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AC4000型电力机车

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发表于 2006-11-8 14:40:36 |显示全部楼层

    (照片:郑局郑段)

    一、简     介

    我国第一台交流传动AC4000型电力机车原型车是株机厂和株洲所承担研制的"八五"国家重点科技攻关项目。AC4000型机车是在lOOOkW交直交传动地面试验系统基础上,结合我国交直传动电力机车的成熟技术和结构特点,吸收国外类似电力机车的先进技术而研制的。AC4000型电力机车于1996年制成,证实了我国自己有能力开发交流传动电力机车,同时为实现中外合作、技术引进创造了有利条件,为我国交流传动电力机车发展写下了新的一页。

    二、总体布置

    AC4000型电力机车总体布置见图。



    三、机车性能参数

    电流制                     单相工频交流
    工作电压/kV
        额定值                           25
        最高值                           29
        最低值                           19
    轴式                              B0-B0
    轴重/t                             24.5
    机车整备质量/t               98(+3/-1)%
    轨距/mmn                           1435
    动轮直径(新/半磨耗)/mmn       1250/1200
    机车功率/kW                        4000
    机车牵引力/kN
        持续值                          242
        起动值                          325
    机车速度/km·h(-1)
        持续值                           60
        最大值                          120
    恒功速度范围/km·h(-1)           60-120
    功率因数(20%额定功率以上)        >=0.98
    机车总效率(额定工况)              >0.85
    电制动方式                     再生制动
    制动功率/kW                        3200
    最大制动力/kN                       160
    恒制动力速度范围/km·h(-1)         0-72
    等效干扰电流/A                       <4
    3、5次谐波含量                          车体底架长度/mm                   17800
    车体宽度/mm                        3100
    落弓时最高点距轨面高度/mm          4760
    车钩中心线距离/mm                 19160
    车钩水平中心线距轨面高度/mmn    880土10
    两受电弓滑板中心距/mm              9400
    转向架固定轴距/mm                  2900
    转向架中心距/mm                   10500
    空气制动机型式                     DK-1

    四、技术特点

    (1)优异的牵引性能。由于采用 1025kW异步牵引电机,其陡峭的自然特性有利于提高粘着利用,能更好地发挥机车牵引力。所用异步牵引电机相对体积小、重量轻,单轴持续功率国内最大。由于簧下重量轻,而有较小的轮轨作用力。

    (2)机车主电路为交直交传动系统,采用二点式变流器,通过两台变流器中间电路并联问转向架两台三相异步牵引电机供电。

    (3)机车恒功速度范围宽,恒功速度比为2,所以它在某种程度上更有利于实现客货通用型机车。

    (4)该机车不论牵引或再生制动工况,均可使用电网获得近似于1的功率因数,从而减小了供电网损耗,改善了供电品质。再生制动时还可向供电网反馈品质良好的电能,是节能型产品。该机车由于采用四象限脉冲整流器,大大减少了供电网的电流谐波分量,从而减小对通讯、信号的干扰。

    (5)采用微机控制、诊断、检测系统,并通过司机室等离子显示屏向司机显示信息。

    (6)由于异步牵引电机无换向器,消除了电刷与换向器磨耗,提高了机车可靠性,也降低了机车制造和维修成本。

    (7)机车的向前/向后、牵引/制动操纵无需位置转换开关进行主电路的转换,电路简单,可靠性高。

    (8)采用辅助变流器供电,改善了辅助电路供电品质,实现了三相对称变频变压供电,并使各辅助电机实现软起动,提高了辅助电路系统可靠性。

    (9)机车设备布置采用申间走廊,与传统的双边走廊相结合,设备成套化,斜对称布置,使变流器柜、高压柜、油冷却柜与去变压器安装构成有机的联系。

    (10)主变压器采用双套油泵循环冷却,变流器采用单柜油泵循环冷却,二者的板翅式铝散热器共柜风冷。

    (11)机车辅机有牵引通风机2台,轴流通风机2台,1.6m(3)/min压缩机2台,油泵4台,电容器冷却风机10台。
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