DK20型地铁客车

孤独的一修

DK20鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组。编组形式为MC+M+M+M+M+MC。

该车采用星轮电空传动变阻控制，起动20级，制动18级。采用熔 断器与高速断路器组成主保护系统，并设有过流，过压，差动，接地 等保护。

三轨受电网压DC750V，电机功率86KW，每辆车功率344KW，全组为 2064KW。

转向架一系悬挂采用水平放置钢弹簧，橡胶节点式轴箱定位。中 央悬挂装置为自由膜式空气弹簧；根据用户要求构架可以是焊接结构 ，或铸钢结构；单侧无石棉合成闸瓦制动装置；联轴节型式为球面齿 式联轴节。构造速度80km/h，平稳性指标W<=2.75。

制动系列采用模疑式电空制动机，电子防滑器。可实现人工或 ATC两种控制，空气制动可与电制动协调配合，制动管采用不锈钢管， 球形塞门及符合国际标准的各种气动原件。采用3W 0.89/9型活塞式 空压机。

车体采用低合金耐侯钢，无中梁波纹地板，无压筋圆弧形宽体焊 接筒体结构。其运量可增加20%-30%。车内墙顶板材质为整体预制玻 璃钢。地板为聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。

车体每侧设有开度为1300mm的四对与车体相配合的弧形内藏式风 动对开拉门。具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开关等安全装置 及再开闭功能。门开闭可由司机或车长集中操纵。车内有供乘务人员 通过的折页门。车门均为铝合金蜂窝结构。

车窗为铝型材组合式车窗，分为固定式和活动式两种，活动式上 半截可向内翻约30度角。

客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆， 吊环及立柱。扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。

客室设有日光灯，照度不低于200Lx。

客室通风采用轴流式强迫风机，自然排风。

司机室设有列车语言合成器的列车自动广播及车内电话系统，可自动或人工报站及插播广告和司机车长互相通话的功能。 车组设有ATP列车自动防护装置及无线电话设施。

轨距：1435 mm
供电及受流方式：DC 750V 三轨上部受流
车 辆 编 组：Mc + M + M + M + M + Mc
车组全长：117120 mm
车钩高度：660 mm
车体长度：19000 mm
车体最大宽度：2800 mm
车顶至轨面距离：3510 mm
客室地面至轨面高度：1100 mm
转向架中心距：12600 mm
转向架轴距：2100 mm
车轮直径：840 mm
定员
座席数
Mc：36
M：46
站立数
Mc：192
M：201
总人数
Mc：228
M：247
最高时速：80 km/h
平均启动加速度：> 0.85 m/s2
常用制动减速度：> 0.96 m/s2
紧急制动减速度：> 1.2 m/s2
功率
单车：86kw x 4 =344kw
编组：344kw x 6 =2064kw
控制方式：星轮电空传动变阻控制


中国北车集团长春轨道客车股份有限公司