完全资料整理：铁路车站线路常识（随时更新）

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编组站

　　编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
　　其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
　　编组站的主要任务和作用可以归纳为：
　　——解编各种类型的货物列车；
　　——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
　　——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
　　——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
　　编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：
　　路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。
　　区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。
　　地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
　　中国铁路编组站的分类及分布见下表：

分类	数量	分　　　　布
		东北区	华北区	华东区	中南区	西北区	西南区
路网性	15	哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关	丰台西、石家庄	济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭	郑州北、株洲北、襄樊北
区域性	17	三间房、四平、哈尔滨	南仓、大同西	向塘西	江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南	西安东、宝鸡东、兰州西	成都东、重庆西、贵阳南
地方性	17	牡丹江、长春、通辽南、梅河口	太原北	乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟	怀化南	包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西	昆明东、安康东
合计	49	11	5	12	9	7	5

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编组站的作业和设备

　　编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
　　编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
　　平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
　　驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
　　所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
　　中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
　　压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
　　重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
　　减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。

[ 本帖最后由 X2000 于 2007-2-27 16:42 编辑 ]

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编组站的布置和类型

　　编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图；而主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。
　　按一个改编系统的主要车场相互配列的位置不同，可分为：
　　纵列式编组站——到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。
　　横列式编著站——上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。
　　混合式编组站——到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。
　　中国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种，即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的并且数量很少。如一种单向纵列式，即三级三场纵列式的编组站，有许多优点：为各方面到达改编的车流创造了良好的作业条件，列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成"流水式"作业，因此改编能力较大。另外，全站只有一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于实现编组站现代化。

　　中国铁路编组站按站型分类统计：

调车系统	车场配列	数量	站　　　名
双向	三级六场	8	哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓、徐州北
	三级五场	2	南翔、广州北
	二级六场	2	济南西、包头西（预留）
	二级五场	5	山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南
	二级四场	4	哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西
	一级四场	1	长春
	合计	22
单向	三级四场	5	南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
	三级三场	4	鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
	二级四场	9	三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南

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驼峰——货车快速编解设备

　　驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
　　驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
　　驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
　　推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。
　　溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。
　　峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。
　　为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
　　上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
　　现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。

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铁路枢纽

　　铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
　　铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。
　　铁路枢纽对于工农业生产的发展，城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。
　　为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如：
　　铁路线路——引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等；
　　车站——客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等；
　　疏解设备——铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。
　　其他设备——机务段、车辆段、客车整备所等。
　　铁路枢纽是由铁路新线建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。
　　枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型。  
　　当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。

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北京铁路枢纽

　　北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽。北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄衬站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。枢纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个。
　　枢纽内的主要车站及分工为：
　　北京站，铁路特等站，主要办理京山、京沪、京包、京秦、京原旅客列车及通往平壤、乌兰巴托、莫斯科等国际旅客列车到发任务。日到开客车80余对。
　　北京西站，铁路特等站。主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车到发任务，日到开客车50余对，行包小运转列车3对，
　　北京南站（永定门站），铁路一等站。年发送旅客400万多人，发送货物近500万吨。
　　北京北站（西直门站），铁路一等站。年发送旅客100万余人，发送货物近几9万吨。
　　丰台西编组站，铁路特等站，中国路网性编组站之一。担负京山、京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的车流中转和北京地区货流集散任务。该站为双向三级八场纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。
　　    丰台站，铁路特等站，属枢纽辅助编组站。担负北京枢纽小运转、京山、京广、丰沙、京原干线区段列车的改编任务，是中国7大零担中转站之一。站型为二级四场，调车场两端分别设有简易驼峰。
　　双桥站，铁路一等站，属枢纽辅助编组站。担负着京承、京秦方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
　　广安门站，铁路一等站。是铁道部指定的特大型集装箱办理站。
　　石景山南站，铁路一等站，属工业编组站。主要担负首都钢铁公司、北京重型机械厂等十几家国有大中型企业的整车到达业务。
　　大红门站，铁路二等站。是北京地区唯一的危险品专办站。      
　　百子湾站，铁路二等站。车站以办理专用线业务为主，货场以办理整车货物和笨零货物为主。

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郑州铁路枢纽

　　在中国的中原地区，有一个线路纵横交错、大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是有名的郑州枢纽。它是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。
　　由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。
　　郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年５月５日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
　　郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。
　　郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。

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济南铁路枢纽

　　济南铁路枢纽地处山东省省会济南市，位于京沪线、胶济线、邯济线铁路干线交汇点，枢纽由老津浦线（邯济线引入济南段）、晏党线、南环线和北环线组成。北起京沪线的禹城站，南至炒米店站，东至胶济线的平陵城站，西至邯济线的伦镇站，已经形成环形枢纽。枢纽内共有21个车站和1个线路所。济南西站为路网性编组站，晏城北站为辅助编组站，济南站为客货混合站，济南东站为辅助客运站；另外17个是中间站，其中焦斌、桑梓店、水屯、北园、董家庄、十二里阁、东沙王庄7个站不办理货运业务，其余均为货运办理站图。  
　　2001年列车运行图德州口的旅客列车为44对，在济南枢纽晏城--济南间向老津浦线分流上行5列，下行11列；胶济线部分青岛、烟台--北京、石家庄方向旅客列车进济南东站。
　　京沪线货物列车由晏党联络线接入济南西编组站，邯济线货物列车经晏城北站接入济南西站。胶济线上行货物列车由东至北车流中8对空车直达列车经北环线、B1线反向接济南西站上行到发场，重车（含空、重混编）经南环线接上行到达场，济南站能力紧张时，经B2线、济南西下行到达场、中穿进路反接上行到达场；由东至南方向车流经北环线、B2线接下行到发场。
　　目前枢纽内主要区间线路通过能力利用率大部分在70％以上，最紧张的桥南一济南西间利用率达100％。

里克尔梅

砀山铁侠客

wheremylove

太棒了，继续啊！:victory:

su-33860604

楼主每次发帖都是精品！！！

您老的帖子不光会煽情，还有这么高的技术含量！！！不错不错！！！

dayu

楼主与其这样转发，不如把铁道博物馆的网址给网友们看看，不是更好！:L
这是地址：http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/index.html
有很多知识，适合初级车迷学习:victory:

dayu

不过这里的很多东西都是很老的了，学习基本知识还是可以的

奔腾的火车头

顶

zhangyongfeng

楼主
辛苦了
很好的资料!!
对想了解铁路的人很有帮助的

tx0301

这帖子我收藏了！  强烈支持！

X2000

原帖由 dayu 于 2007-2-28 11:00 发表
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要有针对性的看,太乱了反而学不到啥了.
我本来也想做个大链接的,不过那样做显然太随便~

铁路事业

整理的好

快价慢速列车