中港直通车服务很快接近30年了！

香港火车迷 · 发表于 2009-1-10 20:08:33

说实话，有一些班次的直通车是非常浪费，比如香港至佛山、肇庆，中途停东莞和广州东等车站。列车从香港红磡车站向肇庆方向出发，到达东莞和广州的时候，列车的所有旅客几乎下完。当列车达到佛山和肇庆，旅客已经所盛无几。因此，这趟列车是非常浪费，我觉得列车应该在深圳、东莞、广州等车站可以给与沿途旅客上车。以便减少这趟列车的浪费。:lol :victory:

深圳新时速 · 发表于 2009-1-10 22:17:15

车子的政治性比较强啦

3003 · 发表于 2009-12-8 22:22:24

建議此文章列為精華文章永久保存.......

當年的直通車真是精彩
尤其是1998-2000間, 由古老的df4b 25b, 25c至先進的ss8, ktt, x2000同時並存

反而現在直通車車款已經單調不少
只有df11同ktt, 偶而加些ss8

垃圾桶 · 发表于 2009-12-9 00:20:18

記得以前小時候為一張直通車車票，在中旅社門外打蛇餅的情況．．．．．．．．．．

當時預售期為６０日．．．．６０日前就要搶票．．．．．不像現在即買即上．．．就算在假期，都可以方便的在深圳轉喝血．．．．．．．．．

今時不同往日了，可能過多４－５年，可以隨時隔意走到西九總站，買張票，再加身份證及回鄉卡就可以直接過境了

Quattro · 发表于 2009-12-9 01:37:41

原帖由 3003 于 2009-12-8 22:22 发表
建議此文章列為精華文章永久保存.......

當年的直通車真是精彩
尤其是1998-2000間, 由古老的df4b 25b, 25c至先進的ss8, ktt, x2000同時並存

反而現在直通車車款已經單調不少
只有df11同ktt, 偶而加些ss8

25B從來沒有進入過直通車編組之中，那個淺藍色RZ25是原祖日本的RZ25喔，
之後才換為25K，到現時港穗、港肇以25Z為主，京滬城際用25T。

Tony仔 · 发表于 2009-12-9 01:55:25

原帖由 Quattro 于 2009-12-9 01:37 发表

25B從來沒有進入過直通車編組之中，那個淺藍色RZ25是原祖日本的RZ25喔，
之後才換為25K，到現時港穗、港肇以25Z為主，京滬城際用25T。

唉.....:L

曾幾何時我係見唔少，大約十幾年前(1993年左右)，當年港穗、紅磡-佛山-肇慶間用過
留意當年塗裝不太相同
無錯係藍色,但RZ25係淺藍色；RZ25B是深藍色車身，車窗是茶色的。

广铁乐段 · 发表于 2009-12-9 04:08:42

历史悠久谢谢楼主了

cy37mkk · 发表于 2009-12-9 17:24:53

“直通车”在中国有非同寻常的意义~:victory:

hzhawwn520 · 发表于 2009-12-9 17:32:04

我就不明白为什么不停深圳

Quattro · 发表于 2009-12-9 18:03:34

原帖由 hzhawwn520 于 2009-12-9 17:32 发表
我就不明白为什么不停深圳

停深圳有什麼意義？！要去深圳有班次頻密的東鐵列車到羅湖口岸上，何況直通在深圳停一停辦乘降，會使全程所費時間增多起碼十幾二十分鐘。

水牛 · 发表于 2009-12-10 18:03:10

原来的RZ24 RZ25好精神！

深圳新时速 · 发表于 2009-12-10 21:04:24

在肇港車用25C之前，確實有用過RZ25B型客車，而凃裝也較特別，紅藍色的。

jovikcl · 发表于 2009-12-14 12:48:43

好正 , 回顧直通車百年歷史 ! :lol :victory:

威記 · 发表于 2009-12-15 08:45:26

百載鐵道情嘛^^""

cce00000 · 发表于 2009-12-16 10:02:18

原帖由 hzhawwn520 于 2009-12-9 17:32 发表
我就不明白为什么不停深圳

直通车停的站必须有边检、海关等部门，也就是说必须是具有口岸功能的车站，显然深圳站没有。以广九直通车为例，乘客要在广州东/东莞站上车前就办出境手续，在证件上盖出境章，到了香港入境时再盖入境章。
以现实的情况而言，即便深圳的相关部门和铁路愿意在深圳火车站设置口岸，也未必有乘客愿意特意去深圳站等这一天仅有的几班直通车，因为深圳站旁边的罗湖口岸几乎每3-5分钟就有一班车。在福田、南山的更是有多个其它口岸可供选择

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