似乎滇藏已经开始前期准备了？

tnds

20年内能修好吗？

jzywws

目前还在修大理到丽江段。这个还是容易的。但是过了丽江到芒康段是山高谷深啊。横断山地形比较复杂。

译孔

滇藏线分段修比青藏线还严重
完全意义上的滇藏线当然是从昆明到拉萨
但是昆明到大理的铁路90年代中期就修好了
大理到丽江的铁路2004年底开工，2008年通车
西藏方面，拉林段也要开工了
现在，如果国家不统一修滇藏线，云南方面还会继续修丽江到德钦段
除非大丽线和拉林线通车后。国家统一开始修丽江——林芝段

齐鲁号

滇藏在青藏第2次上马的时候一度抢了青藏的风头,当时建设指挥部都在昆明挂牌了.

译孔

http://hzrb.hangzhou.com.cn/20050801/ca1123027.htm

其次，青藏线投资少、运输便捷。由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势，投资额为4条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。青藏铁路建成后，拉萨至北京、上海的距离分别为3952公里和4326公里，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。
另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要6年时间，甘藏线和滇藏线均需32年，川藏线则需38年时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本能做到常年通车运营。

这么大的差距，滇藏线对于青藏线来说是一点优势都没有的，怎么会抢了青藏的风头？

bobbychan

如果这条铁路修建成功，那拉萨到 南部中国就省了不少路

遥遥路途

原帖由 译孔 于 2006-7-2 14:45 发表
http://hzrb.hangzhou.com.cn/20050801/ca1123027.htm



这么大的差距，滇藏线对于青藏线来说是一点优势都没有的，怎么会抢了青藏的风头？

主要当时认为滇藏的一个优势是平均海拔比青藏要低。

译孔

海拔低，不用增氧，没有冻土，怎么还会算出654亿和32年……丽江和拉萨可以对修的啊，32年……狂吐血……

26路车队

原帖由 译孔 于 2006-7-2 15:48 发表
海拔低，不用增氧，没有冻土，怎么还会算出654亿和32年……丽江和拉萨可以对修的啊，32年……狂吐血……

大哥,中国几条大河和大山就横在那里，虎跳峡的名字一点不夸张，那种天天地震的地方修铁路，差不多要全部隧道阿

译孔

成昆线如果按1995年的物价水平测算，要多少亿？

遥遥路途

原帖由 译孔 于 2006-7-2 16:22 发表
成昆线如果按1995年的物价水平测算，要多少亿？

按照1995年物价水平和技术情况，建设成昆线，需要360个亿。

qiuchi212121

原帖由 tnds 于 2006-7-2 13:20 发表
20年内能修好吗？

依我国现在的技术、国力，我估计八年内能通车。

清色天空

滇藏线的山地比较高,比青藏线难建

网际快车

原帖由 译孔 于 2006-7-2 14:45 发表
http://hzrb.hangzhou.com.cn/20050801/ca1123027.htm



这么大的差距，滇藏线对于青藏线来说是一点优势都没有的，怎么会抢了青藏的风头？

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另一种说法是滇藏铁路工期是10年，32年实际上是故意夸大滇藏线难度。
32年的概念应该是按1970年代的隧道施工技术估算的，例如西康铁路秦岭隧道
最初的工期设计10年，而采用盾构机3年就建成了。
青藏铁路的冻土还是问题，建滇藏铁路势在必行。

成局成东

滇藏的地质难度的确很大，搞不好会变成修了又补的那种

中铁集团

原帖由 bobbychan 于 2006-7-2 15:00 发表
如果这条铁路修建成功，那拉萨到 南部中国就省了不少路

对啊，广州——拉萨就可以走这里了，上海——拉萨也可以走这里。

流氓王子

去年去丽江玩，一路坐车从丽江到德钦，见识过三江并流、横断山脉的险峻，修这条线真是很难，长桥加长遂

DF110008

我觉得先通了新疆比较实际.新疆那边的情况我不太清楚(有高手可以介绍吗???),但我认为先修铁路把北疆/南疆线接通了会更好

西局全段

滇藏线的难度并不比青藏线小
而且滇藏线修成后，速度也会极慢
如同云南十八怪：火车没有汽车快，汽车没有牛车快，牛车没有小脚老太跑的快！