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发表于 2006-10-17 21:58:25
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“格拉段全长1142km，共有45座车站。那么车站间的平均距离就是25.38km，目前铁路货物列车的一般最高运行速度是80km/h，但是通常运行速度在60km/h左右。简单计算可以知道，运行一个区间需要26分钟，也就意味着一个小时内只能开一对车，一天最高24对车。这个是在理想状态下达到的运输密度，在实际运输中估计20年格拉段都达不到这个标准。我们必须从最困难的地段进行考虑，羊八井-拉萨间限制坡度地段，40公里坡度,最大坡度千分之20.上行列车的速度能到30公里就不错了，如果下行能够到70公里的速度，那么样的话就是每昼夜16对车（这里计算有误，应该是12对。40公里坡度，上行时速30公里，需时1.33小时；下行时速70公里，需时0.57小时，合计1.9小时。）的通过能力。近期内除去已经开行的3对旅客列车，初步估计还能开行5-8对货物列车，因为新线建设完成之后，还有一个2年左右的基础稳定期。需要线路设备等各方面完全稳定之后才可以逐渐增加车次。”按照这一段的说明，现青藏铁路最多只能开行客货列车12对。“NJ2机车进口数量是78台（进口自美国GE），78台机车除了正常的检修和备用之外，按照现在3台机车牵引的编组情况，最起码也可以开行12对列车，目前已经开行3对客车，再加上估计中的最多8对货物列车，刚好是12对（应该是11对）。铁路也没有理由把2千万人民币买来的机车放着当摆设，所以我估计，DF8B可能在某些方面没有达到设计指标，所以暂时无法担任青藏线格拉段的牵引任务。如果今后增加开行计划中的广州到拉萨等2对客运列车的时候，估计会增加DF8B机车上线担任格拉段牵引任务的机会。根据这一段的说明，已经一次性配备好了12对列车的进口牵引机头，和上段的运力计算吻合。这方面花钱倒永远是一步到位，尽量超前的。7月1日正式运营，7月18日就传来cctv新闻，由于旅游人数众多，铁路团体票已经停售！！！那些已经接团的旅行社正不知道该怎么办呢？让人哭笑不得。
现在认为西藏地区将成为中国和南亚联系的通道，那么将来拉萨通印度、通孟加拉国、通尼泊尔的铁路都要开通。那个时候，青藏铁路就不但要承担西藏和内地的运输量，还要承担整个中国和南亚的陆上贸易运输。这一点如果顺利，10年内就会有大的突破，届时，单薄的青藏铁路将如何应付呢？在列车开行问题上也可以看出明显的地域歧视和对需求的压制，只开通川中和北京到拉萨，为什么不开通上海到拉萨、广州到拉萨呢？难道这两大地区和沿线的人民就没有去西藏旅游去经商的需要吗？从经济角度，不管从人口数量、从经济总量、从经济发展水平、从对外联系能力，广州、上海方向能够提供的经济机会都要远远大于北京方向。可是这种需求现在就被人为抑制了。抑制的原因就是因为运力不够，当初设计的时候根本就没有考虑那么多。:L:( |
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