漯阜铁路：岁月磨不掉的勋章
新闻日期： 2006-1-18 16:54:03
人民网河南视窗讯 周口晚报报道：从1978年漯阜地方铁路上首列周口至漯河的旅客列车开行，周口铁路客运史已经延续了28年。28年里，尽管这条“地铁”上往返穿梭的一直是“国铁”淘汰下来的最低等级的机车，尽管由于方方面面的原因，它的落后状况始终没有得到大的改观，但漯阜客运的确在一点一滴地向前发展。28年里，这条“地铁”上的固定旅客列车数量从一对到两对，运行区间从漯河－周口到漯河－项城到漯河－沈丘再到漯河－阜阳、沈丘－郑州，都在给周口人民出行提供着越来越多的方便。据统计，加上临时旅客列车搭载量，漯阜客运至今已运送旅客1309万余人。
漯阜铁路概况
漯阜铁路线地跨豫、皖两省，1975年2月5日全线铺通，结束了豫东无准轨铁路的历史。该线起于河南省漯河市，向东经郾城县、商水县至周口市，然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进入安徽省界首市，经太和县至安徽省阜阳市。线路全长206．74公里，为准轨地方铁路，分属河南省地方铁路局周口分局（现河南周口漯阜铁路有限责任公司）和安徽省阜阳地方铁路管理局管辖。
漯阜线建设之初的主要作用是将平顶山煤炭外运并缓解沿线地区运输紧张状况。该线的建设对于促进豫东南和皖西北物资交流，加快地方工农业发展起到了积极作用，并在一定程度上缓和了华东地区资源紧张状况。
漯阜铁路虽是地方铁路，但位置极佳，意义重大。它西接京广线、东连京九线，串通焦枝线、京沪线，是四大国家铁路干线的主要联络线，更是中原通向华东的一条捷径。
漯阜客运简史
漯阜铁路客运始于1978年，当时每日上午8时从周口站发一列客车，下午从漯河返回。1985年3月28日，周项段正式通车，旅客列车通至项城。
1987年12月1日，项城至沈丘段开通，每日6时30分由沈丘车站正式发一列客车至漯河站，运距118公里，运行时间3小时30分钟，每列客车编组为10辆，计856个座位。周口铁路分局将其定为602／601次旅客列车。
1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜铁路全线通车。
1993年4月1日，漯河至阜阳站间开行旅客直通列车，周口铁路分局自备客车体一列，编组9辆。同时，沈丘至漯河往返开行的602／601次旅客列车停运，但5月1日又恢复开行。
1997年，沈丘至郑州4741／4742次旅客列车开行，每日6时25分从沈丘发车，13时5分从郑州返回。
2002年至2005年，每年春节期间开行L53次沈丘至深圳临时旅客列车，累计运送旅客12万余人。期间还连续3年开行了30余趟赴疆农民工专列，发送旅客5．5万人。
2003年，因漯阜线技术改造，漯河至阜阳6071／6072次旅客列车停运。
今天，K402／401次周口至北京旅客列车正式开行。 □晚报记者李伟 通讯员孟艳丽
曾经的“铁路博物馆”
漯阜铁路改建以前，有人戏称它可建成中国的铁路博物馆：通信使用摇把子磁石电话，车辆用蒸汽机牵引，河南境内136公里长的路段有17种钢轨，长短不一、年代不一，甚至还有民国时期的汉阳造钢轨。漯阜线旅客列车是国内最低等级的旅客列车，运行速度为45公里／小时左右，主要设备如线路上部建筑、通信信号、机车车辆、道口设施、站场设施等都是“国铁”淘汰的，陈旧老化、超期服役、带病运转的情况严重。
远行梦想两次破灭
漯阜铁路改建之前，上海铁路局曾考虑把上海至阜阳旅客列车延至周口，因路况所限没有实施；后来又想让温州至洛阳的旅客列车走捷径经过周口，还是因漯阜线路况所限“泡汤”了。
三个人的“漯阜”记忆
□晚报记者侯俊豫任富强 实习生雷明浩承文文
乘务员宋百泉：大年初一吃干粮
一提到我市第一辆铁路客运列车上的乘务员，河南周口漯阜铁路有限公司有关领导立刻脱口而出：“找宋百泉！那时的年轻职工一听说第一辆铁路客运列车要开了，都纷纷主动要求跟车去，她就是其中之一，干劲特大……”
今年51岁的宋百泉已经退休，额头上刻满了岁月的痕迹。回忆起当年当上第一辆客运列车的乘务员，她仍掩饰不住地激动、兴奋起来：“我也记不清第一天上班是哪一天了，反正听说是咱们第一辆铁路客运列车。当时我在公安部门上班，就主动请缨当乘务员，很兴奋。那时乘务员都是从其他部门临时抽调出来的，有的老家在许昌、漯河，现在都记不清别人的名字了，只记得当时我们共十几个女的，年龄都不大，对了，其中周口有个叫苗改英的……”
给宋百泉等我市第一批乘务员印象最深的莫过于“那时条件太苦了”。宋说，当时第一辆车是为应付春节过后客运高峰而开通的，没有严格的车次，只记得早上走，上午在漯河停两个小时，下午五点左右回来。那时车特破，听说是买的外地五六十年代淘汰的破车，车座子都是木制的，窗户大小不一；由于当时是蒸汽机，得烧煤，尽管她们都不敢开窗户，但仍有煤灰从封闭不严的窗户飘进。一路颠簸到漯河，还不让进站，在离漯河几公里远的乘降所临时停靠。接下来就是该听乘客埋怨了：“坐这趟车真上当死了，脏、破、慢，还不进站！”
说起那时乘务员的生活条件，宋百泉说，“那时没有什么统一制服，每人戴一个配制的塑料胸牌，上面写着乘务员，当时就感到非常光荣。我们早上上班时自带干粮，有时在漯河站上吃上一根油条、一个烧饼。”宋百泉回忆，有一年大年初一，她就是吃的自带干粮，到漯河车站还买了根油条。“当时工资是31．5元钱，初一那天补助1元钱，别提多高兴了！那时车票也不贵，周口到漯河1．2元，坐汽车1．4元，因为比汽车便宜，春节过后生意不错……”
运转车长武志峰：一车曾送一名客
作为曾经的运转车长，武志峰在列车上辛勤工作大半生后，如今退休在家。在得知周口有了进京的火车后，他非常兴奋。
武志峰1975年从部队复员后，被分配到周口铁路上。1979年他调到周口车站，从调车员做起，由于工作努力，表现出色，一段时间后被任命为运转车长，负责行车、打信号、记时，现场处理事故，是火车与车站联系、与调度联系的“指挥长”。每次他在车上就时刻凝视着前方，不管是白天、黑夜，还是风雨交加的恶劣天气，他都不敢有丝毫的懈怠。过去运行的“绿皮车”没有制冷设备，夏季车厢里热得像蒸笼，身上衬衫湿了干、干了湿。
一次，从周口出发的列车开往漯河，旅客在沿途稀稀拉拉地下车，到漯河站天色已晚，车厢里只剩下一个旅客。有同事向他提议，能否让这名乘客改换其他方式到舞钢。武志峰认为，既然列车的目的地是舞钢，旅客登上列车就是对他们的信任，应该把旅客顺利地送往目的地。列车到达舞钢后，走下站台的这名旅客许久地向列车工作人员招手致意。
武志峰说，以前周漯公路有“周漯大街”之称，铁路发展起来后，缓解了周漯公路的交通压力。客车刚运行时，春运期间列车满员；但平时旅客不多，原因是速度太慢，一般只有每小时40公里左右，最快才60公里／小时。伴随着铁路改造升级，路况变好了，投入的新型列车速度可和高速路上的汽车相比，还可以直达首都北京，周口人走出去是越来越方便。
乘警阮洪彬：车上抓住一窝贼
1981年，周口至漯河的客运列车已开通，现任周口铁路公安处乘警大队队长，当初还是毛头小伙的阮洪彬穿上了警服登上列车，成为一名让不少人羡慕的乘警。
在他上班的第三天上午，从周口驶出的列车路过商水站不久，司乘人员猛然看到前方道口有个三四岁小女孩在轨道旁玩耍。司机虽及时刹车，可惯性让列车还是触及到了女孩。不等列车停稳，阮洪彬一个箭步跳下，和同事将头部紧紧卡于列车排障器间的小女孩救出。阮洪彬抱起已昏迷的小女孩跑向汤庄卫生院，医生称，所幸小女孩送得及时，否则就有生命危险了。时间一晃就是三年多，一天，阮洪彬像往常一样在车上值勤时，突然听到有人喊他，抬头一看，一个中年男子手捧饮料站在他的面前。这位中年男子就是当年受伤被救小女孩的父亲，没想到在车上再一次见到女儿的救命恩人。他说女儿经治疗后很健康，没有留下任何后遗症。
在多年的乘警生涯中，维护列车治安秩序、打击诈骗、反盗窃等，是阮洪彬的日常工作。1996年春运时，他们大队接到报警：漯河一个诈骗团伙在火车上行骗。阮洪彬带领两个乘警身着便衣，先在车上抓到一个骗子，后顺藤摸瓜一举将7个诈骗分子擒获。“在列车上若有扒手藏于乘客其中，根据经验差不多一眼就能认出。”阮洪彬说，周口开往北京的列车启动后，组织上如将他们乘警另行安排到其他岗位上，他们都会欣然接受。“如能继续做乘警呢？”“一定干好！” |
楼主: 路局南段
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发表于 2007-8-25 18:56:29
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发表于 2007-8-25 20:13:50
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