到拉萨要换3次机车头真是麻烦啊,要是以后都是电气化了就不用这么麻烦了.

hf97542 · 发表于 2006-7-27 10:53:01

不知什么时候能实现电气化??????????//

slamliu · 发表于 2006-7-27 11:41:47

又很多的技术难点，不好办的

清色天空 · 发表于 2006-7-27 12:29:06

青藏电化挺难的

西局全段 · 发表于 2006-7-27 16:51:40

都是在哪里换车头呀?

SS7E0040 · 发表于 2006-7-27 17:14:27

原帖由 西局全段 于 2006-7-27 16:51 发表
都是在哪里换车头呀?

建议看看华北中原论坛里sunday9999的精华贴,这里面对每一次换挂机车都有非常详细的描述
天路之旅：7月1日T27/8次列车的全体验，北京—拉萨，北京车迷全接触
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=143762&extra=page%3D3
换机车地点分别是西安、兰州、格尔木
北京西-西安(西段SS7E),西安-兰州(兰段SS7E),兰州-西宁-格尔木(西宁段2台DF4D),格尔木-拉萨(西宁段3台NJ2)

hf97542 · 发表于 2006-7-27 21:48:01

为什么西安-兰州(兰段SS7E),要换另一台电力机车，不是多此一举，还是前面那一台用不来了？

andy1227 · 发表于 2006-7-27 23:09:40

原帖由 hf97542 于 2006-7-27 21:48 发表
为什么西安-兰州(兰段SS7E),要换另一台电力机车，不是多此一举，还是前面那一台用不来了？

机车，人员都吃不消吧

Goodwill · 发表于 2006-7-28 11:39:56

换机车不是很正常的事情？换三次有什么麻烦？

DF110008 · 发表于 2006-7-28 12:39:04

我觉得就算电气化也解决不了这个问题......

我倒是觉得西安至格尔木一段可压缩一次换头,就SS7E担当全程(指这段路,不是北京至拉萨)

(西宁至格尔木一段不是说要电气化吗?)

bqzsauto · 发表于 2006-7-30 11:57:56

07年兰青线复线电气化就能建成了，不过还是要在西宁换车

泰山站 · 发表于 2006-8-1 08:30:12

电力也要有交路啊
司机是人啊
交路长了司机好辛苦啊
反对大交路

zhxd-1018 · 发表于 2006-8-2 12:21:27

换机车有什么麻烦？？兰州到北京西都是电气化，也没说一机到底，至少现在不是。各段有各段的交路，不是青藏兰青全线电化了就能用一台7E跑到底！

tuhai2003 · 发表于 2006-8-5 09:38:51

电力机车马力不够吧，很多技术现在无法解决

charleschang · 发表于 2006-8-5 18:18:39

机车工作时间达到就要换啊，不能连续工作

2526 · 发表于 2006-8-5 22:50:19

人和机车都需要休息，这也是从安全的角度去考虑的

Watier · 发表于 2006-8-8 00:06:13

兰州到格尔木为什么还要从西宁换机车呢

兰州到西宁那么近啊！是中国铁路距离最近的两个省会啦。

xydongcn · 发表于 2006-8-9 00:02:28

全面电气化不适合军事需要

Watier · 发表于 2006-8-9 11:19:49

原帖由 tuhai2003 于 2006-8-5 09:38 发表
电力机车马力不够吧，很多技术现在无法解决

青藏线如果电气化了还真就不用那么多机了。
内燃机就是在高原缺氧的环境下效率太低马力不够

宝段 · 发表于 2006-8-24 13:38:39

现在不可能用电气化的青藏高原的地滚雷很多的电气化上去不是要命呢吗！

[ 本帖最后由宝段于 2006-8-26 19:11 编辑 ]

青藏宁段 · 发表于 2006-8-24 15:15:14

DF4DK双机在西宁还要换一次的主要原因是：
目前DF4DK双机只牵引兰州~格尔木间的青藏车，现在西宁~兰州间的其它客车（包括西宁~北京西的T151）都是青藏宁的西瓜牵引，所以青藏车的DF4DK如果不在西宁换机车，怎么回段检修，再说格尔木的检修水平肯定比西宁差远了。

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