z12时间点21：09武昌开，Z38时间点21：03武昌开。都是早上7点左右到北京西。而L60次到达武昌时间是20：28正好直接上车！
强烈建议“济南铁路局”长期开行并尽快图定（济南-长沙）列车！
3：长沙-合肥-南京-上海，动车组列车一趟。走武广、合武、合宁、沪宁铁路。
等合武开通后开（长沙-南京）特快，解决长沙到合肥、南京无直通列车问题。
建议停靠 长沙-岳阳-汉口-麻城北-合肥-南京-镇江-无锡-苏州-上海。
现在合肥-南京快速铁路（合宁铁路）已经通车，并开有多趟动车，合肥-南京动车只需59分钟，平时速度达159KM/H。合武铁路今年可以通车，设计时速250KM/H，初期运行时速200KM/H和“合宁铁路”相当，理论上也可达159KM/H，目前“沪宁”线动车最快平均速度也可达154KM/H。就是说从“上海-武汉”全线铁路运行平均时速都可达每小时150公里以上。如果走“沪宁”、“合宁”、“合武”从上海去长沙，不但路线上比现在路线好而且距离差不多。且可一举解决长沙-南京、长沙-合肥无直通列车的问题。可考虑把D107/109改走本线路。
目前总体时间和目前差不多约8个小时。2009年底武广客运专线通车后速度还可提高约30分钟-60分钟。
实际上根据第6次提速安排 上海-长沙 应该还有2对动车没开。希望尽快开行时间点最好的D101/2/3/4，根据预留时间点为：
D103/2，长沙7：14，上海南15：05
D101/4，上海南7：20，长沙15：10
把D107/109改走：长沙-武汉-合肥-南京-上海
新开D101/103还是走沪昆线 跑 长沙-上海南。
这样既可完全满足上海、南京、合肥等地需要，不需要再开第三对 沪长动车了。
如果是开动车组就只能由“上海铁路局”开，目前长沙还无整备动车能力。
4：长沙-西安-兰州 快速列车一趟。
长沙现在去西安、兰州、洛阳、咸阳、华山等地实在是个麻烦事，在长沙只有广州过路车基本买不到卧铺票，严重影响了长沙去西安、兰州、洛阳、华山等地读书、旅游、学习和交流。
故建议开一趟长沙-兰州快速列车。
线路有2条，
1条是：长沙-汨罗-岳阳-临湘-赤壁-咸宁-武昌-信阳-漯河-许昌-郑州-巩义-洛阳-三门峡-华山-渭南-西安-咸阳-宝鸡-天水-甘谷-陇西-定西-兰州
2条是走
长沙-宁乡-益阳-汉寿-常德-荆门-襄樊-南阳-平顶山西-洛阳-三门峡-华山-渭南-西安-咸阳-宝鸡-天水-甘谷-陇西-定西-兰州
第一条线路走武汉、郑州感觉客流更好。同时可缓解到郑州紧张局面，更加有利全省。
第二条线路感觉从广州发比较理想，从长沙发不太适合,比如广州开有L308就是这个线路。
除建议“广铁”加开这个方向列车外，铁道部能否协调“西安铁路局”加开一趟（西安-长沙）列车也可。
长沙次等可考虑增加列车有
1:长沙-昆明 快速列车一趟。
2：长沙-上海南 快速列车一趟。（可考虑从岳阳始发，给长沙留1/2票，岳阳到上海无车都是在长沙转等于变相给长沙加。）
3:长沙-广州-深圳 快速列车一趟。
1:长沙-昆明 快速列车一趟。
现在开有 长沙-昆明 L67/68列车，停站速度均可，图定即可。
主要停 长沙 株洲 湘潭 娄底 怀化 贵阳 六盘水 昆明 等站。
2：长沙-上海南 快速列车一趟。（可考虑从岳阳始发，给长沙留1/2票，岳阳到上海无车都是在长沙转等于变相给长沙加。）
建议开 岳阳-上海南，停 岳阳 汨罗 长沙 株洲 醴陵 等站，夕发朝至。给长沙50%票，株洲10%票，汨罗、醴陵3%票。
目前形势是长沙去上海的K135十分紧张，长沙去长沙比株洲更加紧张，株洲还有K135 1598 K576预留加上过路车多，提前2天买卧铺不难，而长沙要买卧铺至少提前5天。随着L301的开行益阳、常德到上海问题已经解决，目前去上海最难就是长沙、岳阳2市。
长沙K135常年紧张，岳阳无车去上海、杭州，岳阳到长沙中转加剧了长沙紧张，株洲情况也不太乐观，如果不尽快开行时间点好的长沙-上海南动车组，本车必须尽快开行，本车是彻底解决长沙、岳阳、株洲3市去杭州、上海问题的车。
3:长沙-广州-深圳 快速列车一趟。
目前长沙到广州、深圳运力弱显欠缺，但又不足以单独加一趟车，故加 长沙-深圳 既满足广州又满足深圳。
停 长沙 株洲 衡阳 郴州 韶关 广州 东莞 深圳，其中 长沙-广州段执行国铁票价不得随意上浮！
[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2008-12-6 23:42 编辑 ] |
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