(1)采用密接车钩方式
新干线动车组车钩均采用密接车钩方式，在车钩连接的同时贯通全列车的控制信息线路，通过密接车钩的电气连接器自动接通，如图 2一19所示。
(2)高压贯通连接方式
高压电通过受电弓引入车顶，车与车之间高压连接均采用了高压绝缘子连接方式，高压线均在车顶贯通。因为新干线研制的年代不同，随着车体的轻量化设计，不断提高速度及降低噪声，车体断面的变化，绝缘子和高压贯通线也采用了不同的形式。
·0系、100系的车端高压绝缘子采用了垂直于车顶平面的设计方式，如图2一20所示。车顶贯通高压线在车顶外罩内设置。
·300系车端高压绝缘子采用了平行于车顶平面的设置，并在车顶与绝缘子根部加导流座减少空气阻力和噪声，如图2一21所示。
300系车顶贯通高压线设在车顶板外，主要原因是300系空调机组设在车下，且车体断面较100系在高度方向降低35Omm，取消了原100系贯穿车顶的外罩。
·500系车端高压线连接采用了特种高压电缆接头，进一步缩小了绝缘子在车顶的尺寸，降低了由空气阻力造成的噪声，并提高了其绝缘保护性能。
·300X、STAR2l高速试验列车的车端高压线连接采用车端连接方式，彻底消除了车顶绝缘子结构。
(3)电气连接器
新干线由主变压器向邻车主变流供电的屯气连接器，由逆变电源向其他拖车供电的电气连接器均采用封闭式航空电气连接器，设在车端端梁下部(图2一19)。
(4)电气系统配线概况
由于新干线内装采用了不燃及难燃级装饰材料，车内各种电气配线不要求封闭在金属管槽之内，而是在钢结构设计时考虑电气配线的线槽(敞口式)线架，成束导线固定在线槽线架上，车下电气配线全部封闭在金属电线管中。 |
发表于 2006-11-8 21:58:06