似乎滇藏已经开始前期准备了？

57001 · 发表于 2006-7-3 00:44:50

新藏线地势也比较缓，但是海拔比青藏线还高，而且人烟更为稀少！青藏公路现在还是燧石公路，而且基本没有客运班车！经过阿里地区，气候也相当恶劣，经济很不发达和边远～！所以估计国家在很长一段时间不会考虑！但是修建后对东突有抑止作用

QQme · 发表于 2006-7-3 08:34:16

新藏公路有些地段都还没有实质的砂石路面，就是在荒漠中乱开，只有有经验的司机才行。

slamliu · 发表于 2006-7-3 09:16:34

青藏海拔虽然高，但是翻越昆仑山等的高差却不大，滇藏却不一样，通过横断山区的时候大起大落的时候很多，建议看看国家地理这一期的青藏，川藏对比

中铁集团 · 发表于 2006-7-3 09:18:08

原帖由 西局全段 于 2006-7-2 23:36 发表
滇藏线的难度并不比青藏线小
而且滇藏线修成后，速度也会极慢
如同云南十八怪：火车没有汽车快，汽车没有牛车快，牛车没有小脚老太跑的快！

这都是在过去了。
现在昆明——六盘水的复线，速度就是设计160的。
只要能修，速度就肯定不会慢，至少不会比青藏慢。
除非没有条件修那是另外一回事情。

译孔 · 发表于 2006-7-3 13:10:08

我最担心的也是滇藏线速度的问题
除非他们拿出云南修高速公路的劲头来

liserl · 发表于 2006-7-3 13:18:44

横断山是最大的问题

攀京快车 · 发表于 2006-7-3 13:20:54

原帖由 57001 于 2006-7-3 00:44 发表
新藏线地势也比较缓，但是海拔比青藏线还高，而且人烟更为稀少！青藏公路现在还是燧石公路，而且基本没有客运班车！经过阿里地区，气候也相当恶劣，经济很不发达和边远～！所以估计国家在很长一段时间不会考虑！但 ...

青藏公路有客运班车
成都-拉萨的长途客运班车就是走青藏公路，并不是走的川藏公路

magicgy · 发表于 2006-7-3 14:08:12

这个消息不可靠。

SS装甲掷弹兵 · 发表于 2006-7-3 14:11:12

滇藏和川藏线存在的共同问题,也是最严重的问题就是地质条件太恶劣而复杂,从林芝到芒康一段,那根本就不是路,塌方,泥石流都是家常便饭.地址条件复杂,不稳定,公路经常被地质灾害破坏.铁路通过这个区间时面临的施工困难更大.卡也就卡在这里了.但确实已经在勘测设计,预计10年内可以动工修建滇藏线.至于怎么修,拿时间拼,拿钱堆吧.这条线的军事意义比青藏线还要大

openlc · 发表于 2006-7-3 15:07:47

原帖由 中铁集团 于 2006-7-3 09:18 发表

这都是在过去了。
现在昆明——六盘水的复线，速度就是设计160的。
只要能修，速度就肯定不会慢，至少不会比青藏慢。
除非没有条件修那是另外一回事情。

成昆复线速度200。

其实就是个投资多少的问题，全线桥隧比100%，其中隧道占80%，设计时速160，单线电气化，每公里估计也就4000万左右，参见宜万铁路投资。

openlc · 发表于 2006-7-3 15:11:03

原帖由 SS装甲掷弹兵 于 2006-7-3 14:11 发表
滇藏和川藏线存在的共同问题,也是最严重的问题就是地质条件太恶劣而复杂,从林芝到芒康一段,那根本就不是路,塌方,泥石流都是家常便饭.地址条件复杂,不稳定,公路经常被地质灾害破坏.铁路通过这个区间时面临的施工困 ...

地址不良可以绕避，可以修建结构物如明洞阻挡，可以大比例以桥代路、以隧代路。

公路经常被破坏是因为由于投资和公路等级等关系，其本身就没有采取过多的保护措施，和我国早些年修的铁路一样，下个雨就断。只要投资到位，高标准设计，困难都是可以解决的。

openlc · 发表于 2006-7-3 15:19:17

原帖由 liserl 于 2006-7-3 13:18 发表
横断山是最大的问题

连续的“高桥+长隧”。

leon · 发表于 2006-7-3 15:22:33

以目前的技术能力，只要有钱想来修座跨洋大桥去美国问题都不会太大

成局成东 · 发表于 2006-7-3 15:30:39

原帖由 openlc 于 2006-7-3 15:19 发表

连续的“高桥+长隧”。

干脆按照地下铁路来修好了，呵呵

译孔 · 发表于 2006-7-3 22:07:07

过横断山区差不多就是地铁了

lnfx1998 · 发表于 2006-7-3 23:08:56

此路以后一定得修，为了国防！！！另应从拉萨修到日喀则。

z5z6 · 发表于 2006-7-3 23:18:53

规划中的进藏铁路还有川藏、甘藏、滇藏3条线，预估的工程量按照80年代水平，分别是32年、32年、38年，而且相比青藏线，这些铁路由于地质条件复杂，难以做到常年通车。所以目前只有青藏线是比较现实的。

paopaoguo · 发表于 2006-7-4 01:23:57

我看还是不太现实，一是地质环境太恶劣，高山急流，再加上地震坍塌等不可预测的自然灾害，要知道这里可是板块交界地带，地质活动相当的活跃，别空有一番热情而不去考虑是否可行。

中铁集团 · 发表于 2006-7-4 11:44:19

原帖由 openlc 于 2006-7-3 15:11 发表

地址不良可以绕避，可以修建结构物如明洞阻挡，可以大比例以桥代路、以隧代路。

公路经常被破坏是因为由于投资和公路等级等关系，其本身就没有采取过多的保护措施，和我国早些年修的铁路一样，下个雨就断。 ...

确实，只要有经济实力和技术到位，滇藏线的一些困难就并不是困难了。

译孔 · 发表于 2006-7-4 16:43:43

　　李小萌：后来您了解当时下马的原因究竟是什么？

　　吴自迪：当时有些同志说修格尔木到拉萨的铁路，不如修昆明到拉萨，就是现在说的滇藏线，因为这条线有这个情况，条件比较艰苦，施工难度比较大，加上昆仑山这一带一直到唐古拉是多年冻土地带，1960年就开始做了，但是还没有完全完成，还需要再补充做工作。再一个就是说滇藏线资源比较多，滇藏线有森林，还有矿藏比较多，这个线的矿藏不是太多，现在找到一些新发现的矿藏，在这种情况之下，大家感觉到这个线应当还要做一些工作，所以又提出来了，停止了，把滇藏线摆到前面，那个线不是好吗，大家做工作，所以当时的滇藏线也开始做工作。

　　李小萌：从您的专业角度来看，您觉得滇藏线可行吗？

　　吴自迪：滇藏线现在看起来，后来我参加过论证，滇藏线的情况原来我们也不了解，后来经过参加论证以后，滇藏线有滇藏线的缺点，滇藏线的地势条件相当复杂，特别是田妥到灵芝，到灵芝这段线里边大概有490公里，这个铁路在这段里，这段地形山非常陡峻，地质构造比较活跃，断裂比较多，地质烈度比较高。这一段在西藏东边，有四五百公里比较困难的地段，在这种情况之下条件也是相当复杂的，降雨量也比较大，山地灾害比较多。

http://news.enorth.com.cn/system/2006/07/04/001348200.shtml

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