中港直通车服务很快接近30年了！

香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 05:25:36

（一）通车初期
广州至香港的铁路，亦称九广铁路，是由1907年8月开始修建，1910年10月1日，九广铁路英段。1911年10月5日建造完成九广铁路华段而正式投入营运，来往香港与广州的直通车也随九广铁路华段投入服务，并开行了广州至九龙的直通列车，通车初期，每天开出两班，行车时间约2小时55分钟，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。全长大约180公里，需时约为3小时。
当时的广九铁路有广州大沙头向东经吉山、石滩，于石龙附近跨越东江及其支流后，转东南经樟木头、塘头夏、深圳至九龙尖沙嘴，全长178.55公里。以罗湖桥中孔北端第一个钢轨接头为界，分为华、英两段。其中华段长142.77公里，英段长35.78公里，长度比例为4：1，所有直通客运列车亦按照华四、英一比例分配，在深圳交换机车。
（二）1911至1949年期间
1911至1949年期间，由于还债、付酬、分配不均，以及日军侵华的破坏。直通车曾数度中断服务。当时的九广铁路资金短缺，严重失修。路轨暗伤，枕木腐朽，道床缺渣。全线每日仅开行客车四对，每日平均载送旅客不到一万人。那时，广九列车的旅客主要是从内地移居香港的富豪、官员和商贩。而此服务于1949年中断。

（三）1949年之后
中国政府从49年之后，对广深铁路进行了全面维修和改造，由50年代起，广深铁路逐步更换了国产的软座、硬座车厢。到1966年，我国四方车厂生产的RZ24型（软座24型）空调软座客车也开始在广深在线运行。广九直通列车的车厢设备条件早已经具备，然而两地直通的实现，却经历了漫长的三十年。很多老香港都不会忘记30年前回广州是一种非常困难的事情，那种早在上5时启程日落才能抵达广州，经过拥挤、颠簸的行程，令人精疲力竭的辛苦境况。

（四）70年代后期（中国改革开放）
上世纪70年代后期，中国政府大力推行经济改革开放政策，推开了多年封闭的大门，这变化令全世界瞩目。随之，国内与外界相互之间了解、沟通、及交流文化的需求日益增加。时代的变革和形势的发展，加快了中港两地直通车的进程。当时的直通车是以东风三型内燃机车运行，至于客运车厢方面是以当时最新型空调车厢（RZ24型，软座24型），还摘挂了餐车，车上所售卖的饮品和食物，是根据港澳同胞的旅客的饮食习惯来准备。而负责列车乘务工作任务的列车员，由具有传统的原广深二组所担任（后来改称广九段广九二组）。第一批48名直通车列车员，是从广州3000多名列车员中精挑细选出来的，可谓“百里挑一”。

（五）与时并进
时至79年初，英段的铁路情况都没有太大改善。直通车的首批司机和列车员曾有过这样的回忆，列车从罗湖由港方的带道司机指引进入香港路段，那时候新界的地区没有完全发展，铁路设施还未完善。列车行驶时甚至有摇摆感觉，特别是大围向沙田路段最为厉害，时速限制在45公里以下。
为了直通车的服务发展也能与时并进，更不断改进服务水平。最初是以蒸汽机车运行，接着便以内燃机车，最后更以电力机车和动车组行走。而线路方面，最初是单线铁路，其后是修建双线铁路。不久，为了解决频繁的中港铁路运输问题，便再修建三线铁路，以及实行铁路电气化工程，从而提升铁路运输效率。前几年还发展第四条电气化铁路，目的是消除广州与深圳之间的铁路瓶颈问题，使整条九广铁路达到畅通无阻的目的。
除了机车动力和铁路效率改变外，车厢和列车员的服务也大为提高，比如以往的车厢是单层空调软座。现在，可以提供双层软座、单层硬卧、单层软卧、及单层高级软卧等级别的车厢，以供旅客作出适当的选择购买。十年前（1998年）也开行时速200公里（X2000）动车组车厢运行中港之间。
直通车以往所运行的路线，由原来局限行走广州与香港之间。目前，这条路线已经由香港向北走出几条路线来，比如香港至肇庆、佛山、北京、及上海，而香港至广州之间还多设东莞站，以方便港人在中国工作。此外，车速也由原来的普速，提升为准高速，再提升为高速。而香港铁路方面，1983年九广铁路香港段已经施行全线复线电气化，以往采用枕木作为主要修建铁路工程的原材料，则改用比较环保和耐用的预应力混凝土轨枕，从而使列车运行快而宁静，更消除列车行走时的摇摆感。同时，在99尾年九铁公司更为九广（广穗）直通车引入日本制造的KTT（九广通）双层空调车厢，提供旅客多一项选择。近年，中国铁路经过好几次提速之后，九广直通车也将会开行国产的动车组行走九龙（香港）至广州之间。务求达到提供优质的客运铁路服务。
2008年年初，京九和京沪两条直通车线路所行走的车厢，由原来的25K型改为25T型，从而提高旅客的乘车舒适度。至于机车牵引方面，由原来的东风11型内燃机车牵引，改为韶山型电力机车牵引，从而减少机车行驶途中所带来的噪音和空气污染。

（六）期望未来
中港直通车的广大乘客，相信每一个人都有一个盼望，就是希望将来的直通车服务路线，最好能够开行多几条长途旅游路线，以便能够到达内地各地城市，比如昆明、成都、西安、兰州、哈尔滨等旅游城市。长远来说，最好能够把路线发展至西藏的拉萨或新疆的乌鲁木齐市。

[ 本帖最后由香港火车迷于 2009-12-10 01:59 编辑 ]

香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 05:41:30

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香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 05:48:59

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香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 05:56:21

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香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 06:02:26

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香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 06:07:03

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香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 06:09:55

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华夏之星 · 发表于 2008-12-4 06:35:13

还是叫穗港直通车好些，港是中的一部分，谢谢

andy1227 · 发表于 2008-12-4 12:06:41

好照片
记录九广直通车三十载变迁

法国的交运人 · 发表于 2008-12-4 12:53:09

太强悍啊，谢谢楼主，看来寒假要坐坐来纪念啊哈哈

香港火车迷 · 发表于 2008-12-4 13:55:18

穗是广州的别名，可是现时的直通车不是局限香港与广州之间。再者，直通车已经由香港至广州，发展到北京、上海、佛山、肇庆、及东莞。因此，采用港穗直通车只能反应香港与广州这一段，却是不能反应香港与其他城市的直通车的发展历史。:lol :kiss: :loveliness:

potato2006hk · 发表于 2008-12-4 21:23:07

早就改为城际客运很久了, 只是部份人仍然称为直通车。万想不到DF9居民曾来港, 还有为什么25C出间会有一台国际车呢?

ztxdd · 发表于 2008-12-7 01:17:21

10年前都是路局自定车底涂装，于是“怪车”很多
LS说的“国际车“那个红白蓝三色的车底么，也是自定涂装的结果

华夏之星 · 发表于 2008-12-7 06:39:08

那还是叫陆（大陆）港（香港）好些:(

香港火车迷 · 发表于 2009-1-6 05:59:54

陆港比较难听，如果改为城制直通车，可以说是贴切一点。:lol

Quattro · 发表于 2009-1-7 05:49:43

現在叫法的確如此

威記 · 发表于 2009-1-7 12:29:09

直通車的確深入民心.

jovikcl · 发表于 2009-1-9 13:13:55

Great !!! :lol

深圳新时速 · 发表于 2009-1-10 19:25:57

看得出是楼主到处搜集的照片

港穗直通车79年复开后曾经用过DF3、ND2、DF4B、DF11、DF9、SS8牵引

GZ6112SV2 · 发表于 2009-1-10 19:53:08

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