进出藏邮件将坐火车

满地找牙

　　 本报讯（记者 关鸿雁 宁国富） 7月1日，举世瞩目的青藏铁路将全线开通并试运营，由此不仅西藏不通火车的历史将随之结束，而且不通火车邮路的历史也要画上句号。国家邮政局与铁道部协商确定，从7月5日起，将租用西宁—拉萨K917/8次旅客列车行李车40％的容间运邮，这也标志着铁邮合作进一步深化。

　　此前，进出西藏的邮件主要是通过公路和航空运输，其中70%～80％的邮件经青藏公路由汽车运进或运出西藏，不仅运行成本较高，而且传递时限较长。此次火车邮路开通后，在内地与西藏之间开辟了一条经济、快速、全天候的运邮通道，除特快专递邮件继续采用航空运输外，其余发往西藏拉萨、日喀则的信函、报刊、包裹等邮件都将由西宁—拉萨旅客列车行李车带运，载重量为6.8吨，在西宁、格尔木、拉萨 3个列车停靠站办理邮件交接。由此进出藏邮件运递时限将缩短3天，每年可降低邮件运输成本1000余万元，同时邮件安全和邮政职工人身安全将得到进一步保障，邮政普遍服务水平将进一步提高，可极大地满足西藏人民群众的用邮需求，促进西藏社会经济的发展。

　　目前，各地邮政部门正认真做好西宁—拉萨火车邮路开通前的各项准备工作，及时调整邮件发运计划，确保进出藏邮件运输的安全、畅通。（有关西宁—拉萨火车邮路开通的详细情况请见7月4日本报《新闻对话》，同时本报将对邮路开通进行跟踪报道）

广铁广段SS8

呵呵，进藏列车要不要加挂UZ？

西局全段

这是必然的!!!

齐鲁号

原帖由 西局全段 于 2006-7-4 23:36 发表
这是必然的!!!

但是从楼主发的消息来说目前不会挂的.

Df11-0128

北京的车为什么没有行李呢？

z5z6

目前租用XL就行了

广铁广段SS8

看来现在还处于准备工作中~~~~~~~~~

宁通特快

估计目前还没有UZ5T

snowguard

原帖由 满地找牙 于 2006-7-4 22:49 发表
　　 本报讯（记者 关鸿雁 宁国富） 7月1日，举世瞩目的青藏铁路将全线开通并试运营，由此不仅西藏不通火车的历史将随之结束，而且不通火车邮路的历史也要画上句号。国家邮政局与铁道部协商确定，从7月5日起，将租 ...

租用行李车的话旅客能否投信？

满地找牙

从理论上讲，邮政车设有信箱，乘客可以投信。

从现实来讲，很多时候，信箱不打开，很多时候火车邮政押运员不加盖火车邮戳。

火车邮政只办理平信业务，不办理挂号，特快专递等业务。

一般火车邮戳爱好者都是在停站时，找到邮政车的邮政押运员，请其帮助盖销邮票，留念。

满地找牙

火车进藏喜洋洋

　　 19时 30分，记者来到西宁火车站站台。西宁邮区中心局转运职工早已将满载邮件的拖车停靠在站台指定位置，等待列车进站。这时，一个藏族小伙子正在摆放着拖车上的邮件。他叫洛桑顿珠，今年 26岁，四年前从特种部队转业后分配到拉萨邮区中心局做包裹转运工作。这次西藏局派押青藏铁路邮车，他幸运地成为首趟邮车的押运员。他说自己兴奋得两天都没睡好觉。他父亲是邮政运钞车司机，母亲在电信部门工作，自己也算出身邮电世家。临来西宁前，父亲还叮嘱自己要多学多做，努力做好本职工作。西宁邮区中心局转运分局副局长畅红卫告诉记者：“青藏铁路邮车由拉萨邮区中心局派押，但由于以前不通火车，他们的火车押运员都是从其他部门抽调的，没有工作经验。为让他们尽快进入工作角色，西宁邮区中心局派出有经验的押运员带他们十个班次。”

　　19时40分，列车驶进站台。这时，青海省邮政局纪检组组长、工会主席张达明将一袋邮件交到洛桑顿珠手中，说：“以后，全国各地进藏的邮件就拜托你们了。”接下来，西宁邮区中心局转运职工开始了紧张的装车工作。仅十多分钟，列车行李车车厢内便堆起了一袋袋邮件，码放得十分整齐。中铁快运公司西宁分公司调度室主任金纯洁告诉记者：“和邮政部门的合作虽然才刚刚开始，但我相信以后的工作会是很顺利的。”

　　带着西藏人民的企盼，首列进藏火车邮车驶离西宁市，在山岭中穿行。虽然已经是20时许，但天还大亮着。这时，下起了小雨，铁路两旁的山上开满了金黄色的油菜花，生机盎然。美丽的油菜花海，加之火车前进时铿锵的节奏声，给人以无穷无尽的力量，像是大自然送给旅人的时尚“音画”！

　　这次我们一行共五人前往拉萨，除记者外，还有国家局网运部和青海局的同志。离开了喧嚣的城市，大家的心情也像路边那美丽的油菜花一般明朗起来。青海局网络经营处邮运总调度张海生说，为了这次进藏火车邮路的开通，青海局对省内邮路进行了较大调整，以保证一级干线邮路与省内干线邮路的衔接和顺畅。“铁路部门大力支持，给了邮政部门一节行李车40%的容间运邮，我们应该珍惜这来之不易的成果，按规操作，和铁路部门配合好。”他说。

　　西宁邮区中心局副局长马冲林说：“调整的不仅是邮路，还有人员。西宁—拉萨火车邮路的开通，使得北京—格尔木、成都—格尔木的火车邮路被取消，两条邮路上的12名押运员不得不调剂到其他岗位，每月收入比原来少了500多元。他们大都是单职工家庭，但为了全局利益，这些职工都已开始在新岗位工作。他们牺牲个人利益，顾全大局，用自己的行动为此次调整作出了贡献。”

　　国家局网运部总调度室副主任边景春对记者说：“押运工作不但活儿累，而且工作条件艰苦，但我们的押运员都在默默无闻地工作着，这是一种崇高的奉献精神。”

　　这时，天渐渐黑下来了，路旁连绵起伏的山脉变得朦胧起来，成片的油菜花在风雨中不断摇曳，却依旧不失那坚毅的美。这高原上的朵朵黄花向世人昭示的又是怎样一种风骨呢？

雪山青草藏羚羊

　　  7月6日7时零 2分，K917次火车准点到达格尔木站。由于是阴天，虽是盛夏的早晨，但车外也只有10摄氏度左右。同忙碌的上下火车的旅客一样，邮政职工也开始了紧张的邮件交接工作。以局长岳新建为首的格尔木局领导班子成员都来到了火车站台指挥疏运邮件，并为邮车押运员和火车行李员带来了热腾腾的饭菜。由于指挥到位，整个邮件装卸现场显得忙而不乱，在火车停靠的 20分钟内，邮件交接任务顺利地完成了。据统计，格尔木站共装邮件160袋，卸下437袋重1837.1公斤的邮件。岳新建告诉记者：“今天也是格尔木—拉萨最后一班汽车邮车开行的日子。以后，这条汽车邮路就将停运，只有在邮件用火车行李车拉不完的情况下，才增开加班邮车。” 8时50分许，火车行进到昆仑山口，远眺窗外，玉珠峰映入眼帘。玉珠峰最高处海拔6178米，终年积雪，从火车上看去，在盛夏 7月依然银装素裹，分外妖娆，这里也是国家登山队的训练基地。虽已地处高原，但火车运行依然平稳。

　　 9时20分，火车穿过了海拔 4600米的清水河大桥。这时，列车员把车厢内的氧气阀门打开，列车进入高原运行。青藏公路与铁路并行，相距不过几百米。公路上车不多，但我们还是发现了邮运汽车的身影。 10时左右，列车进入可可西里地区。旅客都拿着相机，走到靠近车窗的地方，期待着藏羚羊的出现。列车经过沱沱河时，天气由阴转晴。刚才还是阴云蔽日，转眼就阳光明媚，白云朵朵，那成片的青草也显得更加生机勃勃。

　　 中午时分，记者突然看见了押运员洛桑顿珠。他从我们的车厢经过，不一会儿，又走过去。他说，这是他第一次坐火车，觉得新鲜，就到处走走看看。

　　在征得铁路部门的同意后，记者和洛桑顿珠一起来到了行李车厢。车厢的货物容间部分和以前的邮车基本一致，只是没有休息间，办公区也是独立出来的小房间，只有 4平方米左右。行李车厢里没有热水，不能做饭，押运员只能自备热水，带饭、到餐车吃饭或让地面局送饭。押运员住在列车宿营车厢里，每次要购买硬卧车票。从西宁到拉萨单程车票是509元（按中铺标准算），两名押运员往返一趟的住宿费用就是2000多元。在行李车厢，记者看到邮件被整齐地码放在过道两侧。有着20多年工作经验的铁路行李员罗卫华告诉记者：“洛桑顿珠的普通话说得很好，交流起来很方便，干活也麻利。虽是第一次合作，但我们已经很熟悉了。这次，邮政部门送饭、送热水时，也有我们一份，感谢邮政部门对我们生活、工作上的关心和支持。和邮政押运员在一起工作，我们很愉快。”

　　14时，列车停靠在唐古拉车站。“到了唐古拉，死神把手拉，抬臂能摘云，伸手把天抓。”这是当地流传的预示自然环境严酷的谚语。唐古拉山，藏语意为“高原上的山”，被称为“世界屋脊的屋脊”、“雄鹰难以飞过的地方”。唐古拉山口海拔 5068米，向南是一望无际的羌塘草原，向东可以看到壮美的雪山，向北可以展望到唐古拉山的雄壮。大家都想下车赏景拍照。但等了一会儿，车门还没开。这时列车员说，有一位乘客因高原反应而昏厥，为确保旅客安全，此站不开车门。

　　站在车内，欣赏着车外的雪域风光，记者又想起了刚才看到的那辆邮车。在列车加氧的情况下人体尚难承受高原反应，而邮车驾押人员却要长年奔波在高原邮路上，他们的工作境况又该是怎样的艰苦呢！

雪域高原汽笛声

　　随着一声汽笛声，K917次列车于7月6日22时50分到达拉萨站。海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。走出车厢，由一座座雪白色的无柱雨棚撑起的站台，增添了几分现代建筑的韵味。拉萨火车站是一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房，充分体现出藏族风情，散发着浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿。

　　站台上，拉萨邮区中心局转运职工开始了紧张的工作，共卸下650多袋邮件。23时30分，这些邮件通过 7辆拖车顺利转运至站台外的邮车上。 24时，邮件安全运抵拉萨邮区中心局进行分拣。等到全部邮件处理完毕，已是7月7日凌晨4时多。

　　西藏局经营网络处处长袁军告诉记者，配合火车邮路开通，国家邮政局暂停了拉萨至格尔木汽车邮路，他们对区内相关邮路进行了调整。他说，为确保青藏线沿途局所邮件的运输，西藏局已设立拉萨柳吾、那曲邮件转运站，增开了拉萨—那曲、那曲—安多的汽车邮路。

　　 7月7日晚上9时多，记者在拉萨邮区中心局看到，整个作业现场整齐地摆满了邮件，但只有一班邮运汽车在装车。拉萨邮区中心局副局长王守奎告诉记者：“配合火车邮路开通和区局对邮路的调整，中心局也相应地调整了作息时间。以前，转运职工是下午上班，一般夜里 12时以前就能下班。火车邮路开通后，他们的上班时间也调整为晚上 11时以后。”

　　“这样突然的调整，大家能适应吗？”记者担心地问。

　　“没问题。火车邮路开通后，我们的确面临着一系列的调整和创新。调整是‘破’，创新是‘立’，这一‘破’一‘立’所带来的，不仅仅是工作内容和形式的变化，还有观念上的转变。只要是工作上的事，大家都毫无怨言，这是我们这个团队的一贯作风。”王守奎说。

　　的确，谈及西藏开通火车邮路的意义时，西藏自治区邮政局副局长凌小华感触颇多：“火车进藏，会带动地方经济的发展。大环境好了，邮政的发展步伐也会越走越快，现在最直观的效果就是进出藏普通包裹传递时限比以前至少缩短了两天。同时，方便的交通也会引来众多的竞争者，竞争又会产生‘鲶鱼效应’，要求我们具有敏感的市场嗅觉和敏锐的市场洞察力。而做到这些的基础就是要转变思想观念和经营思路。”

　　“火车一响，黄金万两。”这是百姓对火车为经济产生推动力的最简洁概括。但火车汽笛响起后，带来的不仅是“黄金”，还有新的信息、观念、思路和做法。雪域高原鸣响的火车汽笛声，唤醒的不仅是沉睡的雪山，还有藏区人民的思想和观念。

掂花

好事情!

清色天空

真是不错啊

汉阳造

好事情。两大国营机构紧密携手，降低运输成本。
不过快件应该不在此列。

满地找牙

火车邮戳