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发表于 2006-11-24 11:53:29
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株洲电力机车厂与西门子组成的联合体于2003年获得了为广州市轨道交通三号线提供总量为120辆（每列车3辆，共40列）的地铁车辆定单。广州市轨道交通三号线全长36.33km，包括主线和支线，共设有18座车站。
列车编组：
列车是三辆车编组，包括带司机室车辆（A车）和不带司机室车辆（B车），2/3动力配置。列车按照如下形式排列－ A +B + A －
A带司机室车辆
B不带司机室车辆
（—：自动车钩＋：半永久牵引杆）
主要技术参数：
额定电压DC 1500V
电压范围DC1000V-1800V
列车载客量：
A车座位数量（全部纵向布置）AW1 46座/辆
B车座位数量（全部纵向布置）AW1 50座/辆
座席载客量AW1 142座/列
定员载客量AW2 约675人/列
超员载客量AW3 约941人/列
车辆主要结构尺寸：
车辆长度（车钩连接面之间的长度）：
A车≤ 19980mm
B车≤ 19980mm
列车长度≤ 59940mm
车辆最大宽度2800～2900mm
车辆高度（新轮，不包括受电弓、不含排气口及空调单元） ≤ 3800mm
车辆高度（新轮，不包括受电弓、含排气口及空调单元） ≤ 3855mm
转向架中心距12600 mm
车辆固定轴距2300 mm
轮对内侧距 1353 （+3/-0）mm
整体辗钢车轮直径
新轮Φ840 mm
半磨耗轮径Φ805 mm
最大磨耗轮径Φ770 mm
转向架及车体下安装设备最低点距轨面（全磨耗） ≥60mm
车钩水平中心线距轨顶面高度（AW0,充气，新轮） 720（+8/-0）mm
车辆质量：
最高运行速度120km/h
设计结构速度135km/h
平均初始加速度（0～50 km/h） ≥0.9 m/s2
计算粘着系数0.165
冲动极限0.75 m/s3
平均常用制动减速度（120 km/h～0包括响应时间） ≥1.0 m/s2
平均紧急制动减速度（120km/h～0包括响应时间） ≥1.3 m/s2
计算用制动粘着系数0.14～0.16
2003年5月中国南车集团株洲电力机车有限公司联合西门子赢得广州地铁三号线120辆B型车辆订单。目前，株洲电力机车有限公司正在进行该车的生产。广州地铁三号线车辆的设计充分广州地区的自然环境、快速干线行车组织的需求，运行安全可靠，使用维护方便，乘座舒适。在保证整车先进性及可能的情况下，车辆平均国产化率将达到70% 以上。车辆结构设计寿命为35年。
广州市轨道交通三号线全长36.33km，包括主线与支线，共设有18座车站（全部为地下车站）。运营初期采用三辆编组列车，配车数为120辆（每列车3辆，共40列）。
主要技术参数
轨距：1435mm
编组形式：-A+B+A-
供电电压：DC1500V
供电方式：架空接触网
列车重量（空车）：约109t
轴重（AW3）：≤14t
定员载客量（AW2，6人/m2）：约675人/列
列车长度：≤59940mm
车体宽度外部最大宽度：2800-2900mm
客室车门：8对/辆
最大坡度正线：35‰
正线连接最小曲线半径：180m
车辆段连接最小曲线半径：135m
站台高度：1060+0/-10mm
列车结构速度：135km/h
列车最大运行速度：120km/h
车轮直径新轮/全磨耗轮径：840mm/770mm
冲击极限：
平均初始加速度(0～50km/h)：＞0.9m/s2
常用制动平均减速度(120km/h～0)：1.0 m/s2
制动形式：再生制动/电阻制动
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