讨论继京,沪,穗,成,渝,西(安),兰后,下一个开通进藏旅客列车的城市会是哪一个?

fai111 · 发表于 2006-7-19 19:02:48

原帖由 中铁集团 于 2006-7-19 18:23 发表
武汉的可能性很大的。

不明白已有廣州去拉薩已途經武昌
況且武漢地區去藏既人足唔足開一班列車?

漫游者 · 发表于 2006-7-20 07:20:40

我猜一个，福州或厦门

掂花 · 发表于 2006-7-20 11:28:30

青岛!

如影如风 · 发表于 2006-7-20 14:04:02

估计也就东三省了,看好沈阳北
西北有兰州,西南有重庆,成都,华东有上海,华南有广州(顺便覆盖华中),华北显然是北京
也就差东北了~

T8天府之星号 · 发表于 2006-7-20 21:34:07

首先是将成都进藏车改为每天一对,目前的半对根本不能满足需要,331的硬座已经抄到1Q有余咯.然后我觉得有望开行的应该是杭州和济南,这两个方向应该说都比较有市场.

越往后我认为可能会加开格尔木到拉萨的普客
加开北京到拉萨的快速
加开成都到拉萨的快速
加开郑州到拉萨的快速(这个车主要考虑河南省内客流,所以在河南省内考虑更多的停站,所以不会开行T)

齐鲁号 · 发表于 2006-7-20 21:46:09

原帖由 漫游者 于 2006-7-20 07:20 发表
我猜一个，福州或厦门

福州和厦门目前看来基本没有希望

Airbusa346 · 发表于 2006-7-20 22:13:38

原帖由 如影如风 于 2006-7-20 14:04 发表
估计也就东三省了,看好沈阳北
西北有兰州,西南有重庆,成都,华东有上海,华南有广州(顺便覆盖华中),华北显然是北京
也就差东北了~

沈阳北不可能开进藏图定车.北京(首都)/上海(经济中心)/广州是三进车,有政治意义.成都/重庆与西藏的联系很密切,尤其是对西藏的物资供应,四川是起主要作用的,四川是西藏的大后方.但东北与西藏的联系根本无法与四川/重庆/兰州比,开进藏车没有必要.

Airbusa346 · 发表于 2006-7-20 22:16:00

原帖由 himalaya 于 2006-7-18 13:55 发表

偶同意。

但是重庆估计很难同时也增加为一对，所以另外半对似乎可能最先被西安得到。

郑州/济南将来可以考虑来个隔日.

陈仓小兵 · 发表于 2006-7-20 22:20:13

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=146001&extra=page%3D1

麻烦铁路车迷朋友帮西安公交车迷一个忙~~保留西安电车，谢谢~~~

如影如风 · 发表于 2006-7-20 23:27:13

原帖由 2550 于 2006-7-20 22:13 发表

沈阳北不可能开进藏图定车.北京(首都)/上海(经济中心)/广州是三进车,有政治意义.成都/重庆与西藏的联系很密切,尤其是对西藏的物资供应,四川是起主要作用的,四川是西藏的大后方.但东北与西藏的联系根本无法与四川 ...

那要这么说,别的城市也都没什么意思,那就别开了~

[ 本帖最后由如影如风于 2006-7-20 23:33 编辑 ]

zhiqiang860 · 发表于 2006-7-20 23:57:07

支持把K172次青岛——西宁列车延长到拉萨……

顺便整理出现在由西宁站始发的列车供大家参考:
T152 西宁-北京西
T654 西宁-兰州
T656 西宁-兰州

K174A(拉萨-)西宁-青岛
K378 西宁- 上海
N902 西宁- 银川
N917 西宁- 拉萨

1050 西宁-成都
2010A西宁-郑州
8759 西宁-格尔木

[ 本帖最后由 zhiqiang860 于 2006-7-21 00:31 编辑 ]

Airbusa346 · 发表于 2006-7-21 10:42:18

原帖由 如影如风 于 2006-7-20 23:27 发表

那要这么说,别的城市也都没什么意思,那就别开了~

那么激动干什么.
注意分析城市间的差别.山东去西部的列车有多少?西北除了宁夏,其他省份都有去山东的列车,山东去西北/南的列车是整个东北的2倍,无论是数量还是覆盖率,山东去西部都远远超过东北去西部,如果山东没有那么大的客流,开那么多车干什么?东北去西部,算上K128的延长,也只能到陕西/甘肃/四川三地.看客流,K128平时并不紧张,但山东的K174和1085可是常年超员,山东与西部的联系还是很密切的.
再看河南,除了宁夏和西藏,郑州到西北/南其他省份,都有始发车,这一点也是东北比不了的,何况河南还是民工输出大省,但东北不是.
由于西藏的特殊情况,除了河南/山东/湖北,以及西部一些地区,其他地区开进藏图定车,可能性确实非常小.
成都和重庆开始发进藏车,可不是国家为了什么每个地区都有进藏车,而是人家与西藏的联系太密切,西藏的主要物质供应就是四川.

如影如风 · 发表于 2006-7-21 10:51:15

原帖由 2550 于 2006-7-21 10:42 发表

那么激动干什么.
注意分析城市间的差别.山东去西部的列车有多少?西北除了宁夏,其他省份都有去山东的列车,山东去西北/南的列车是整个东北的2倍,无论是数量还是覆盖率,山东去西部都远远超过东北去西部,如果山东没 ...

拜托,地球人基本都知道重庆和成都是军事物资运输意义,北京上海广州政治经济意义,兰州西宁地域因素,青藏线当时也就设计了不几对客车,东北情况偶没有阁下熟悉，加你这么一分析那就真没什么城市可以开了~
何况进西部不等于进西藏，我去个西安，重庆，成都还可以说我进西部去了呢，分析别的地方进西部的车没用，得进西藏才算数~
麻烦阁下罗列几个具有政治经济/地域因素/军事物资运输的城市出来，最好三者都具备，正好给这个帖子一个有力的证据来论证~

[ 本帖最后由如影如风于 2006-7-21 11:03 编辑 ]

teddy · 发表于 2006-7-21 16:19:05

相信不会开很多的：一是没有这么多客流，二是青藏线是单线、运力有限

Airbusa346 · 发表于 2006-7-21 21:37:32

原帖由 如影如风 于 2006-7-21 10:51 发表

拜托,地球人基本都知道重庆和成都是军事物资运输意义,北京上海广州政治经济意义,兰州西宁地域因素,青藏线当时也就设计了不几对客车,东北情况偶没有阁下熟悉，加你这么一分析那就真没什么城市可以开了~
何况进西 ...

分析去其他西部地区的客流怎么没用呢?这是沿途客流,除了少量ZT,列车开行之前分析客流的时候,都要考虑沿途客流,直通客流不大,但沿途客流大的列车是非常多的.按你的看法,分析沿途客流没用,只算直通才算数,那都开ZT好了.前几天和北京车迷联系,人家说T27到西安/兰州等地的沿途客流也不少的.
进西部和进西藏确实不完全一样,但东北如果要开行去西藏的列车,是不是要经过陕西/甘肃/青海等西北地区?是不是要有沿途客流?从客流上看,四川/重庆/贵州/陕西/甘肃等西部其他地区都远远大于西藏,尤其四川/重庆是民工大省,客流更大,你应该知道西藏不是民工主要输出地.如果说到客流更大的西部其他省区的列车客流都不行的话,那开行到客流更小的西藏的列车,客流会更好,还是会更差?可想而知,何况进藏要用特殊车体(到西部其他地区普通车体就可以),成本会更高,这样算下来,开行列车还有什么必要?为什么不把有限的资源投入其他热点地区?
正因为山东/河南与西部的联系比东北更为密切,所以它们开进藏车,可以靠沿途的客流弥补进藏客流的不足,但东北连沿途客流都不足,还开什么?
成都和重庆只是军事物资运输意义?这样的了解有些太片面,虽然这里有军事意义,但生活日用品的供应也非常重要,四川对西藏的物质供应还有各类民用物质呢,要知道由于过去以公路运输为主,造成运输成本过高,西藏生活日用品的物价也非常高,而铁路可以降低运输成本,从而降低物价,改善当地居民生活水平.据四川的朋友介绍,T22的票现在十分紧张,他们希望以后改为每日呢.可以看出,四川与西藏的联系是很密切的,否则怎么会车票紧张?
既然你也知道北京/上海/广州/成都/重庆/兰州等地的特殊性,而沈阳以及其他很多地区都并不具备这些特殊性,那还开什么进藏车?况且我也认为,大量开行进藏车不可能,那我还举例干什么?如果你认为沈阳也可以开行进藏车,那请你拿出具体数据来,证明沈阳也具备那些有进藏车的城市的条件,光看到别的城市有,其他某个城市就应该有,而看不到它们的差别是不行的.

[ 本帖最后由 2550 于 2006-7-22 09:53 编辑 ]

丁丁的小火车 · 发表于 2006-7-21 22:20:56

短期内增加其它城市的可能性比较小

济局济南 · 发表于 2006-7-22 14:42:43

青岛的可能性大！走胶济京沪陇海，这样可以把济局三大点（青岛、济南、徐州）全照顾进去！

齐鲁号 · 发表于 2006-7-22 21:52:04

我感觉这次青藏线开通的车覆盖面已经比较全了,未来几年内估计不会有新车了.

buddy2004 · 发表于 2006-7-23 09:52:22

我也觉得会首先把成都-拉萨增加到每日一对。因为历来无论公路还是航空成都都是进藏的基地，从目前的铁路客运来看实在是无法满足需要，外地的很多朋友还是首选从成都进藏的；成都-拉萨的车次甚至比北京的还强呢！嘿...
不过我实在不赞成开更多的车进藏，最好把进藏人流量控制在不影响环境程度。

buddy2004 · 发表于 2006-7-23 09:54:00

我也觉得会首先把成都-拉萨增加到每日一对。因为历来无论公路还是航空成都都是进藏的基地，从目前的铁路客运来看实在是无法满足需要，外地的很多朋友还是首选从成都进藏的；成都-拉萨的车次甚至比北京的还强呢！嘿...
不过我实在不赞成开更多的车进藏，最好把进藏人流量控制在不影响环境程度。

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