每天大量的青藏铁路建成的图片充斥在各大媒体的头版上。在一片欣喜中，感到了一丝不安。感觉总有些怪怪的，那就是青藏线上最关键的设备--牵引机车。一个身体修长雪白，长相怪异的机车出现在人们面前,代号NJ2，似曾相识。哦，终于记起来了ND5一个很熟悉的身影，国内机车界里一个昂贵的代名词。这次又看到它的影子，来看看它NJ2到底是什么东东：GE机车，首批300台。专门设计的AC4400。2000多万RMB一台。在GE王牌的9系机车基础上改进。目前青藏线上出现的不是4400马力，而是4000马力的基本型号GE交通运输集团于2004年10月宣布赢得中国铁道部78台机车的订单。目前中国共有约400台GE的机车，并且GE的机车零件业务也已在中国成功开展多年。此次的78台机车是GE自1985年来向中国售出的第一笔机车订单。这批量身定做的柴油机车将于2005年底在宾夕法尼亚州的伊利开始制造。该机车由16气缸、4000马力的柴油机驱动，并且安装了GE行业领先的交流电传动系统。据说欧II排放标准（真的假的？/看NJ2那黑黑冒烟口怎么也不象欧II标准。用的着么？/ 应该重点在可靠性和可维护性上）。另外NJ1运行在澳大利亚。ND5型内燃机车是美国在上世纪80年代进口到我国的机车。从外表就可以看出这是典型的美国机车。ND5机车有两种型号，但只是在车体外部略有改动而已。ND的意思的是电传动内燃机车的拼音声母简写。上面400台GE的机车就是指ND5。遥想当年，首批200百台ND5是意味着什么？里根总统亲自访华拜见DENG，还专门说：感谢你给美国带来了这么多的就业机会。
来看看用在高原上的两种国产机车：东风8B型机车。青藏线目前正在使用的内燃机车DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”号，是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。记者了解到，2005年5月，两台“雪域神舟号”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段。东风8B型内燃机车有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。由中国南车集团通力合作制造（包括铁路机车的专门大学西南交大）由戚墅堰机车厂试制总成，最后由南车集团各个干线厂生产。东风8B系列已经安全可靠运行了近10年了，和东风4一样是中国铁路机车少数开发得非常成熟的系列干线机车，并且得到了中国庞大的铁路系统长期的验证。可惜怎么整成了个货运机车，担当起青藏线上最重最危险的任务东风8B型系列机车标准价格不超过600万RMB，估计DF8B9001怎么改都不超过700万人民币，不就是加装个涡轮增压器，加装保温材料以及换耐高寒的橡胶件（重开模具），密闭空间和加氧装置成本不算什么。
另外的一款东风11Z型机车才出来，也是由中国南车集团通力合作制造，（包括铁路机车的专门大学西南交大）最后由戚墅堰机车厂试制总成。装车功率 3680kW，柴油机型号 16V280ZJA，标定功率燃油消耗率 208- 215g/kW.h最大运行速度为每小时160公里。对机车柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统等进行了有效的改进。同时对微机控制系统进行改进设计，关键元件均按军用产品设计、选型，彻底避免“热死机”、故障信息记录丢失等问题，从而确保专用机车运行万无一失。这系列机车，是来中国铁路这几年4次大提速的主力。虽然有提速的造成的事故，虽然大多不是机车本身的原因，但由于产品出来时间不久，所以难免带来一些问题还需改进，比如说很用户说它的噪音出奇的大，象巨大的拖拉机。但这款高原车应该改进不少，价格估计不超过900万RMB。
这就是目前青藏线上运行的核心设备的状况。不知道最后的结果如何？希望（其实也是有很大把握的）900万国产机车不负广大中国网民的希望，能够成功挑战2000万的NJ2。 |
发表于 2006-7-3 17:24:19
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