西伯利亚铁路 pk 青藏铁路——哪个更难修？
西伯利亚铁路
西伯利亚铁路是世上最长的铁路，建于100多年前,已经运行了102年。
整个西伯利亚铁路全长9200公里，跨越8个时区，穿过14个省、3个地区、2个国家、1个俄罗斯联邦的自治区，穿越高山、平原、森林、沼泽、永久性冻土带等各种地形和气候带，跨越几十条大河。
那时电力和汽车都还没有进入实用阶段，没有现代挖掘机、推土机，也没有汽车，没有CAD辅助设计，没有航空测量，能用的就是蒸汽动力，再就是畜力人力，他们是如何在十三年中修完这9000公里铁路的？
西伯利亚铁路竣工时间是1904年,建筑施工时间长达13年。
西伯利亚铁路建造克服了重重客观困难。贝加尔湖一带河流宽阔，沿岸山坡陡峭，建造铁路要战胜恶劣的自然环境，而东西伯利亚的永久冻土层和严寒酷暑也让铁路施工面临严峻考验。但西伯利亚铁路的竣工带来的效益也相当明显。由于西伯利亚地区的人口迅速增加，铁路也促进了俄罗斯的贸易快速发展。由欧洲出发，通过西伯利亚铁路可以直接到达远东和太平洋，从此西伯利亚地区成了一个新兴的旅游区，广阔的西伯利亚大陆和原始的俄罗斯风情对欧洲游客很有吸引力。占据俄罗斯三分之一面积的西伯利亚地区不光用原始自然的风光吸引了无数游客，更因丰富的矿产资源引来了滚滚财源。
青藏铁路工程概况
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。 |
发表于 2006-7-26 22:11:44
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发表于 2006-7-26 22:29:28
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发表于 2006-7-27 12:30:35
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