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法国TGV简介

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发表于 2007-2-12 10:01:14 |显示全部楼层
TGV是法文单词的缩写,翻译过来是高速列车的意思。它有数代,每一代又有好几种车型。TGV计划开始于20世纪60年代。当时,法国国家铁路局(SNCF)认识到,要与日益增长的私家车和快捷的空中交通竞争,他们除了提供快捷的速度外,别无他法。最初,这项计划被认为是走上了技术的“死胡同”。当时的业内人士以为,钢制轮轨系的技术已经研究到底了,应该是转移到磁悬浮或喷气动力式研究的时候了,因此,这项计划在一开始没有得到任何政府投资。SNCF对TGV的构想是在列车保持兼容现有铁路设施的条件下开发高速铁路系统。这样做,有利于最大程度利用现行的铁道,特别是城市中心的铁路设施。而现在如果在这些城市中心新建高速火车系统,如火车站等,代价是让人无法接受的。另一个好处是在现行铁路的基础上,用TGV列车达到部分高速铁路的目标,逐渐改进现有铁道系统,一步一步地实现铁路高速化。  
  TGV列车最早的原形是TGV001。它以蒸汽涡轮为动力,在1972年11月8日创造了时速318公里的世界纪录。这种车在试验中曾175次跑出超过300公里的时速。70年代后期,法国在巴黎到里昂之间铺建了一条全新的线路。1981年9月27日,该线的第一部分开通投入运营。开通典礼是由当时法国总统密特朗主持的。明亮的橘红色的流线型TGV列车名噪一时。而仅仅在几个月前,TGV即以380公里的时速打破了世界纪录。新型TGV取得了出人意料的成功,打败了巴黎到里昂的航空运输业,很快就盈利了,仅仅用十年的时间就完全抵偿了其自身的营建成本。面对这一成功,法国政府开始看好这一新系统,并为进一步开发高速路网提供了支持。TGV已经成为法国的高技术象征。1989年,TGV A tlan tiq u e线首次开通,运营于巴黎西部各个城市中心点。自此,新型的TGV和铁道线相继面世,而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。在1989年,A tlan tiq u e型TGV初次登台,从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷,展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日,它创造出了令世界震惊的速度:515.3公里的时速。  

  如今,TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙,有引进TGV技术的AVE高速列车,在韩国,有从TGV变化而来的KTX。另外,法国国家铁路局(SNCF)还积极向其他要发展高速列车的国家和地区推荐TGV
G1001.G1002.G1069.D107.D150.D5082.D5207.Z23.Z83.T40.T61.T68.T169.T201(T202).T235.T258.T263.K8.K15.K36(K38).K82.K92.K192.K210.K221.K231.K301.K326.K356.K365(K366).K407(K408.K511).1312.K678.K687.K770(1190.1189).K775.K808.K827.1059.K874.2508.1338.N745.N739.K9050(N660.N610).N702.K9067(K9068.N595.N596.L701.L702.2211).K558(N762.N628.N626).N771.K9077(K9078).K9305.K9309.K9332.1007.1223(1224).1232(1231).1236.1296.1428.1505.2571.2640.2650.5365.5426.5506.5518.6062.6083.6131(6132).7331
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