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发表于 2006-7-6 22:34:55
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6月28日，各大媒体都把北京到西藏列车开始售票的消息放到了突出位置。可是，一看消息的内容，完全是另一回事：首发列车的车票早已预售结束，所谓“开始售票”的报道，不过是给全国的公众所做的一个“样子”而已。这天的“新京报”报道：“北京西站自上午8点开始出售7月1日开往拉萨的车票，但车站工作人员表示，不少大型旅游团定购了大量车票，现在散票剩余的数量不多。”当日的“北京日报”报道的更具体：“由于此前预定较多，估计剩余车票仅有几十张。”至此，人们可以看到这样一个不争的事实，即：备受关注的首趟北京到拉萨的列车车票，在官方对外公布售票之前，已经被预定完了。本来，火车作为一种公共资源，它的服务对象是全社会的成员，任何单位或个人没有法定的特权将乘坐火车的凭证----车票，当作私产或赠品而秘密出售或赠送。可遗憾的是，这种行为居然发生了。面对这样的事实，人们不禁要问：是谁有这样的特权，是谁这样公开的违规操作，是谁这样不顾及党和政府的社会影响，把本该在窗口和公开售票时间以后预售的车票提前销售，是集体还是个人，如果是集体行为，谁是提议者，谁是决策者，这样做的依据是什么，得到了什么人的批准？西藏是一个神秘的地方，是一个令人向往的地方，国家投入巨资开通火车以后，许多人都想一睹其“芳容”，车票供不应求是很自然的事情。但面对这样的现实，有关决策部门需要考虑的是，如何处理才能更加公开、公正和透明，如何处理才能得到公众的理解和认可。如果抛开这些，把社会关注度比较高的车票提前、秘密预售给旅游部门或其他单位以及个人，就是利用其垄断地位和特权，公开的蔑视公众利益，公开的践踏社会公平。客观的讲，进藏列车车票供不应求，处于多方面的考虑，在一定时期内不向社会公开售票、开行几趟公益性质的车次，也是一种选择：比如科学考察、比如组织先进模范人物观光、比如让那些曾经援藏的人员旧地重游等，也是有积极意义的，公众也能够接受。但现在的情况并非如此，而是在公众不知情的前提下，有关部门把大量车票提前出售，而公开的渠道---售票窗口，则无票可售。这样做的背后，到底有没有其他方面的交易？如加价出售，从中牟利；如在众多旅游团体争相搭上首发列车的竞争中，只有少数旅游团拿到了车票，有关部门又没有公开组织招标竞争或按照某种规则分配车票等公开、透明的方式进行，那么，拿到票的团体采用的是什么手段，有无暗箱操作？媒体公示的北京到拉萨车票票价只有1000多元，而前段有报道称：首发列车的票价为近4000元，和机票差不多。这样的报道，想必不是空穴来风，如此高的票价，和提前预售的方式是否有关？近年来，越来越多的迹象表明，我国铁路部门的平民意识越来越淡薄，从几次大提速、取消小车站，到拘留在列车上拣空矿泉水瓶的农妇，再到这次北京进藏列车车票的提前秘密预售，都说明了这一点。如果我们的铁路是专为有钱人服务的，就应当明确宣布，诸如进藏列车这样的热点线路，概不对外售票，免的让普通老百姓在售票窗口长时间排队，最后买不到票，空欢喜一场。从这个意义上讲，查一下谁是进藏列车车票提前预售的决策者，令其向社会公开那样做的理由，给公众一个明白，是很有必要的。 |
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