|
|
发表于 2006-7-3 09:04:28
|
|阅读模式
周末两天，基本上待在了家里，外出半径不超过2公里，呵呵。主要的事情就是在家看电视，偶尔上网看上几眼大家的最新报道，以及到北京站溜达了两趟。关于这两天里的新闻类型的东西，我也不想多说什么了，而是打算和大家讨论几个不太引人关注的问题。
1.成都、重庆进藏车的车底数量问题。北京的车底是5组，似乎应该是没有什么疑问的。成都和重庆的车底到底有几组？按照以前的计划，成局应该也是准备了5组，但是前一段有消息说由于增加了重庆的入藏车，所以上局将一早车底借给了成局，按照这个理解，成局使用6组车底来隔日开行成都和重庆到拉萨的客车，那么车底应该是互相独立的，两边各自使用三组。但是今晚看到的照片却是指向牌上同时写了成都和重庆（成都在上，重庆在下），似乎这个意味着T21/2/3/4和T221/2/3/4是套跑的，可是这样只要5组车底就够了，不知现在的实际情况是什么样的？
2.青藏公司的进藏车的车底数量问题。同上理，青藏公司最初只有一对西宁到拉萨的客车的计划，显然只需要3组车底。后来变成了兰州、西宁隔日开行，如果使用独立车底，将需要4组车底。不过从目前的情况看，N917/8和K917/8是混和使用车底的。7月1日首发的“藏2次”，其实就是一个K918次，新闻报道中提到重点是兰州，而电视画面上也清晰的看到列车指向牌上是兰州——拉萨（K917/8）。这样2日上午拉萨开出的应该是N918次，它使用的车底应该是2日凌晨到达的首发车“青1次”。3日上午拉萨开出的应该是K918次。同时，新闻指出7月1日晚上北京、成都、西宁都要开出各自的首发列车，显然7月1日开行的N917次将在2日晚上到达拉萨，并用于3日早上的K918次。这样来说，青藏公司的三组车底，在7月1日上午的时候，应该分别位于格尔木、拉萨和西宁，可是首发式上，格尔木站除了停着“青1次”，后面的到发线上还有一列大绿皮，其实就是随后胡锦涛主席前往玉珠峰视察所乘坐的那列车。现在的一个疑问就是这列车是青藏25T，还是部专25T？如果是前者，按照上面的分析，青藏公司就应该有第四组车底；如果是后者，似乎只跑两个小时到玉珠峰就返回格尔木，即使部专25T没有高原增氧的设备似乎也无妨了？
3.青藏铁路格拉段NJ2机车的问题。从直播的画面看，“青1次”的机车是16、17、18号，而“藏2次”的机车是7、8、9号。这应该意味着至少有18台机车投入了使用，而这六组机车也恰好刚够担当目前开行的3对入藏车。不知沪藏车和穗藏车的推迟开行是否真的是NJ2的数量不足所导致的呢？另外，NJ2的定货量是78台，也就是26组，这样可以担当起13对客车的牵引任务。也许有两组车会作为备用，包括牵引那个超豪华的旅游专列，那么是否意味着在这些机车全部到货后，每天将会有12对图定旅客列车进入西藏？令人神往的数字啊！ |
|
